Një masë ajri mund të përkufizohet si një pjesë e madhe e ajrit që ka një shtrirje horizontale prej disa qindra kilometrash. Ka veti fizike si temperatura, përmbajtja e lagështisë dhe gradienti vertikal i temperaturës që janë pak a shumë të njëtrajtshme. Që nga viti masat e ajrit Ata janë shumë të rëndësishëm për meteorologjinë dhe klimatologjinë, ne do të kushtojmë këtë artikull të plotë për të njohur karakteristikat dhe dinamikën e tyre.
Nëse doni të dini gjithçka që lidhet me masat e ajrit, ky është postimi juaj.
Llojet e masave të ajrit
Siç kemi përmendur më parë, kjo pjesë e madhe e ajrit që ka një shtrirje horizontale dhe vetitë e caktuara fizike është ajo që ne e quajmë masa e ajrit. Ato klasifikohen sipas vetive fizike që posedojnë, veçanërisht sipas temperaturës. Në varësi të temperaturës së masës së ajrit gjejmë masa të ftohta, si ato arktike dhe polare, ose të ngrohta, si masa ajrore tropikale. Ekzistojnë edhe lloje të tjera të klasifikimeve sipas lagështisë së tij, domethënë përmbajtjes së avullit të ujit. Masat ajrore me pak përmbajtje në avujt e ujit quhen masa kontinentale. Nga ana tjetër, ato që nëse vijnë të ngarkuar me lagështirë, ato janë ato detare, sepse ato zakonisht ndodhen në zona afër detit.
Ka zona me vendndodhje të ndërmjetme ku gjejmë masat ajrore në dimër dhe verë dhe ato përplasen në llojin e tyre. Këto zona janë të ashtuquajturat fronte ajrore dhe zona e Konvergjencës Intertropikale.
Dinamika e masave të ajrit
Tani do të analizojmë dinamikën e masave të ajrit për të kuptuar më shumë rreth saj. Ekziston një lëvizje në planin horizontal të masave të ajrit që kushtëzohet nga presioni atmosferik që ekziston në sipërfaqen e tokës. Kjo lëvizje e masave të ajrit njihet si gradient presioni. Ajri tenton të lëvizë nga zona ku ka më shumë presion atje ku ka më pak. Kjo qarkullim është ajo që krijon një rrjedhë ose gradient të ajrit.
Gradienti përcaktohet nga diferenca e presionit që mund të gjejmë. Sa më i lartë ndryshimi i presionit aq më shumë forcë qarkullon era. Këto ndryshime në vlerat e presionit të rrafshit horizontal janë përgjegjëse për ndryshimet në përshpejtimin e masave të ajrit. Ky nxitim shprehet si një ndryshim në forcë për njësi të masës dhe është pingul me izobaret. Ky nxitim quhet forca e gradientit të presionit. Vlera e kësaj force është në përpjesëtim të zhdrejtë me dendësinë e ajrit dhe proporcional i drejtpërdrejtë me gradientin e presionit.
Efekti Coriolis
El efekti coriolis Shkaktohet nga lëvizja rrotulluese e Tokës. Shtë një devijim që planeti prodhon në masat e ajrit për shkak të faktit të të pasurit një lëvizje rrotulluese. Ky devijim që prodhon planeti në masat e ajrit për shkak të lëvizjes rrotulluese njihet si efekti Coriolis.
Nëse e analizojmë nga një këndvështrim gjeometrik, mund të thuhet se masat e ajrit janë sikur lëviznin në një sistem koordinativ në lëvizje. Madhësia e forcës Coriolis për njësi të masës është drejtpërdrejt proporcionale me shpejtësinë horizontale që ajri mbart në atë moment dhe shpejtësinë këndore të rrotullimit të Tokës. Kjo forcë gjithashtu ndryshon në varësi të gjerësisë gjeografike në të cilën ndodhemi. Për shembull, kur jemi në Ekuator, me gjerësi gjeografike 0, forca Coriolis anulohet plotësisht. Sidoqoftë, nëse shkojmë në pole, këtu gjejmë vlerat më të larta të Coriolis, pasi gjerësia gjeografike është 90 gradë.
Mund të thuhet se forca Coriolis gjithmonë vepron pingul me drejtimin e lëvizjes së ajrit. Në këtë mënyrë, ka një devijim në të djathtë sa herë që jemi në hemisferën veriore, dhe në të majtë nëse jemi në hemisferën jugore.
Era gjeostrofike
Me siguri me kohë e keni dëgjuar dikur ose në lajme. Era gjeostrofike është ajo që gjendet në atmosfera e lirë nga një lartësi prej 1000 metrash dhe duke fryrë pothuajse pingul me gradientin e presionit. Nëse ndiqni shtegun e erës gjeostrofike, do të gjeni bërthamat me presion të lartë në të djathtë dhe bërthamat me presion të ulët në të majtë në hemisferën veriore.
Me këtë mund të shohim se forca e gradientit të presionit është plotësisht e ekuilibruar nga forca Coriolis. Kjo sepse ato veprojnë në të njëjtin drejtim, por në drejtim të kundërt. Shpejtësia e kësaj ere është në përpjesëtim të kundërt me sinusin e gjerësisë. Do të thotë që për të njëjtën gradient presioni që shoqërohet me një erë gjeostrofike, ne do të shohim se si shpejtësia e qarkullimit zvogëlohet ndërsa lëvizim drejt gjerësive më të larta.
Forca fërkuese dhe spiralja Ekman
Ne vazhdojmë të përshkruajmë një aspekt tjetër të rëndësishëm në dinamikën e masave të ajrit. Fërkimi i ajrit, ndonëse ndonjëherë konsiderohet i papërfillshëm, nuk ka pse të jetë i tillë. Kjo për faktin se fërkimi që ka me sipërfaqen e tokës ka një efekt mjaft të rëndësishëm në zhvendosjen përfundimtare. Ajo bën që shpejtësia e erës të ulet kur është afër sipërfaqes në vlera nën erën gjeostrofike. Me tutje, bën që ai të kalojë përmes izobareve në mënyrë më të pjerrët në drejtim të gradientit të presionit.
Forca e fërkimit gjithmonë vepron në drejtim të kundërt me lëvizjen me masat e ajrit. Nëse zvogëlohet shkalla e zhdrejtësisë në lidhje me izobaret, efekti i fërkimit zvogëlohet, ndërsa rritemi në një lartësi të caktuar, rreth 1000 metra. Në këtë lartësi erërat janë gjeostrofike dhe forca e fërkimit është pothuajse inekzistente. Si pasojë e forcës së fërkimit në sipërfaqe, era merr një rrugë spirale të njohur si Spiral Ekman.
Siç mund ta shihni, dinamika e masave të ajrit është mjaft e komplikuar. Ka shumë faktorë që duhet të merren parasysh. Shpresoj që me këtë informacion të mësoni më shumë rreth tij dhe të sqaroni disa dyshime.