ෂියර්

සුළඟ නිසා භයානක ගොඩබෑම

අද අපි කතා කිරීමට යන්නේ ගුවන් සේවා සඳහා වඩාත් භයානක කාලගුණ විද්‍යා සංසිද්ධියක් ගැන ය. ඒ ගැන කප්පාදුව. කාලගුණ විද්‍යාව හා පාරිසරික තත්ත්වයන් නිසා සිදුවන ගුවන් අනතුරු අතර, ෂියර් ඇතුළු වේ. කාලගුණය හේතුවෙන් සිදුවන්නේ අනතුරු වලින් 10% කටත් වඩා අඩු ප්‍රමාණයකි. එසේ වුවද, මෙම සංසිද්ධිය අයිසිං පිටුපස ඇති දෙවන හේතුව වන්නේ අනතුරු ඇති කරයි.

මෙම ලිපියෙන් අපි ඔබට කියන්නට යන්නේ ප්‍රස්ථාරයේ සියලු ලක්ෂණ, සම්භවය සහ ප්‍රතිවිපාක.

ප්රධාන ලක්ෂණ

සුළං කප්පාදුව

පළමුවෙන්ම ෂියර් යනු කුමක්දැයි දැන ගැනීමයි. එය සුළං ප්‍රවාහය යන නමින් ද හැඳින්වේ පෘථිවි වායුගෝලයේ ලක්ෂ්‍ය දෙකක් අතර සුළං වේගය හෝ දිශාවෙහි වෙනස. ලක්ෂ්‍ය දෙක විවිධ භූගෝලීය පිහිටීම් සඳහා විවිධ ආකල්පවල තිබේද යන්න මත පදනම්ව, ප්‍රස්ථාරය සිරස් අතට හෝ තිරස් අතට විය හැකිය.

සුළං වේගය ප්‍රධාන වශයෙන් වායුගෝලීය පීඩනය මත රඳා පවතින බව අපි දනිමු. සුළඟේ දිශාව වායුගෝලීය පීඩනය අනුව ගමන් කරයි. යම් ස්ථානයක අඩු වායුගෝලීය පීඩනයක් තිබේ නම්, සුළඟ එම ස්ථානය දෙසට ගමන් කරනු ඇති බැවින් එය පවතින පරතරය නව වාතය සමඟ පුරවනු ඇත. සුළං ප්‍රවාහය බලපායි ගුවන් ගත වන විට සහ ගොඩබෑමේදී ගුවන් යානයක පියාසර වේගය විනාශකාරී ලෙස. පියාසර කිරීමේ මෙම අදියර දෙක වඩාත් අවදානමට ලක්විය හැකි බව මතක තබා ගත යුතුය.

සුළං ශ්‍රේණිය මෙම පියාසැරි කඳවුරුවලට බරපතල ලෙස බලපායි. එය කුණාටු වල බරපතලකම තීරණය කරන ප්‍රමුඛ සාධකයකි. සුළං ප්‍රවාහය, වේගය සහ වායුගෝලීය පීඩනය මත පදනම්ව ඔබට කුණාටුවක බරපතලකම පැවසිය හැකිය. අමතර තර්ජනයක් වන්නේ කැළැල් සමඟ නිතර සම්බන්ධ වන කැළඹිලි ස්වභාවයයි. නිවර්තන සුළි සුළං වර්ධනයට ද බලපෑමක් ඇත. සුළං වේගයෙහි මෙම වෙනස බොහෝ කාලගුණ විද්‍යාත්මක විචල්‍යයන්ට බලපායි.

ෂියර් වල වායුගෝලීය තත්වයන්

ගොඩනැගීම සහ සුළං වේගය

ගුවන්යානයේදී හෝ සරලව වායුගෝලයේ මෙම කාලගුණ විද්‍යාත්මක සංසිද්ධිය සමඟ අපට සොයාගත හැකි ප්‍රධාන වායුගෝලීය තත්වයන් මොනවාදැයි බලමු:

  • පෙරමුනු සහ ඉදිරිපස පද්ධති: ඉදිරිපස හරහා උෂ්ණත්ව වෙනස අංශක 5 ක් හෝ ඊට වැඩි වූ විට සැලකිය යුතු සුළං ප්‍රවාහයක් නිරීක්ෂණය කළ හැකිය. එය ගැට 15 ක් හෝ ඊට වැඩි වේගයකින් ගමන් කළ යුතුය. පෙරමුනු යනු ත්‍රිමාන ආකාරයකින් සිදුවන සංසිද්ධි වේ. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, පෘෂ් and ය හා ට්‍රොපොපෝස් අතර ඕනෑම උසකින් මුහුණත කොපුව නිරීක්ෂණය කළ හැකිය. අපට මතකයි rop ර්ම කලාපය යනු කාලගුණ විද්‍යාත්මක සංසිද්ධි සිදුවන වායුගෝලයේ කලාපයයි.
  • ගලා යාමට ඇති බාධා: කඳුකරයේ දිශාවෙන් සුළඟ හමන විට, බෑවුමේ සිරස් විවරයක් නිරීක්ෂණය කළ හැකිය. මෙය සුළං වේගයෙහි වෙනසක් වන අතර වාතය කඳුකරයට ඉහළට නැඹුරු වේ. සුළඟ මුලින් ගෙන ගිය වේගය මත වායුගෝලීය පීඩනය මත පදනම්ව, අපට වැඩි හෝ අඩු වේගයකින් වැඩි වීමක් දැකිය හැකිය.
  • ආයෝජන: අප පැහැදිලි හා නිහ quiet රාත්‍රියක සිටී නම්, විකිරණ ප්‍රතිලෝමයක් පෘෂ් near ය අසල පිහිටයි. මෙම ප්‍රතිලෝමයෙන් පෙන්නුම් කරන්නේ පෘථිවි පෘෂ් on ය මත පෘෂ් temperature ීය උෂ්ණත්වය අඩු සහ උන්නතාංශයේ ඉහළ අගයක් ගන්නා බවයි. Iction ර්ෂණය ඊට ඉහළින් ඇති සුළඟට බලපාන්නේ නැත. සුළං වෙනස දිශාවට අංශක 90 ක් සහ වේගයෙන් ගැට 40 ක් විය හැකිය. සමහර පහත් මට්ටමේ ධාරා රාත්‍රියේදී නිරීක්ෂණය කළ හැකිය. Ens නත්ව වෙනස්කම් නිසා ගුවන්යානයේ අමතර ගැටළු ද ඇති විය හැකිය. The නත්වය සුළඟේ දිශාවට ක්‍රියා කරන වැදගත් සාධකයක් බව අපි අමතක නොකරමු.

ෂියර් සහ ගුවන් සේවා

ෂියර් සහ ගුවන් සේවා

මෙම කාලගුණ විද්‍යා සංසිද්ධිය සිදු වූ විට කුමක් සිදුවේදැයි අපි බලා සිටිමු. බැලූ බැල්මට එය හඳුනා ගැනීම තරමක් අපහසු ය. එටා යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ ගුවන් නියමුවන්ට මෙම කාලගුණ විද්‍යා සංසිද්ධීන් හඳුනා ගැනීමට තරම් පහසු නොවන බවයි. ගුවන්යානා කොටස් වලදී, නියමුවන්ට මෙම ආකාරයේ සංසිද්ධියක් හමුවේ තත්වය කුමක් දැයි හොඳින් නිශ්චිතව දක්වා ඇති අතර එමඟින් ඒවා සකස් කර effective ලදායී විසඳුම් ලබා ගත හැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම, බොහෝ ගුවන් යානා වලට තමන්ගේම ෂියර් අනාවරකයක් ඇත.

සුළඟේ දිශාව ඇති ප්‍රදේශයක් ඔබ සොයාගත් විට ගුවන්ගත කිරීම හෝ ගොඩබෑම මධ්‍යයේ සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් වේ, කළ හැකි හොඳම දෙය නම් යානයේ වින්‍යාසය වෙනස් කිරීම සහ උපරිම බලය යෙදවීම නොවේ. ගොඩබෑමේ දී, උපාමාරුව ගබ්සා කර ප්‍රදේශයට ඇතුළු වීමට පෙර නැගීම වඩා හොඳය. සෑම අවස්ථාවකදීම, එය හැසිරවීමට සංකීර්ණ තත්වයක් බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය, මන්ද ස්නායු වලටද නරක ක්‍රීඩාවක් කළ හැකිය.

මෙම සංසිද්ධියට හේතුව විවිධාකාර වන අතර ප්‍රධාන වශයෙන් එක් එක් ගුවන් තොටුපළේ දේශීය තත්වයන්ට බලපෑම් කරයි. අවට භූමියේ භූගෝල විද්‍යාව ප්‍රවාහය හෝ සුළඟ හරවා යැවීමට වගකිව යුතුය. නිදසුනක් වශයෙන්, කැනරි දූපත් වල, දූපත් සමූහයේ වැදගත් සහනය හේතුවෙන් ගුවන් තොටුපලවල් වැඩි වශයෙන් හෝ අඩුවෙන් බලපායි. මෙම ප්‍රදේශවල ගොඩබසින ගුවන් යානා සඳහා සමහර සංසිද්ධි නිතර සිදුවන බව අපට පෙනෙන්නේ මෙහිදීය.

කෝණයේ වෙනස්වීම්

වායුගෝලීය ප්‍රවාහ කලාපයක පහළ දිශාවකට ගමන් කරන ගුවන් යානයක් කෙළින්ම හා මට්ටමින් පියාසර කරන බව සිතමු. එහි අවස්ථිතිත්වය හේතුවෙන් යානය පෘථිවියට සාපේක්ෂව නියත වේගයකින් හා ගමන් පථයක මොහොතකට රැඳී සිටිනු ඇත. මේ කාලය තුළ, එහි පියාපත් වටා ඇති current ලදායී ධාරාව දැනටමත් එහි පියාසැරි මාර්ගය සමඟ පෙලගැසී ඇත, නමුත් එය සිරස් සංරචකයක් අත්පත් කර ගනු ඇත. සෛලය negative ණ ආරෝපණයක් අත්විඳින අතර නියමුවා පටි මගින් වළක්වනු ලබන අතර ඔහු යටතේ ආසනය කඩා වැටෙනු ඇත.

ආරම්භක පහළට පිවිසීමෙන් පසුව, බලශක්ති බලපෑම් වැඩි වන අතර යානය විසින් සකස් කරන ලද කෝණය තනිවම ලබා ගනී. මේ ආකාරයට, ඒවා සාමාන්‍යයෙන් වර්ණය දිගටම කරගෙන යයි, නව පියාසැරි මාර්ගය පෘථිවියට සාපේක්ෂව බැසීමේ වේගය ඇතුළත් නොකරන්නේ නම්. එනම්, පහතට යන ගුවන් ප්‍රවාහයට හෝ ප්ලාවනයට සමාන දැන් ඉහළට සිරස් සංරචකයක් ඇතුළත් වේ.

මෙම තොරතුරු සමඟ ඔබට ෂියර් සහ එහි ලක්ෂණ ගැන වැඩිදුර ඉගෙන ගත හැකි යැයි මම බලාපොරොත්තු වෙමි.


ලිපියේ අන්තර්ගතය අපගේ මූලධර්මවලට අනුකූල වේ කතුවැකි ආචාර ධර්ම. දෝෂයක් වාර්තා කිරීමට ක්ලික් කරන්න මෙන්න.

අදහස් පළ කිරීමට ප්රථම වන්න

ඔබේ අදහස තබන්න

ඔබේ ඊ-මේල් ලිපිනය පළ කරනු නොලැබේ. අවශ්ය ක්ෂේත්ර දක්වා ඇති ලකුණ *

*

*

  1. දත්ත සඳහා වගකිව යුතු: මිගෙල් ඇන්ජල් ගැටන්
  2. දත්තවල අරමුණ: SPAM පාලනය කිරීම, අදහස් කළමනාකරණය.
  3. නීත්‍යානුකූලභාවය: ඔබේ කැමැත්ත
  4. දත්ත සන්නිවේදනය: නෛතික බැඳීමකින් හැර දත්ත තෙවන පාර්ශවයකට සන්නිවේදනය නොකෙරේ.
  5. දත්ත ගබඩා කිරීම: ඔක්සෙන්ටස් නෙට්වර්ක්ස් (EU) විසින් සත්කාරකත්වය දක්වන දත්ත සමුදාය
  6. අයිතිවාසිකම්: ඕනෑම වේලාවක ඔබට ඔබේ තොරතුරු සීමා කිරීමට, නැවත ලබා ගැනීමට සහ මකා දැමීමට හැකිය.