den kondensvägar de är isiga moln, långa rader som ibland uppstår när ett flygplan passerar och som orsakas av kondensering av vattenångan som finns i motorernas utsläpp. Ibland bildas även andra typer av spetsar på vingspetsarna, på grund av kondensation av atmosfäriska ångor som orsakas av det tryck- och temperaturfall som uppstår när flygplanet passerar, men det senare inträffar vanligtvis under start och landning. , inte under flygning på höga nivåer, och de varar mycket mindre.
Av denna anledning kommer vi att ägna den här artikeln till att berätta allt du behöver veta om kondensspår och deras egenskaper.
Huvudegenskaper
Flygplansmotorer avger vattenånga, koldioxid (CO2), spårmängder av kväveoxider (NOx), kolväten, kolmonoxid, svavelgaser och sot och metallpartiklar. Av alla dessa gaser och partiklar är vattenånga den enda som är förknippad med spiralbildning.
För att bilda en stor spärr bakom ett flygplan på väg är vissa temperatur- och luftfuktighetsförhållanden nödvändiga för att tillåta kondensering av den vattenånga som emitteras av motorerna. Svavelgaser kan hjälpa eftersom de hjälper till att bilda små partiklar som kan fungera som kondensationskärnor, men generellt ändå.
Det finns tillräckligt med partiklar i atmosfären för att fungera som kondensationskärnor. De återstående gaserna och partiklarna som släpps ut av flygplansmotorn de påverkar inte vakningsbildningen.
När gaserna som släpps ut av flygplanet blandas med den omgivande luften, kyls de snabbt, om det finns tillräckligt med fukt i atmosfären för att kyla blandningen. När mättnad uppnås kondenserar vattenångan. Blandningens fukthalt, det vill säga om den når mättnad, kommer att bero på luftens temperatur och fuktighet samt mängden vattenånga och temperaturen på flygplanets utsläpp.
Hur de bildas
Beroende på mängden luft och gas som drivs ut, temperaturväxling och fukthalt, kan spetsarna bli tätare, mer ihållande och främja molnbildning, eller på annat sätt börja försvinna snabbt.
Naturligtvis, i atmosfären, särskilt vid höga nivåer, nivåerna av luftfuktighet och luftfluktuationer ger vika för bildandet av cirrusmoln eller cirrus, och ibland kan dessa vara ganska lika kondensspår som lämnats efter av ett flygplan eller någon typ av flygplan. För att särskilja dem måste en analys av meteorologiska observationer utföras och fastställa på vilken nivå av atmosfären de finns och vad är deras källa till bildning.
Ett av de vanligaste verktygen för att se dem mer i detalj är satellitbilder tagna från rymden. Vetenskapliga observationer har fastställt att kontrails varar bara några sekunder eller minuter när luften i atmosfären är torr, men när luften är fuktig, konturer kan hålla längre och expandera till breda cirrusliknande moln, i allmänhet samma som ungefär samma naturliga källa
Kontanter minskar vanligtvis mängden solstrålning som når jordens yta och ökar därmed mängden infraröd strålning som absorberas av atmosfären, ungefär som cirrusmoln med liknande egenskaper.
Typer av kondensspår
När en spärr har bildats beror dess utveckling på atmosfäriska förhållanden. Så vi kan se de tre typerna av konturer som nämns i affischen:
- korta spår: det är de små vita linjerna vi ser bakom planet som försvinner nästan lika snabbt som planet passerar. De uppstår när mängden vattenånga i atmosfären är låg, och då återgår ispartiklarna som bildar kölvattnet snabbt till sitt gasformiga tillstånd.
- Beständiga antispinn som inte sprider sig: dessa är långa vita linjer som kvarstår efter att ett flygplan har passerat, men som inte växer eller sprider sig. De uppstår när luftfuktigheten är hög, så att kontreller inte avdunstar (mer exakt, de sublimeras inte), och de kan hålla i timmar.
- Ihållande kontrapunkter som finns kvar: när molnet växer blir linjerna tjockare, bredare och oregelbundna i formen. Detta händer när luftfuktigheten i atmosfären är mycket nära kondensnivån, vattenånga i atmosfären kan lätt kondensera till ispartiklar i kölvattnet. Om det också finns viss instabilitet och turbulens har banan en oregelbunden form. Dessa stigar kan också flyttas av vinden.
Contrail Prediction
Det första omnämnandet av contrails går tillbaka till slutet av första världskriget, då flygplan kunde flyga på höga höjder. De får villkoren för deras bildande. Fram till början av andra världskriget ansågs de bara vara en kuriosa, men under kriget, Contrails blev ett mycket intressant ämne eftersom de kunde ge bort positionen för ett flygplan. Så i olika länder började de undersöka orsakerna och villkoren för deras bildande. 1953 publicerade amerikanen Appleman grafen som gör det möjligt att avgöra om och på vilken nivå konturer kommer att bildas med kunskap om temperatur- och luftfuktighetsförhållanden på hög höjd.
Conrails är möjliga under dessa förhållanden (om det finns tillräckligt med fukt i den omgivande atmosfären) Över 400hPa-nivån motsvarar det en höjd av ca 7 km. och mer och mer sannolikt att vara på högre nivåer tills det är nästan säkert (även med 0% luftfuktighet i atmosfären) Över cirka 280 hPa (punkter markerade med rött), dvs något över 9 km hög.
atmosfäriska störningar
Många mänskliga aktiviteter har skadliga effekter på atmosfären, och dessa linjer i himlen är ett bra exempel. De gaser som flygplan släpper ut är föroreningar som direkt och indirekt skadar atmosfären. När den förorenande gasen kombineras med ångan, vattendropparna i molnet försurar och föroreningarna lägger sig så småningom till ytan.
Ökningen av flygbolag under de senaste åren har lett till en ökning av flygplan, vilket givetvis påverkar den naturliga processen att utbyta strålning och belysning från solen med jorden, ett tillstånd som orsakar oregelbunden uppvärmning eller avkylning av jorden. atmosfären.
Jag hoppas att du med denna information kan lära dig mer om kondensvägar, deras egenskaper och bildning.