የከባቢ አየር ግፊት ምንድነው እና እንዴት ነው የሚሰራው?

በሜትሮሎጂ የከባቢ አየር ግፊት የአየር ንብረት ባህሪን ሲተነብዩ እና ሲያጠኑ ከግምት ውስጥ ማስገባት በጣም አስፈላጊ ነገር ነው ፡፡ ደመናዎች ፣ አውሎ ነፋሶች ፣ አውሎ ነፋሶች ፣ ነፋሳት ወዘተ. እነሱ በአብዛኛው በከባቢ አየር ግፊት ለውጦች ይስተካከላሉ ፡፡

ሆኖም ፣ የከባቢ አየር ግፊት ተጨባጭ ነገር አይደለም ፣ በዓይን በዓይን ሊታይ የሚችል ነገር ነው ፣ ስለሆነም ፅንሰ-ሀሳቡን የተረዱ ብዙ ሰዎች አሉ ፣ ግን በትክክል ምን እንደ ሆነ አያውቁም ፡፡

የከባቢ አየር ግፊት ምንድነው?

ምንም አይመስለኝም አየሩ ከባድ ነው. በውስጡ ስለገባን የአየርን ክብደት አናውቅም ፡፡ በተሽከርካሪ ስንራመድ ፣ ስንሮጥ ወይም ስንጓዝ አየር መቋቋምን ይሰጣል ፣ ምክንያቱም እንደ ውሃ ሁሉ የምንጓዝበት መካከለኛ ስለሆነ ፡፡ የውሃው ጥግግት ከአየር በጣም ከፍ ያለ ነው ፣ ለዚህም ነው በውሃ ውስጥ ለመንቀሳቀስ የበለጠ ዋጋ የሚከፍለን።

በሆነ መንገድ አየር በእኛ እና በሁሉም ነገር ላይ ኃይል ይሠራል ፡፡ ስለዚህ ፣ የከባቢ አየር ግፊትን የምድር ገጽ ላይ በከባቢ አየር የሚወጣው ኃይል ብለን ልንተረጉመው እንችላለን ፡፡ ከባህር ጠለል ጋር ሲነፃፀር የምድር ወለል ከፍታ ከፍ ባለ መጠን የአየር ግፊቱ ዝቅተኛ ነው ፡፡

የከባቢ አየር ግፊት በየትኛው ክፍሎች ይለካል?

የከባቢ አየር ግፊቱ በምድር ወለል ላይ ባለው የተወሰነ ቦታ ላይ ባለው የአየር ክብደት ምክንያት ከሆነ የአንድ ክፍል የአየር መጠን እንዲሁ አነስተኛ ስለሆነ ነጥቡ ከፍ ባለ መጠን ዝቅተኛው ይሆናል ብለን መገመት አለብን ብሎ ማሰብ ምክንያታዊ ነው። ከላይ የከባቢ አየር ግፊት የሚለካው እንደ ፍጥነት ፣ ክብደት ፣ ወዘተ ነው ፡፡ ይለካል በ ከባቢ አየር ፣ ሚሊባሮች ወይም ሚሜ ኤችጂ (ሚሊሜር ሜርኩሪ). በተለምዶ በባህር ወለል ላይ ያለው የከባቢ አየር ግፊት እንደ ማጣቀሻ ይወሰዳል ፡፡ እዚያ 1 ድባብ ፣ 1013 ሚሊባባርስ ወይም 760 ሚሜ ኤችጂ ዋጋ ይወስዳል እንዲሁም አንድ ሊትር አየር 1,293 ግራም ይመዝናል ፡፡ በሜትሮሎጂ ተመራማሪዎች በጣም የሚጠቀሙበት ክፍል የሚሊባርስ ነው።

የከባቢ አየር ግፊት እንዴት ይለካል?

የአንድ ፈሳሽ ግፊትን ለመለካት ፣ የግፊት መለኪያዎች. በጣም በሰፊው ጥቅም ላይ የዋለው እና ለመጠቀም ቀላሉ ክፍት ቱቦ ማንኖሜትር ነው ፡፡ እሱ በመሠረቱ ፈሳሽ የያዘ የኡ-ቅርጽ ያለው ቱቦ ነው። የቱቦው አንድ ጫፍ በሚለካው ግፊት ላይ ሲሆን ሁለተኛው ደግሞ ከከባቢ አየር ጋር ንክኪ አለው ፡፡

ምዕራፍ ባሮሜትር በመጠቀም የአየር ወይም የከባቢ አየር ግፊትን ይለኩ። የተለያዩ ዓይነቶች ባሮሜትሮች አሉ ፡፡ በጣም የሚታወቀው በቶሪሊሊ የተፈጠረው የሜርኩሪ ባሮሜትር. ክፍተቱ በተሳሳተበት የተዘጋ ቅርንጫፍ ያለው የ U ቅርጽ ያለው ቱቦ ሲሆን በዚህ ቅርንጫፍ ከፍተኛ ክፍል ውስጥ ያለው ግፊት ዜሮ ነው ፡፡ በዚህ መንገድ በፈሳሽ አምድ ላይ በአየር የሚሠራው ኃይል ሊለካ እና የከባቢ አየር ግፊትን ይለካል ፡፡

ቀደም ሲል እንደጠቀስነው የከባቢ አየር ግፊት የምድር ወለል በተወሰነ ቦታ ላይ ባለው የአየር ክብደት ምክንያት ነው ፣ ስለሆነም ፣ ይህ ነጥብ ከፍ ያለ ነው ፣ ግፊቱ ዝቅተኛ ፣ ያለው አየር መጠን አነስተኛ ስለሆነ። በከባቢ አየር ውስጥ ያለው ግፊት በከፍታው ይቀንሳል ማለት እንችላለን ፡፡ ለምሳሌ ፣ በተራራ ላይ ፣ በከፍተኛው ክፍል ያለው የአየር መጠን በከፍታው ልዩነት ምክንያት በባህር ዳርቻው ካለው ያነሰ ነው ፡፡

ሌላ ትክክለኛ ትክክለኛ ምሳሌ የሚከተለው ነው-

የባህር ደረጃው እንደ ማጣቀሻ ተወስዷል ፣ የት የከባቢ አየር ግፊት 760 ሚሜ ኤችጂ አለው. በከባቢ አየር ውስጥ ያለው ግፊት በከፍታው እንደሚቀንስ ለመፈተሽ ከፍተኛው ከፍታው ከባህር ጠለል ወደ 1.500 ሜትር ከፍታ ወዳለው ተራራ እንሄዳለን ፡፡ ልኬቱን እንፈፅማለን እናም በዚያ ከፍታ ላይ ያለው የከባቢ አየር ግፊት 635 ሚሜ ኤችጂ ነው ፡፡ በዚህ አነስተኛ ሙከራ በተራራው ጫፍ ላይ ያለው የአየር መጠን ከባህር ወለል በታች ካለው ያነሰ መሆኑን እናረጋግጣለን ፡፡ በአየር ላይ እና በአየር ላይ የሚሠራው ኃይል አናሳ ነው።

የከባቢ አየር ግፊት እና ከፍታ

ልብ ሊባል የሚገባው አስፈላጊ ነጥብ የከባቢ አየር ግፊት ነው በከፍታው ላይ በተመጣጣኝ አይቀንስም አየር በጣም ሊጨመቅ የሚችል ፈሳሽ ስለሆነ። ይህ ወደ መሬቱ ወለል በጣም ቅርበት ያለው አየር በአየር በራሱ ክብደት የተጨመቀ መሆኑን ያብራራል። ይኸውም የመጀመሪያዎቹ የአየር ንብርብሮች ወደ መሬት ቅርብ ናቸው ተጨማሪ አየር ይይዛል በላይኛው አየር እንደተጫነው (በአንድ ዩኒት መጠን ብዙ አየር ስለሚኖር ፣ በላይኛው ላይ ያለው አየር የበለጠ ጥቅጥቅ ያለ ነው) ፣ ስለሆነም ግፊቱ በላዩ ላይ ከፍ ያለ ሲሆን ከ አየር በቋሚነት ቁመቱን አይቀንሰውም ፡፡

በዚህ መንገድ ወደ ከፍታ ከፍታ መጠጋጋት ትንሽ ከፍታ መውጣት ያስከትላል ማለት እንችላለን ትልቅ ግፊት፣ ከፍ ስንል ፣ በተመሳሳይ የከባቢ አየር ግፊት መቀነስን ለመመልከት በጣም ከፍ ብለን መውጣት አለብን ፡፡

በባህር ወለል ላይ ያለው ግፊት ምንድነው?

በባህር ጠለል ላይ ያለው የከባቢ አየር ግፊት ነው 760 ሚሜ ኤች፣ 1013 ሚሊባሮች እኩል። ከፍታው ከፍ ባለ መጠን ግፊቱ ዝቅ ይላል። በእውነቱ በሄድንበት እያንዳንዱ ሜትር በ 1 ሜባ ቀንሷል።

በከባቢ አየር ውስጥ ያለው ግፊት በሰውነታችን ላይ እንዴት ተጽዕኖ ያሳድራል?

በመደበኛነት አውሎ ነፋሶች ፣ የከባቢ አየር አለመረጋጋት ወይም ኃይለኛ ነፋሳት በሚኖሩበት ጊዜ በከባቢ አየር ግፊት ለውጦች አሉ። በከፍታ መውጣትም ሰውነትን ይነካል ፡፡ ተራራዎችን ሲወጡ በተጫነው ግፊት ምክንያት በእነዚህ ዓይነቶች ምልክቶች በጣም የሚሠቃዩ የተራራ አውራጆች ናቸው ፡፡

በጣም የተለመዱት ምልክቶች ናቸው ራስ ምታት ፣ የጨጓራና የአንጀት ምልክቶች ፣ ድክመት ወይም ድካም ፣ አለመረጋጋት ወይም መፍዘዝ ፣ የእንቅልፍ መዛባት, ከሌሎች ጋር. በተራራ በሽታ ምልክቶች መታየት ላይ በጣም ውጤታማው ልኬት ጥቂት መቶ ሜትሮች ብቻ ቢሆኑም እንኳ ወደ ዝቅተኛ ከፍታ መውረድ ነው ፡፡

ግፊት እና የከባቢ አየር አለመረጋጋት ወይም መረጋጋት

አየር በተወሰነ ደረጃ ቀለል ያለ ተለዋዋጭ ኃይል አለው እንዲሁም ከድፍረቱ እና ከሙቀቱ ጋር ይዛመዳል። ሞቃታማ አየር ያነሰ ጥቅጥቅ ያለ እና ቀዝቃዛ አየር ጥቅጥቅ ያለ ነው። ለዚያም ነው አየሩ በሚቀዘቅዝበት ጊዜ ወደ ከፍታ እና ወደታች ሲወርድ ወደታች ዝቅ የሚያደርገው ፡፡ ይህ የአየር ተለዋዋጭ ሁኔታ በከባቢ አየር ውስጥ አለመረጋጋትን ወይም መረጋጋትን የሚያስከትለውን የከባቢ አየር ግፊት ለውጦችን ያስከትላል ፡፡

መረጋጋት ወይም አንታይኪኮሎን

አየሩ ከቀዘቀዘ እና ወደ ታች ሲወርድ ፣ በላዩ ላይ ብዙ አየር ስለሚኖር የከባቢ አየር ግፊት ይጨምራል እናም ስለሆነም የበለጠ ኃይል ይሠራል ፡፡ ይህ ሀ በከባቢ አየር መረጋጋት ወይም ደግሞ ፀረ-ካሎን ተብሎም ይጠራል ፡፡ አንድ ሁኔታ ፀረ-አከርካሪ በጣም ቀዝቃዛው እና ከባድው አየር በቀስታ በክብ አቅጣጫ ስለሚወርድ ነፋሻ የሌለበት የመረጋጋት ቀጠና በመሆን ይገለጻል ፡፡ በሰሜናዊው ንፍቀ ክበብ እና በደቡባዊው ንፍቀ ክበብ በሰዓት አቅጣጫ በሰዓት በሰዓት በሰዓት በሰዓት አቅጣጫ አየር ይሽከረከራል።

ሳይክሎን ወይም ስኩዌል

በተቃራኒው ሞቃት አየር ሲነሳ የከባቢ አየር ግፊትን ይቀንሰዋል እንዲሁም አለመረጋጋትን ያስከትላል ፡፡ ይባላል አውሎ ነፋስ ወይም አውሎ ነፋስ. ነፋሱ ሁልጊዜ ዝቅተኛ በሆነ የከባቢ አየር ግፊት ወደ እነዚያ አካባቢዎች በተመረጠው አቅጣጫ ይጓዛል። ማለትም ፣ አንድ አካባቢ አውሎ ነፋስ በሚነሳበት ጊዜ ሁሉ ነፋሱ የበለጠ ይሆናል ፣ ምክንያቱም አነስተኛ ግፊት ያለው አካባቢ በመሆኑ ነፋሱ ወደዚያ ይሄዳል።

ልብ ሊባል የሚገባው ሌላኛው ገፅታ ቀዝቃዛ አየር እና ሞቃት አየር ከብዛታቸው ብዛት የተነሳ ወዲያውኑ የማይቀላቀሉ መሆናቸው ነው ፡፡ እነዚህ ወለል ላይ በሚሆኑበት ጊዜ ቀዝቃዛው አየር ሞቃታማውን አየር ወደ ላይ ስለሚገፋፋ ግፊት እና አለመረጋጋት ያስከትላል ፡፡ ከዚያ በሞቃት እና በቀዝቃዛ አየር መካከል ያለው የግንኙነት ቦታ የሚጠራበት አውሎ ነፋስ ይፈጠራል ፊትለፊት

የአየር ሁኔታ ካርታዎች እና የከባቢ አየር ግፊት

የ የአየር ሁኔታ ካርታዎች እነሱ በሜትሮሎጂስቶች የተሠሩ ናቸው ፡፡ ይህንን ለማድረግ ከአየር ሁኔታ ጣቢያዎች ፣ ከአውሮፕላን ፣ በድምጽ ፊኛዎች እና ሰው ሰራሽ ሳተላይቶች የሚሰበስቧቸውን መረጃዎች ይጠቀማሉ ፡፡ የሚመረቱት ካርታዎች በተለያዩ አገሮች እና አካባቢዎች በተጠኑ የከባቢ አየር ሁኔታዎችን ይወክላሉ ፡፡ የአንዳንድ ሜትሮሎጂ ክስተቶች እሴቶች እንደ ግፊት ፣ ንፋስ ፣ ዝናብ ፣ ወዘተ ይታያሉ ፡፡

በዚህ ጊዜ እኛን የሚስቡ የአየር ሁኔታ ካርታዎች የከባቢ አየር ግፊቶችን የሚያሳዩን ናቸው ፡፡ በግፊት ካርታ ላይ እኩል የከባቢ አየር ግፊት መስመሮች ‹ኢሶባርስ› ይባላሉ ፡፡ ማለትም ፣ የከባቢ አየር ግፊት ሲለወጥ ፣ ተጨማሪ የኢሶባር መስመሮች በካርታው ላይ ይታያሉ። ግንባሮች እንዲሁ በግፊት ካርታዎች ውስጥ ይንፀባርቃሉ ፡፡ ለእነዚህ ዓይነቶች ካርታዎች ምስጋና ይግባቸውና በሚቀጥሉት ጥቂት ሰዓቶች ውስጥ እስከ ሦስት ቀን ገደማ ባለው እጅግ በጣም ከፍተኛ በሆነ አስተማማኝነት የአየር ሁኔታ ምን እንደሚመስል እና እንዴት እንደሚለዋወጥ መወሰን ይቻላል ፡፡

በእነዚህ ካርታዎች ውስጥ ከፍተኛ የከባቢ አየር ግፊት ያላቸው አካባቢዎች የፀረ-ካይሎን ሁኔታ እና አነስተኛ ግፊት ያላቸው አካባቢዎች ማዕበልን ያሳያሉ ፡፡ ሙቅ እና ቀዝቃዛ ግንባሮች በምልክቶች ይወሰናሉ እናም ቀኑን ሙሉ የሚኖረንን ሁኔታ ይተነብያሉ።

ቀዝቃዛ ግንባሮች

የ ቀዝቃዛ ግንባሮች ውስጥ ያሉት ናቸው ቀዝቃዛ አየር ብዛት ሞቃት አየርን ይተካዋል. እነሱ ጠንከር ያሉ እና ከፊት ከፊቱ በደረቁ ሁኔታዎች የታጀቡ እንደ ነጎድጓዳማ ዝናብ ፣ ዝናብ ፣ አውሎ ነፋሳት ፣ ከፍተኛ ነፋሳት እና አጭሩ የበረዶ አውሎ ነፋሶችን ፣ ቀዝቃዛው የፊት ለፊት ከማለፋቸው በፊት ሊሆኑ ይችላሉ ፡፡ በዓመቱ ሰዓት እና በጂኦግራፊያዊ አቀማመጥ ላይ በመመርኮዝ ቀዝቃዛ ግንባሮች ከ 5 እስከ 7 ቀናት በተከታታይ ሊመጡ ይችላሉ ፡፡

ሞቃት ግንባሮች

የ ሞቃት ግንባሮች ውስጥ ያሉት ናቸው ብዙ ሞቃት አየር ቀዝቃዛውን አየር ቀስ በቀስ ይተካዋል ፡፡ በአጠቃላይ ፣ በሞቃት ግንባሩ መተላለፊያ ፣ የሙቀት እና እርጥበት መጠን ይጨምራል ፣ ግፊቱ ይወርዳል እና ነፋሱ ቢቀየርም ፣ የቀዘቀዘ የፊት ገጽ እንደሚያልፍ አይታወቅም ፡፡ በዝናብ ፣ በበረዶ ወይም በዝናብ መልክ ያለው ዝናብ በአጠቃላይ በአንድ የፊት ገጽ መጀመሪያ ላይ ፣ እንዲሁም በእቃ ማጓጓዥያ ዝናብ እና አውሎ ነፋሶች ላይ ይገኛል ፡፡

በእነዚህ የሜትሮሎጂ መሰረታዊ ገጽታዎች የከባቢ አየር ግፊት ምን እንደሆነ እና በፕላኔታችን ላይ እንዴት እንደሚሰራ አስቀድመው ማወቅ ይችላሉ ፡፡ በአየር ሁኔታ ትንበያ ውስጥ የሚቲዎሮሎጂ ባለሙያዎች ምን እንደሚነግሩን በደንብ ለማወቅ እና የእኛን አከባቢ የበለጠ ለመተንተን እና ለመረዳት መቻል ፡፡

በከባቢ አየር ግፊት ስለሚለካበት ባሮሜትር ሁሉንም ይወቁ:

ተዛማጅ ጽሁፎች:

ባሮሜትር