เพดานเมฆ

หากเราไม่คุ้นเคยกับภาษาทางเทคนิคที่ใช้ในอุตุนิยมวิทยาโดยสมบูรณ์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งภาษาเทคนิคที่ใช้เฉพาะสำหรับวิชาการบิน เราอาจทำให้ยอดเมฆสับสนกับ เพดานเมฆ. นั่นคือบางส่วนของพวกเขาตั้งอยู่ที่ระดับความสูงที่สูงขึ้น อย่างไรก็ตาม เพดานดังกล่าวหมายถึงตรงกันข้าม: ด้านล่างของเมฆเมื่อมองจากพื้นผิวโลก การรู้ว่าเพดานและเมฆสูงแค่ไหนในช่วงเวลาหนึ่งๆ นั้นน่าสนใจเป็นพิเศษด้วยเหตุผลหลายประการ

ด้วยเหตุผลนี้ เราจะอุทิศบทความนี้เพื่อบอกคุณทุกสิ่งที่คุณจำเป็นต้องรู้เกี่ยวกับเพดานคลาวด์ ลักษณะเฉพาะและประโยชน์ของมันคืออะไร

คลาวด์ก่อตัวอย่างไร

ก่อนที่เราจะเริ่มอธิบายเพดานเมฆ เราต้องอธิบายว่ามันก่อตัวอย่างไร ถ้ามีเมฆบนท้องฟ้าก็ต้องมีอากาศเย็น "วัฏจักร" เริ่มต้นด้วยดวงอาทิตย์ ในขณะที่รังสีของดวงอาทิตย์ทำให้พื้นผิวโลกร้อน พวกมันก็ทำให้อากาศโดยรอบร้อนขึ้นด้วย อากาศอุ่นจะมีความหนาแน่นน้อยลง จึงมีแนวโน้มสูงขึ้นและแทนที่ด้วยอากาศที่เย็นกว่าและหนาแน่นกว่า. เมื่อระดับความสูงเพิ่มขึ้น การไล่ระดับความร้อนจากสิ่งแวดล้อมจะทำให้อุณหภูมิลดลง อากาศจึงเย็นลง

เมื่อไปถึงชั้นอากาศที่เย็นกว่า มันจะควบแน่นเป็นไอน้ำ ไอน้ำนี้มองไม่เห็นด้วยตาเปล่าเพราะประกอบด้วยหยดน้ำและอนุภาคน้ำแข็ง อนุภาคมีขนาดเล็กมากจนสามารถลอยอยู่ในอากาศได้โดยการไหลของอากาศในแนวตั้งเล็กน้อย

ความแตกต่างระหว่างการก่อตัวของเมฆประเภทต่างๆ เกิดจากอุณหภูมิการควบแน่น เมฆบางส่วนก่อตัวขึ้นที่อุณหภูมิสูงขึ้น และบางส่วนก่อตัวที่อุณหภูมิต่ำกว่า ยิ่งอุณหภูมิของการก่อตัวต่ำลง เมฆก็จะยิ่ง "หนาขึ้น". มีเมฆบางประเภทที่ทำให้เกิดฝนและเมฆบางชนิดไม่ได้เกิด หากอุณหภูมิต่ำเกินไป เมฆที่ก่อตัวขึ้นจะประกอบด้วยผลึกน้ำแข็ง

อีกปัจจัยที่ส่งผลต่อการก่อตัวของเมฆคือการเคลื่อนที่ของอากาศ เมฆซึ่งถูกสร้างขึ้นเมื่ออากาศนิ่ง มักจะปรากฏเป็นชั้นๆ หรือก่อตัวเป็นชั้นๆ ในทางกลับกัน กระแสน้ำแนวตั้งแรงที่เกิดขึ้นระหว่างลมหรืออากาศทำให้เกิดการพัฒนาในแนวดิ่งอย่างมาก โดยทั่วไปแล้วสาเหตุหลังเป็นสาเหตุของฝนและพายุ

ความหนาของเมฆ

ความหนาของเมฆ ซึ่งเราสามารถกำหนดได้ว่าเป็นความแตกต่างระหว่างความสูงของด้านบนและด้านล่าง สามารถเปลี่ยนแปลงได้สูง ยกเว้นการกระจายตามแนวตั้งจะแตกต่างกันมาก

เราสามารถเห็นได้จากชั้นเมฆฝนสีเทาตะกั่วที่มืดมนซึ่ง มีความหนาถึง 5.000 เมตรและครอบครองส่วนใหญ่ของชั้นโทรโพสเฟียร์ตอนกลางและตอนล่างจนถึงชั้นเมฆเซอร์รัสบางๆ กว้างไม่เกิน 500 เมตร ซึ่งตั้งอยู่ที่ชั้นบน พวกมันข้ามเมฆคิวมูโลนิมบัส (เมฆฝนฟ้าคะนอง) อันตระการตา (เมฆฝนฟ้าคะนอง) ที่มีความหนาประมาณ 10.000 เมตร ซึ่งทอดยาวในแนวตั้งจนถึงชั้นบรรยากาศเกือบทั้งหมดด้านล่าง

เพดานเมฆที่สนามบิน

ข้อมูลเกี่ยวกับการสังเกตและพยากรณ์อากาศที่สนามบินเป็นสิ่งสำคัญเพื่อให้แน่ใจว่าเครื่องขึ้นและลงจอดได้อย่างปลอดภัย นักบินสามารถเข้าถึงรายงานรหัสที่เรียกว่า METAR (เงื่อนไขที่สังเกตได้) และ TAF [หรือ TAFOR] (เงื่อนไขที่คาดไว้) รายการแรกอัปเดตทุกชั่วโมงหรือครึ่งชั่วโมง (ขึ้นอยู่กับสนามบินหรือฐานทัพอากาศ) ในขณะที่ ครั้งที่สองจะอัปเดตทุก ๆ หกครั้ง (4 ครั้งต่อวัน). ทั้งสองประกอบด้วยบล็อกตัวอักษรและตัวเลขที่แตกต่างกัน ซึ่งบางส่วนรายงานการปกคลุมของเมฆ (ส่วนของท้องฟ้าที่ปกคลุมด้วยหนึ่งในแปดหรือแปด) และยอดเมฆ

ในรายงานสภาพอากาศของสนามบิน ความขุ่นในอดีตจะถูกเข้ารหัสเป็น FEW, SCT, BKN หรือ OVC ปรากฏในรายงาน FEW เมื่อเมฆกระจัดกระจายและครอบครองเพียง 1-2 ออคตา ซึ่งสอดคล้องกับท้องฟ้าเป็นส่วนใหญ่ ถ้าเรามี 3 หรือ 4 oktas เราจะมี SCT (กระจัดกระจาย) นั่นคือเมฆที่กระจัดกระจาย ระดับต่อไปคือ BKN (แตก) ซึ่งเราระบุว่าเป็นท้องฟ้าที่มีเมฆมากและมีเมฆมากระหว่าง 5 ถึง 7 ออคตา และสุดท้ายเป็นวันที่เมฆมาก เขียนรหัสเป็น OVC (เมฆมาก) โดยมีเมฆมาก 8 ออคตา

ด้านบนของคลาวด์ตามคำจำกัดความ คือความสูงของฐานเมฆที่ต่ำที่สุดต่ำกว่า 20.000 ฟุต (ประมาณ 6.000 เมตร) และครอบคลุมมากกว่าครึ่งหนึ่งของท้องฟ้า (> 4 oktas) หากตรงตามข้อกำหนดสุดท้าย (BKN หรือ OVC) ข้อมูลที่เกี่ยวข้องกับฐานคลาวด์ของสนามบินจะระบุไว้ในรายงาน

เนื้อหาของ METAR (ข้อมูลการสังเกต) จัดทำโดยเครื่องมือที่เรียกว่า nephobasimeters (ceilometers ในภาษาอังกฤษซึ่งมาจากคำว่า ceiling) หรือที่เรียกว่า nephobasimeters หรือ "cloudpiercers" ในภาษาพูดมากที่สุด โดยทั่วไปจะขึ้นอยู่กับเทคโนโลยีเลเซอร์ ด้วยการปล่อยคลื่นแสงสีเดียวขึ้นไปและรับรังสีสะท้อนจากเมฆที่ใกล้กับพื้นดินมากขึ้น จึงสามารถประมาณความสูงของยอดเมฆได้อย่างแม่นยำ

ด้านบนของพายุ

ในระหว่างขั้นตอนการล่องเรือ เมื่อเครื่องบินกำลังบินอยู่ในชั้นโทรโพสเฟียร์ตอนบน นักบินจะต้องให้ความสนใจเป็นพิเศษกับพายุระหว่างทาง เนื่องจากการพัฒนาในแนวดิ่งครั้งใหญ่ที่เมฆคิวมูโลนิมบัสบางส่วนไปถึงบังคับให้พวกเขาหลีกเลี่ยงและหลีกเลี่ยงไม่ให้เข้าใกล้ โปรดทราบว่าในสถานการณ์เหล่านี้ การบินเหนือเมฆพายุกลายเป็นพฤติกรรมอันตรายที่ต้องหลีกเลี่ยงเพื่อความปลอดภัยในการบิน. ข้อมูลเรดาร์ที่บรรทุกโดยเครื่องบินจะระบุตำแหน่งของแกนพายุที่สัมพันธ์กับเครื่องบิน ทำให้นักบินสามารถเปลี่ยนเส้นทางได้หากจำเป็น

เพื่อให้ได้แนวคิดคร่าวๆ เกี่ยวกับความสูงของยอดเมฆคิวมูโลนิมบัสขนาดยักษ์เหล่านี้ เรดาร์ตรวจอากาศภาคพื้นดินที่สามารถสร้างภาพประเภทต่างๆ ได้ถูกนำมาใช้ ผลิตภัณฑ์ที่จัดหาโดยเครือข่าย AEMET ได้แก่ การสะท้อนกลับ ปริมาณน้ำฝนสะสม (ปริมาณน้ำฝนโดยประมาณในช่วง 6 ชั่วโมงที่ผ่านมา) และระบบนิเวศน์ (echotops เดิมเขียนเป็นภาษาอังกฤษ)

ส่วนหลังแสดงถึงความสูงสัมพัทธ์สูงสุด (เป็นกิโลเมตร) ของสัญญาณย้อนกลับหรือสัญญาณเรดาร์กลับ โดยอิงตามเกณฑ์การสะท้อนแสงที่ใช้เป็นข้อมูลอ้างอิง ปกติคงที่ที่ 12 dBZ (เดซิเบลซี) เนื่องจากด้านล่างไม่มีฝนเลย สิ่งสำคัญคือต้องทำให้ชัดเจนว่าเราไม่สามารถระบุส่วนบนของอีโครีเจียนที่มีพายุได้อย่างแน่นอน ยกเว้นในการประมาณครั้งแรก แต่ที่ระดับความสูงสูงสุดที่มีโอกาสเกิดลูกเห็บ

ฉันหวังว่าด้วยข้อมูลนี้ คุณสามารถเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับเพดานคลาวด์และลักษณะของมันได้