సూయజ్ కాలువ

ఛానెల్ పొడవు

మానవుడు అనేక నిర్మాణ విజయాలకు ప్రధాన పాత్రధారి. ఎర్ర సముద్రం మధ్యధరా సముద్రంతో సంభాషించగల ఒక కాలువను సృష్టించడం పురాతన నాగరికతలకు ప్రేరణ, ఇస్తమస్ ఆఫ్ సూయజ్ జనాభాలో ఉంది. ముగింపు నిర్మించే వరకు అనేక ప్రయత్నాలు జరిగాయి సూయజ్ కాలువ. ఆర్థిక దృక్కోణం నుండి ఈ మార్గం చాలా ప్రాముఖ్యత కలిగి ఉంది మరియు దాని వెనుక గొప్ప మరియు చాలా ఆసక్తికరమైన కథ ఉంది, ఇక్కడ మేము ఇక్కడ చెప్పబోతున్నాం.

ఈ వ్యాసంలో సూయజ్ కాలువ, దాని నిర్మాణం మరియు చరిత్ర గురించి మీరు తెలుసుకోవలసిన ప్రతి విషయాన్ని మేము మీకు చెప్పబోతున్నాము.

సూయజ్ కాలువ రూపకల్పన

కాలువ యొక్క ఆర్ధిక ప్రాముఖ్యత

క్రీస్తుపూర్వం XNUMX వ శతాబ్దంలో ఈ కాలువను నిర్మించడానికి మొదటి ప్రయత్నం చేసే వరకు మేము వెనక్కి వెళ్ళము.ఆ సమయంలో, ఫరో సెసోస్ట్రిస్ III కాలువ నిర్మాణానికి ఆదేశించాడు నైలు నదిని ఎర్ర సముద్రంతో అనుసంధానించగలదు. ఇది చాలా చిన్న స్థలాన్ని కలిగి ఉన్నప్పటికీ, ఆ సమయంలో అన్ని పడవలను ఉంచడానికి ఇది చాలా ఎక్కువ. ఈ మార్గం క్రీ.పూ XNUMX వ శతాబ్దం మధ్యకాలం వరకు విస్తృతంగా ఉపయోగించబడింది. ఎడారి తగినంత పెద్దది, అది భూమిలో ఎక్కువ భాగాన్ని సముద్రంలోకి సంపాదించి, దాని నుండి నిష్క్రమణను అడ్డుకుంది.

ఈ కారణంగా ఫరో నెకో కాలువను తిరిగి తెరవడానికి ప్రయత్నించాడు. కాలువను తిరిగి తెరిచే ప్రయత్నంలో 100.000 మందికి పైగా పురుషులు మరణించారు. ఒక శతాబ్దం తరువాత పర్షియా రాజు డారియస్, ఇది కాలువ యొక్క దక్షిణ భాగాన్ని తిరిగి పొందగలిగే పనులను అమలులోకి తెచ్చింది. నైలు నది గుండా వెళ్ళకుండా అన్ని నాళాలు నేరుగా మధ్యధరా ప్రాంతానికి వెళ్ళే ఛానెల్‌ను తీసుకురావాలనే ఆలోచన వచ్చింది. టోలెమి II కింద 200 సంవత్సరాల తరువాత పనులు ముగిశాయి. లేఅవుట్ ప్రస్తుత సూయజ్ కాలువతో సమానంగా ఉంటుంది.

ఎర్ర సముద్రం మరియు మధ్యధరా సముద్రం యొక్క నీటి మట్టం మధ్య తొమ్మిది మీటర్ల వ్యత్యాసం ఉంది, కాబట్టి కాలువ నిర్మాణానికి లెక్కల్లో దీనిని పరిగణనలోకి తీసుకోవలసి ఉంది. ఈజిప్టులో రోమన్ ఆక్రమణలో, వాణిజ్యాన్ని పెంచే ముఖ్యమైన మెరుగుదలలు అనుభవించబడ్డాయి. అయితే, రోమన్లు ​​బయలుదేరిన తరువాత ఈ కాలువ అది మళ్ళీ వదలివేయబడింది మరియు దేనికీ ఉపయోగించబడలేదు. ముస్లింల ఆధిపత్యం సమయంలో కాలిఫ్ ఒమర్ దాని పునరుద్ధరణకు బాధ్యత వహించారు. మొత్తం శతాబ్దం ఆపరేషన్ తరువాత అది ఎడారి చేత తిరిగి పొందబడింది.

కాలక్రమేణా ఎడారికి నిరంతర డైనమిక్ ఉందని మరియు ఇసుక దాని మార్గంలో ఉన్న ప్రతిదాన్ని నాశనం చేయగలదని మనం గుర్తుంచుకోవాలి.

సూయజ్ కాలువ చరిత్ర

సూజ్ కాలువ యొక్క ప్రాముఖ్యత

అప్పటి నుండి వెయ్యి సంవత్సరాలు సూయజ్ కాలువ ఉనికి పూర్తిగా దాగి ఉంది. 1798 లో ఈజిప్టుకు వచ్చిన నెపోలియన్ బోనపార్టే వచ్చే వరకు. నెపోలియన్‌తో పాటు వచ్చిన పండితుల బృందంలో కొంతమంది ప్రఖ్యాత ఇంజనీర్లు ఉన్నారు మరియు కాలువను తెరవడానికి సాధ్యమయ్యే సామర్థ్యాన్ని ధృవీకరించడానికి ఇస్త్ముస్‌ను పరిశీలించడానికి ఆయనకు నిర్దిష్ట ఆదేశాలు ఉన్నాయి. దళాలు మరియు వస్తువులను తూర్పు వైపుకు పంపడం. కాలువ యొక్క ప్రధాన లక్ష్యం వాణిజ్య మార్గాలు.

కాలువను తిరిగి తెరవడానికి ఒక మార్గం కోసం పురాతన ఫారోల జాడలను కనుగొన్నప్పటికీ, దాని నిర్మాణ నిబంధనల ఇంజనీర్ పూర్తిగా అసాధ్యం. రెండు సముద్రాల మధ్య తొమ్మిది మీటర్ల వ్యత్యాసం ఉన్నందున, దాని నిర్మాణాన్ని అనుమతించలేదు. సంవత్సరాలు గడిచిపోయాయి, కిలోమీటర్ పెరిగిన ఈ సముద్ర మార్గాన్ని తెరవవలసిన అవసరం ఉంది.

ఇప్పటికే పారిశ్రామిక విప్లవం మధ్యలో, తూర్పు ఆసియా వాణిజ్యం విలాసవంతమైనదిగా నిలిచిపోయింది మరియు అన్ని ప్రధాన యూరోపియన్ శక్తుల ఆర్థిక వృద్ధికి కీలకంగా మారింది. 1845 లో, మరో రహదారి జోడించబడింది, ఇది మొదటిది అలెగ్జాండ్రియాను సూయెజ్ నౌకాశ్రయంతో కలిపే ఈజిప్టు రైల్వే మార్గం. సినాయ్ ఎడారి గుండా ఒక భూభాగం ఉంది, కాని యాత్రికులు తీసుకెళ్లగలిగే సరుకు పరిమాణం కారణంగా ఇది చాలా అసాధ్యమైనది. ఈ ప్రాంతాల్లో వాణిజ్యం సరైనది కాదు.

మొదటి రైల్వే సైన్స్ లైన్ ప్రయాణీకుల రవాణాకు చాలా ఉపయోగకరంగా ఉంది కాని వస్తువుల రవాణాకు సరిపోలేదు. ఆ సమయంలో ఉన్న కొత్త స్టీమ్‌షిప్‌లతో ఇది పోటీపడలేదు, అవి చాలా వేగంగా మరియు ఎక్కువ లోడ్ సామర్థ్యంతో ఉన్నాయి.

అతని నిర్మాణం

చివరగా, ఈ కాలువ నిర్మాణానికి సంబంధించిన పనులు 1859 లో ఫ్రెంచ్ దౌత్యవేత్త మరియు వ్యాపారవేత్త ఫెర్డినాండ్ డి లెస్సెప్స్ ప్రారంభించారు. 10 సంవత్సరాల నిర్మాణం తరువాత, ఇది ప్రారంభించబడింది మరియు ప్రపంచంలోనే అతిపెద్ద ఇంజనీరింగ్ పనులలో ఒకటిగా నిలిచింది. వేలాది మంది ఈజిప్టు రైతు కార్మికులు బలవంతంగా పనిచేశారు నిర్మాణం నిర్వహించిన కఠినమైన పరిస్థితుల కారణంగా వారిలో 20.000 మంది మరణించారు. ఈ రచనల కోసం ప్రత్యేకంగా రూపొందించిన తవ్వకం యంత్రాలను ఉపయోగించడం చరిత్రలో మొదటిసారి.

ఫ్రాన్స్ మరియు యునైటెడ్ కింగ్‌డమ్ ఈ ఛానెల్‌ను కొన్ని సంవత్సరాలు నిర్వహించాయి, కాని ఈజిప్ట్ అధ్యక్షుడు దీనిని 1956 లో జాతీయం చేశారు. ఇది సినాయ్ వార్ అని పిలువబడే అంతర్జాతీయ సంక్షోభానికి దారితీసింది. ఈ యుద్ధంలో, ఇజ్రాయెల్, ఫ్రాన్స్ మరియు యునైటెడ్ కింగ్డమ్ దేశంపై దాడి చేశాయి. తరువాత, 1967 మరియు 1973 మధ్య యోమ్ కిప్పూర్ యుద్ధం (1973) వంటి అరబ్-ఇజ్రాయెల్ యుద్ధాలు జరిగాయి.

సూయజ్ కాలువ చివరి పునరుద్ధరణ 2015 లో జరిగింది కొన్ని విస్తరణ పనులతో, ఇది ప్రస్తుతం ఉన్న సామర్థ్యం మరియు మొత్తం పొడవును చేరుకున్నప్పటి నుండి అనేక వివాదాలకు కారణమైంది.

ఆర్థిక ప్రాముఖ్యత

ఓడ సూజ్ కాలువలో చిక్కుకుంది

ఈ రోజుల్లో ఇది ప్రత్యామ్నాయానికి కొంత ఎక్కువ ప్రసిద్ది చెందింది 300 కి పైగా ఓడలు మరియు 14 టగ్ బోట్లు దాని తోకపై పనిచేసే ఎవర్ గివెన్ నౌకను గ్రౌండింగ్ చేయడం ఈ ప్రాంతంలో సముద్ర రద్దీని తిరిగి పొందడం కష్టం.

ఆర్థిక ప్రాముఖ్యత ప్రాథమికంగా 20.000 వేల నౌకలు ఈ కాలువ గుండా చేతితో వెళుతున్నాయి మరియు ఇది ఈజిప్టులో పూర్తిగా నౌకాయాన కాలువ. దీనికి ధన్యవాదాలు, ఈ ప్రాంతం మొత్తం వాణిజ్య మార్పిడిలకు కృతజ్ఞతలు తెచ్చిపెట్టింది. ఇది యూరప్ మరియు దక్షిణ ఆసియా మధ్య సముద్ర వాణిజ్యాన్ని అనుమతిస్తుంది మరియు చాలా వ్యూహాత్మక స్థానాన్ని కలిగి ఉంది.

ఈ సమాచారంతో మీరు సూయజ్ కాలువ, దాని నిర్మాణం మరియు దాని చరిత్ర గురించి మరింత తెలుసుకోవచ్చని నేను ఆశిస్తున్నాను.


వ్యాసం యొక్క కంటెంట్ మా సూత్రాలకు కట్టుబడి ఉంటుంది సంపాదకీయ నీతి. లోపం నివేదించడానికి క్లిక్ చేయండి ఇక్కడ.

వ్యాఖ్యానించిన మొదటి వ్యక్తి అవ్వండి

మీ వ్యాఖ్యను ఇవ్వండి

మీ ఇమెయిల్ చిరునామా ప్రచురితమైన కాదు. లు గుర్తించబడతాయి గుర్తించబడతాయి *

*

*

  1. డేటాకు బాధ్యత: మిగ్యుల్ ఏంజెల్ గాటన్
  2. డేటా యొక్క ఉద్దేశ్యం: కంట్రోల్ స్పామ్, వ్యాఖ్య నిర్వహణ.
  3. చట్టబద్ధత: మీ సమ్మతి
  4. డేటా యొక్క కమ్యూనికేషన్: డేటా చట్టపరమైన బాధ్యత ద్వారా తప్ప మూడవ పార్టీలకు తెలియజేయబడదు.
  5. డేటా నిల్వ: ఆక్సెంటస్ నెట్‌వర్క్స్ (EU) హోస్ట్ చేసిన డేటాబేస్
  6. హక్కులు: ఎప్పుడైనా మీరు మీ సమాచారాన్ని పరిమితం చేయవచ్చు, తిరిగి పొందవచ్చు మరియు తొలగించవచ్చు.