விமானங்கள் ஏன் பறக்கின்றன

நாம் 2022 இல் இருந்தாலும், இன்னும் பலர் புரிந்து கொள்ளவில்லை விமானங்கள் ஏன் பறக்கின்றன. நமது கிரகத்தின் அனைத்து மூலைகளிலும் ஆராய்வதற்கு வானத்தை கடக்கவும் அதிக வேகத்தில் பயணிக்கவும் மனிதன் விரும்புகிறான். அறிவியல் மற்றும் இயற்பியல் ஆய்வுகளுக்கு நன்றி, அதை செயல்படுத்த முடிந்தது, இன்று விமானங்கள் நம் வாழ்வில் மிகவும் முக்கியமானவை.

இந்தக் கட்டுரையில் விமானங்கள் ஏன் பறக்கின்றன, எப்படி அந்த முடிவு எட்டப்பட்டது என்பதை உங்களுக்கு விளக்கப் போகிறோம்.

விமானங்கள் ஏன் பறக்கின்றன

எளிமையான பதில் என்னவென்றால், விமானங்கள் பறக்க வடிவமைக்கப்படுவதால் பறக்க முடியும். மேலும் ஒரு அட்லாண்டிக் கடல் 100.000 டன்கள் ஒரு வடிவத்தையும் உட்புற வடிவமைப்பையும் கொண்டுள்ளது, அது மிதக்க அனுமதிக்கிறது, ஒரு விமானம் காற்றில் இருக்க அனுமதிக்கும் வடிவத்தைக் கொண்டுள்ளது. இது ஒன்றும் மந்திரம் இல்லை. விசித்திரமான மற்றும் ஆச்சரியமான விஷயம் என்னவென்றால், விமானங்கள் பறக்கும் வழியில் பறக்க முடியாது. அதன் வடிவத்திற்கான திறவுகோல் இறக்கைகள் மற்றும் அவற்றின் வடிவமைப்பு ஆகும்.

சற்று சிக்கலான பதில் என்னவென்றால், விமானம் இறக்கைகள் வழியாக காற்று ஓட்டத்திற்கு அதன் பறப்பிற்கு கடன்பட்டுள்ளது. ஒரு விமானம் பறக்க, காற்று ஓட்டம் தேவை அல்லது காற்றோடு ஒப்பிடும்போது அதே வேகம் தேவை என்பதை நாம் ஏற்கனவே ஊகிக்க முடியும்.

விமானங்கள் கிடைமட்ட மற்றும் செங்குத்து விமானங்களில் பல்வேறு சக்திகளின் கீழ் பறக்கின்றன.. ஒரு விமானம் தூக்குவதற்கு, செங்குத்து அச்சால் உருவாக்கப்படும் விசை (ஏரோநாட்டிக்கல் மொழியில் லிஃப்ட்) விமானத்தின் எடையை விட அதிகமாக இருக்க வேண்டும். மறுபுறம், கிடைமட்ட அச்சில், என்ஜின் வெளியேற்ற வாயுக்கள் காரணமாக, செயல்-எதிர்வினைக் கொள்கை ஏற்படுகிறது, இது காற்று எதிர்ப்பை கடக்கும் முன்னோக்கி சக்தியை உருவாக்குகிறது. ஒரு விமானம் ஒரு நிலையான வேகத்தில் ஏறி, அதன் பயண உயரத்தை அடையும் போது, ​​செங்குத்து அச்சில் (லிஃப்ட் எடைக்கு சமம்) மற்றும் கிடைமட்ட அச்சில் சக்திகளின் சமநிலை அடையப்படுகிறது. எஞ்சின் உந்துதல் காற்றினால் வழங்கப்படும் இழுவைக்கு சமம்.

விமானங்கள் ஏன் பறக்கின்றன: அடிப்படைக் கொள்கைகள்

நீங்கள் லிப்ட் பெறும்போது மந்திரம் நடக்கும். அங்கு அவருடைய கொள்கைகளை விளக்க வேண்டும். அடிப்படையில், லிஃப்ட் விமானத்தின் இறக்கைகள் மூலம் அடையப்படுகிறது. நாம் அவற்றை வெட்டினால் இறக்கை சுயவிவரம் என்று அழைக்கப்படுவதைப் பெறுவோம், இறக்கை உள்ளே இருக்கும் பகுதி.

ஏரோடைனமிக் பார்வையில், பிரிவு மிகவும் திறமையான வடிவத்தைக் கொண்டுள்ளது. விமானம் பறக்கும்போது காற்று நுழையும் விளிம்பு வட்டமானது, சுயவிவரத்தின் பின்புறம் கூர்மையாக உள்ளது, மேலும் அது மேலே வளைந்திருக்கும் (வானூர்தி மொழியில், இந்த மேல் பகுதி வெளிப்புற வில் என்றும், கீழ் பகுதி உள் வளைவு). இறக்கை சுயவிவரத்தின் இந்த வளைவு என்பது காற்றோட்டம் அதை எதிர்கொள்ளும்போது, ​​​​அது இரண்டு பாதைகளாகப் பிரிகிறது, ஒரு பகுதி இறக்கையின் மேல் மற்றொன்று கீழே. இறக்கையின் வளைவு காரணமாக, நீர் செல்ல வேண்டிய பாதை கீழே உள்ள பாதையை விட நீளமானது.

ஒரு தேற்றம் உள்ளது, பெர்னோலியின் தேற்றம், இது அடிப்படையில் உள்ளது ஆற்றல் சேமிப்பு, மற்றும் இது நடக்க, மேலே இருந்து காற்று ஓட்டம் வேகமாக செல்ல வேண்டும் என்று கூறுகிறார். இதன் பொருள் அடிப்பகுதியை விட குறைவான அழுத்தம், மெதுவாக பயணிப்பது மற்றும் அதிக அழுத்தம் கொடுக்கிறது. மேல் மற்றும் கீழ் காற்றோட்டங்களுக்கு இடையே உள்ள அழுத்தம் வேறுபாடு லிப்ட் உருவாக்குகிறது. பெர்னோலியின் கொள்கையின்படி இந்த லிஃப்ட் விமானம் ஏற வேண்டிய அனைத்தையும் விளக்கவில்லை என்றாலும். உயரத்தை விளக்க மற்றொரு தொடர் இயற்பியல் கொள்கைகளை நாட வேண்டியது அவசியம்.

அவற்றில் ஒன்று நியூட்டனின் மூன்றாவது விதி. சுயவிவரத்தின் வளைந்த வடிவம் காரணமாக, மேலே இருந்து வரும் காற்று, நேரான பாதையைப் பின்பற்றுவதற்குப் பதிலாக, கீழ்நோக்கி இயக்கப்படுகிறது. காற்றோட்டத்தில் இறக்கையின் சுயவிவரத்தால் ஏற்படும் இந்த விலகல் நியூட்டனின் மூன்றாவது விதியின் (செயல்-எதிர்வினையின் கொள்கை) காரணமாக, எதிர்வினை விசையானது, இறக்கைக்கு மேலே, எதிர் திசையில் உருவாக்கப்படுகிறது, இது அதிக லிப்டை உருவாக்குகிறது. கூடுதலாக, இந்த லிப்ட் எனப்படும் விளைவு மூலம் அதிகரிக்கப்படுகிறது அனைத்து பிசுபிசுப்பு திரவங்களுக்கும் பொருந்தும் கோண்டா விளைவு.

கோண்டா விளைவு திரவங்கள் அவற்றின் பாதையில் மேற்பரப்புகளைக் கண்டறிந்து அவற்றைக் கடைப்பிடிக்கும். இறக்கையின் சுயவிவரத்திற்கும் காற்று ஓட்டத்திற்கும் இடையில் ஒரு லேமினார் அடுக்காக ஒரு எல்லை அடுக்கு உருவாகிறது, முதலாவது இறக்கையுடன் ஒட்டிக்கொண்டு அதன் மேலே உள்ள மீதமுள்ள அடுக்குகளை இழுக்கிறது. நியூட்டனின் மூன்றாவது விதியின் விளைவு, காற்றோட்டமானது சுயவிவரத்துடன் ஒட்டிக்கொண்டிருக்கும் போது மேலும் மேம்படுத்தப்படுகிறது.

விரிவான விளக்கம்

இவை அனைத்தும் காற்றின் வேகத்துடன் அதிகரிக்கிறது. புறப்படும் ரோலின் தொடக்கத்தில், விமானம் படிப்படியாக வேகமடைகிறது, எனவே லிப்ட் வேகத்துடன் அதிகரிக்கிறது. ஒரு உதாரணத்தின் மூலம் நீங்கள் நன்றாக புரிந்து கொள்ளலாம். கார் ஜன்னலுக்கு வெளியே கைகளை வைத்தால், வேகம் அதிகரிக்கும் போது, ​​காற்றின் சக்தி கைகளை உயர்த்துவதை நாம் கவனிக்கிறோம்.

ஆனால் விமானத்தை மேலே செல்லச் செய்வது மூக்கை உயர்த்துவதுதான், இது தாக்குதலின் கோணத்தை அதிகரிப்பது என்று அழைக்கப்படுகிறது. தாக்குதலின் கோணம் என்பது அந்த சுயவிவரத்துடன் தொடர்புடைய இறக்கை சுயவிவரத்தில் மின்னோட்டத் தாக்கத்தால் உருவாக்கப்பட்ட கோணமாகும். இறக்கை சுயவிவரத்தின் வளைவுடன் லிப்ட் அதிகரித்தவுடன் (அது கொண்டிருக்கும் மேற்பரப்புகளை நீட்டித்தல்: முன்னோக்கி ஸ்லேட்டுகள் மற்றும் பின்புற மடல்கள்), டெயில் ஸ்டேபிலைசர் லிஃப்ட் நகரும். இந்த நடவடிக்கை செய்கிறது விமானத்தின் மூக்கு உயர்கிறது. மூக்கு மேலே, நாம் தாக்குதலின் கோணத்தை அதிகரிக்கிறோம். காரின் ஜன்னலுக்கு வெளியே கையை வைக்கும்போது, ​​பயணத்தின் திசையில் கையை உயர்த்தினால், கை மேலே செல்லும் அதே விளைவை இது ஏற்படுத்துகிறது. இவை அனைத்தும் ஒன்றாக இணைந்து விமானத்தை உயர்த்தும்.

நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, பல சோதனைகள் மற்றும் கோட்பாடுகளுக்கு நன்றி, விமானங்கள் பறக்க முடிந்தது மற்றும் நமது அன்றாட வாழ்க்கையின் ஒரு பகுதியாக மாறியது. இந்த தகவலின் மூலம் விமானங்கள் ஏன் பறக்கின்றன என்பதைப் பற்றி மேலும் அறியலாம் என்று நம்புகிறேன்.