Ľudská bytosť bola protagonistom mnohých architektonických počinov. Vytvorenie prieplavu, ktorý by mohol spájať Červené more so Stredozemným morom, bolo inšpiráciou starovekých civilizácií, ktoré osídlili Suezský prieliv. Do postavenia konca bolo niekoľko pokusov Suezský prieplav. Trasa má z ekonomického hľadiska veľký význam a má za sebou skvelý a celkom zaujímavý príbeh, ktorý tu povieme.
V tomto článku vám povieme všetko, čo potrebujete vedieť o Suezskom prieplavu, jeho stavbe a histórii.
Dizajn Suezského prieplavu
Vraciame sa späť až pri prvých pokusoch o vybudovanie tohto prieplavu v XNUMX. storočí pred naším letopočtom. V tom čase nariadil faraón Sesostris III stavbu prieplavu, ktorý mohla spojiť rieku Níl s Červeným morom. Aj keď mala dosť malý priestor, bolo viac než dosť na to, aby sa do nej zmestili všetky vtedajšie člny. Táto trasa bola hojne využívaná až do polovice XNUMX. storočia pred naším letopočtom. Púšť bola dostatočne veľká na to, aby získala veľkú časť pevniny až k moru a zablokovala výstup na ňu.
Z tohto dôvodu sa faraón Neco pokúsil znovuotvoriť kanál bez úspechu. Pri pokuse o znovuotvorenie prieplavu zahynulo viac ako 100.000 XNUMX mužov. Je to po storočí, čo perzský kráľ Dárius uviedlo do prevádzky práce, aby bolo možné obnoviť južnú časť prieplavu. Cieľom bolo vytvoriť kanál, cez ktorý budú môcť všetky plavidlá prechádzať priamo do Stredozemného mora bez toho, aby prechádzali cez rieku Níl. Práce sa skončili o 200 rokov neskôr za Ptolemaia II. Dispozícia bola prakticky totožná so súčasným Suezským prieplavom.
Medzi vodnou hladinou Červeného mora a Stredozemného mora bol rozdiel deväť metrov, takže to bolo potrebné zohľadniť pri výpočtoch pre stavbu prieplavu. Počas rímskej okupácie Egypta došlo k významným zlepšeniam, ktoré by mohli podporiť obchod. Po odchode Rimanov však tento prieplav bolo opäť opustené a na nič sa nepoužívalo. Počas nadvlády moslimov mal jeho zotavenie na starosti kalif Omar. Po celom storočí v prevádzke bola znovu kultivovaná púšťou.
Musíme si uvedomiť, že púšť má v priebehu času nepretržitú dynamiku a že piesok môže zničiť všetko, čo jej stojí v ceste.
Dejiny Suezského prieplavu
Existencia Suezského prieplavu zostala odvtedy úplne skrytá po tisíc rokov. Do príchodu Napoleona Bonaparteho, ktorý pricestoval do Egypta v roku 1798. Medzi skupinou učencov, ktorí Napoleona sprevádzali, je niekoľko renomovaných inžinierov, ktorý mal konkrétne príkazy na prehliadku šípky s cieľom overiť životaschopnosť otvorenia kanála, ktorý by umožňoval priechod. vojsk a tovaru na východ. Hlavným cieľom kanála sú a boli obchodné cesty.
Napriek objaveniu stôp starodávnych faraónov pri hľadaní spôsobu, ako znovuotvoriť kanál, bol inžinier z hľadiska jeho výstavby úplne nemožný. Pretože medzi oboma morami bolo deväť metrov rozdielu, neumožnilo to ich výstavbu. Roky ubiehali a kilometrom, ktorý pribúdal, bola potreba otvorenia tejto námornej trasy.
Už uprostred priemyselnej revolúcie prestal byť východoázijský obchod luxusom a stal sa životne dôležitým pre hospodársky rast všetkých hlavných európskych mocností. V roku 1845 pribudla ešte jedna cesta, ktorá bola prvá Egyptská železničná trať spájajúca Alexandriu s prístavom Suez. Cez Sinajskú púšť viedla pozemná cesta, bola to však veľmi nepraktická vzhľadom na objem nákladu, ktorý mohli karavany uniesť. Obchod v týchto oblastiach nebol vôbec optimálny.
Prvá železničná vedecká trať bola celkom užitočná na prepravu cestujúcich, ale nedostatočná na prepravu tovaru. Nemohla konkurovať novým v tom čase existujúcim parníkom, ktoré boli oveľa rýchlejšie a s väčšou nosnosťou.
Jeho konštrukcia
Napokon práce na stavbe tohto prieplavu začal v roku 1859 francúzsky diplomat a podnikateľ Ferdinand de Lesseps. Po 10 rokoch výstavby bola slávnostne otvorená a stala sa jednou z najväčších inžinierskych diel na svete. Tisíce pracovníkov, ako napríklad egyptskí roľníci, pracovali násilne a asi 20.000 XNUMX z nich zahynulo kvôli drsným podmienkam, v ktorých sa stavba realizovala. Je to vôbec prvýkrát v histórii, keď sa použili výkopové stroje špeciálne vyvinuté pre tieto práce.
Tento kanál niekoľko rokov spravovali Francúzsko a Spojené kráľovstvo, ale egyptský prezident ho znárodnil v roku 1956. To rozpútalo medzinárodnú krízu známu ako sinajská vojna. V tejto vojne zaútočili na krajinu Izrael, Francúzsko a Spojené kráľovstvo. Neskôr v rokoch 1967 až 1973 došlo k arabsko-izraelským vojnám, napríklad k jomkipurskej vojne (1973).
Posledná renovácia Suezského prieplavu bola v roku 2015 s niektorými rozširovacími prácami, ktoré vyvolali množstvo kontroverzií, pretože dosiahli kapacitu a celkovú dĺžku, aké v súčasnosti majú.
Ekonomický význam
V dnešnej dobe je čoraz známejšie striedať sa kvôli Uzemnenie plavidla Ever Given, ktoré má na chvoste viac ako 300 lodí a 14 remorkérov je ťažké obnoviť námornú dopravu v tejto oblasti.
Ekonomický význam spočíva v zásade v tom, že týmto kanálom prechádza ručne asi 20.000 XNUMX lodí a jedná sa o plne splavný kanál používaný v Egypte. Vďaka tomu sa celý región vďaka obchodným výmenám stal niečím prosperujúcim. Umožňuje námorný obchod medzi Európou a južnou Áziou a má dosť strategické umiestnenie.
Dúfam, že s týmito informáciami sa dozviete viac o Suezskom prieplavu, jeho stavbe a histórii.