Mannveran hefur verið aðalpersóna fjölmargra byggingarlistar. Sköpun síks sem gæti tengt Rauða hafið við Miðjarðarhafið var innblástur forna menningarheima sem hafa byggt landsteinana í Suez. Það hafa verið nokkrar tilraunir þar til endirinn var byggður Suez skurður. Leiðin skiptir miklu máli frá efnahagslegu sjónarmiði og hefur að baki mikla og nokkuð áhugaverða sögu sem við ætlum að segja hér.
Í þessari grein ætlum við að segja þér allt sem þú þarft að vita um Suez skurðinn, byggingu þess og sögu.
Hönnun Suez skurðar
Við förum ekki aftur fyrr en í fyrstu tilraunum til að reisa þennan skurð á XNUMX. öld f.Kr. Á þeim tíma skipaði Faraó Sesostris III byggingu skurðar sem gæti tengt ána Níl við Rauðahafið. Þótt það hafi verið nokkuð lítið rými var það meira en nóg til að rúma alla báta þess tíma. Þessi leið var mikið notuð þar til um miðja XNUMX. öld f.Kr. Eyðimörkin var nógu stór til að hún hafði náð stórum hluta lands til sjávar og hindraði útgönguna að henni.
Af þessum sökum reyndi Neco faraó að opna skurðinn án árangurs. Yfir 100.000 karlar létust í tilraun til að opna skurðinn á ný. Það er eftir öld sem konungur Persíu, Daríus, það tók í notkun verkin til að geta endurheimt suðurhluta skurðarins. Hugmyndin var að koma með farveg þar sem öll skip gætu farið beint til Miðjarðarhafs án þess að fara í gegnum Níl. Verkunum lauk 200 árum síðar undir umboði Ptolemy II. Skipulagið var nánast það sama og núverandi Suez skurður.
Það var níu metra munur á vatnsborði Rauðahafsins og Miðjarðarhafsins og því þurfti að taka tillit til þessa við útreikninga á gerð skurðarins. Við hernám Rómverja í Egyptalandi urðu verulegar endurbætur sem gætu ýtt undir viðskipti. En eftir brottför Rómverja er þessi síki það var yfirgefið aftur og var ekki notað í neitt. Á valdatíma múslima sá Kalíf Ómar um endurheimt hans. Eftir heila öld í rekstri var það aftur endurheimt af eyðimörkinni.
Við verðum að hafa í huga að eyðimörkin hefur stöðugt kraft með tímanum og að sandurinn getur eyðilagt allt sem verður á vegi þess.
Saga Súesskurðarins
Tilvist Súez skurðarins var alveg falin síðan í þúsund ár. Fram að komu Napóleons Bonaparte sem kom til Egyptalands árið 1798. Meðal hóps fræðimanna sem fylgdu Napóleon eru nokkrir þekktir verkfræðingar og hann hafði sérstakar skipanir um að skoða holtinn til að sannreyna hagkvæmni þess að opna skurð sem gæti leyft yfirferð af hermönnum og vörum til Austurlanda. Meginmarkmið skurðarins er og hefur verið verslunarleiðir.
Þrátt fyrir að hafa fundið ummerki um forna faraóana í leit að leið til að opna skurðinn aftur var verkfræðingur skilmála um byggingu þess algerlega ómögulegur. Þar sem níu metrar voru á milli hafanna leyfði það ekki byggingu þess. Ár liðu, kílómetri sem hækkaði var nauðsyn þess að opna þessa sjóleið.
Þegar í miðri iðnbyltingunni höfðu viðskipti í Austur-Asíu hætt að vera lúxus og orðið lífsnauðsynleg fyrir hagvöxt allra helstu ríkja Evrópu. Árið 1845 var einum veginum bætt við sem var sá fyrsti Egypsk járnbrautarlína sem tengir Alexandríu við höfnina í Suez. Það var leið yfir landið í gegnum Sínaí-eyðimörkina en hún var mjög óframkvæmanleg vegna þess hve mikið farmurinn var sem hjólhýsin gátu borið. Viðskipti á þessum sviðum voru alls ekki ákjósanleg.
Fyrsta vísindalínan í járnbrautinni var nokkuð gagnleg fyrir farþegaflutninga en ófullnægjandi fyrir vöruflutninga. Það gat ekki keppt við nýju gufuskipin sem voru til á þessum tíma, sem voru miklu hraðari og með meiri burðargetu.
Bygging hans
Að lokum hófust framkvæmdir við byggingu þessa síks árið 1859 af franska stjórnarerindrekanum og kaupsýslumanninum Ferdinand de Lesseps. Eftir 10 ára byggingu var það vígt og varð eitt stærsta verkfræðiverk í heimi. Þúsundir verkamanna eins og egypskir bændur unnu með valdi og um 20.000 þeirra dóu vegna hinna hörðu aðstæðna sem framkvæmdir voru við. Það er í fyrsta skipti í allri sögunni sem notaðar voru gröfuvélar sem voru sérstaklega hannaðar fyrir þessi verk.
Frakkland og Bretland stjórnuðu þessum farvegi í nokkur ár en forseti Egyptalands þjóðnýtti það árið 1956. Þetta leysti úr læðingi alþjóðlega kreppu sem kölluð var Sínaístríðið. Í þessu stríði réðust Ísrael, Frakkland og Bretland á landið. Seinna, milli áranna 1967 og 1973, urðu stríð Araba og Ísraela, svo sem Yom Kippur stríðið (1973).
Síðustu endurbætur á Suez skurðinum voru árið 2015 með nokkrum stækkunarverkum sem hafa valdið fjölda deilna síðan það hefur náð þeirri getu og heildarlengd sem það hefur nú.
Efnahagslegt mikilvægi
Nú á dögum hefur orðið nokkuð frægara að skiptast á vegna Jarðtengingu skipsins Ever Given, sem hefur meira en 300 skip og 14 dráttarbáta sem vinna á skottinu erfitt að endurheimta siglingaumferðina á svæðinu.
Efnahagslegt mikilvægi felst í grundvallaratriðum í því að um 20.000 skip fara um þennan skurð með höndunum og það er skurður sem hægt er að sigla á í Egyptalandi. Þökk sé þessu hefur allt svæðið orðið eitthvað dafnað þökk sé viðskiptaskiptum. Það leyfir siglingaviðskipti milli Evrópu og Suður-Asíu og hefur nokkuð strategíska staðsetningu.
Ég vona að með þessum upplýsingum geti þú lært meira um Suez skurðinn, byggingu þess og sögu þess.