El Panamský prieplav Je to interoceanická vodná cesta, ktorá prechádza celým americkým kontinentom vo výške Panamy. Vďaka tomuto kanálu môže byť Karibské more a Atlantický oceán spojené s Tichým oceánom. Je to cesta, ktorá má pre ľudí veľký ekonomický význam.
Preto sa budeme venovať tomuto článku, aby sme vám priblížili všetky charakteristiky, ekonomický význam a históriu Panamského prieplavu.
kľúčové vlastnosti
Je to trasa, ktorá v najužšej časti križuje panamský prieliv. Cez systém zámkov na každom konci zdvihnú člny až do výšky 26 metrov nad morom a vedú ich k jazeru Gatun. Tieto konce sa plnia vodou a vytvárajú umelé jazero, ktoré potom klesá na druhú stranu, aby drasticky skrátilo čas plavby a námornej komunikácie.
Pred otvorením týchto kanálov museli lode zostúpiť do Magellanského prielivu a mysu Horn. Tieto dve oblasti sú najjužnejšou časťou juhoamerického kontinentu, aby bolo možné prechádzať z jedného oceánu do druhého. Stavba Panamského prieplavu je jedným z veľkých diel svetového inžinierstva celého XNUMX. storočia.
História Panamského prieplavu
Poďme si v krátkosti zhrnúť históriu tohto kanála. Panamské úžiny používali už predkolumbovskí domorodci, aby mohli prechádzať medzi jedným oceánom a druhým. Všetky tieto poznatky sa počas dobytia preniesli do Španielska. Až tak Kráľ Karol I. v roku 1524 navrhol vytvorenie kanála, ktorý poskytne čas na cestu medzi Peru a Španielskom. Ale technologická a finančná situácia Európy to v danom okamihu nedovolila.
V priebehu XNUMX. storočia vznikla myšlienka vybudovania kanála na úrovni mora v Nikarague, ale celý tento stavebný proces sa musel z politických dôvodov zastaviť. Dnes sa táto myšlienka oživila. Bol to slávny nemecký prírodovedec naprieč panamským prielivom, ktorý položil teoretické základy pre hĺbenie prieplavu a ktorého projekt bol predstavený Ferdinandom de Lessepsom o desať rokov neskôr. Tento muž bol francúzsky podnikateľ a inžinier.
Rozmery tohto kanála, ktorý spája prístavy Balboa a Cristóbal, sú dlhé 77 kilometrov. Zámok je vysoký asi 39 stôp a dlhý 110 stôp. Zadržiavajú asi 106 stôp vody. Prechod cez celý kanál zvyčajne trvá asi 8 hodín. Toto nám dáva predstavu, aké je to dlhé.
Projekty výstavby panamského prieplavu
Od otvorenia svojich dverí v roku 1914 existujú pre tento kanál rôzne stavebné projekty. Projekt bol prevedený na francúzsku spoločnosť v čase vlády vtedajšia republika Nová Granada v roku 1839. Vedelo sa však, že výstavba tohto prieplavu mala veľké ťažkosti s prácou, vládou atď. V dôsledku toho stratila francúzska spoločnosť záujem a krátko nato odstúpila od koncesie. V roku 1879 to bol Francúz Ferdinand de Lesseps, ktorý sa celého projektu ujal po dokončení Suezského prieplavu v Egypte. Mal už viac skúseností a chcel ich uplatniť v Panamskom prieplave.
Týmto spôsobom sa práce začali v roku 1881 uprostred všetkých epidémií žltej zimnice čelia výzvam, ktoré predstavuje samotný terén a objav korupcie spoločností, ktorá je dnes známa ako Panamský škandál. Práce sa zastavili nasledujúci rok, pretože silné zemetrasenie otriaslo celou šípkou. Financovanie projektu bolo ukončené v roku 1888 a bolo úplne opustené. Práve vtedy zasiahli Američania, aby obnovili projekt dvadsiateho storočia, a podľa panamskej vlády v roku 1914 otvorila dvere prieplavu.
Maximálny bod funkčnosti bol dosiahnutý v roku 1963. V roku 2006 bol konečne oznámený projekt na rozšírenie Panamského prieplavu. prostredníctvom nových plavebných komôr mať oveľa väčší priestor pre námornú dopravu. Toto rozhodnutie bolo podrobené ľudovému referendu a bolo schválené väčšinou hlasov voliacich obyvateľov. Práce sa začali nasledujúci rok a vyvrcholili v júni 2016 v dôsledku niekoľkých oneskorení a finančnej krízy.
Riadenie, správa a ekonomický význam
V súčasnosti je Panamský prieplav pod panamskou správou. Po vybudovaní prieplavu bola táto vláda na neurčito odstúpená USA. Tento tlak bol dosť kontroverzný, pretože ďalšie vlády sporili alebo obnovili zvrchovanosť prieplavu. Skúšali to tiež získať späť pás 8 kilometrov, ktorý bol tiež prenesený.
V súčasnosti je v správe Panamy a boli uskutočnené niektoré rokovania týkajúce sa prevodu kontroly nad kanálom na miestne orgány. Tento kanál bol dôležitý v komerčnej navigácii po celom svete. A je to tak, že veľa bánk bolo postavených s označením Panamax, čo znamenalo, že mali maximálne rozmery, ktoré boli dostatočné na to, aby bolo možné bez problémov prekonať dĺžku a šírku kanála. Boli to člny ako komerčný cieľ, ktorý musel prechádzať týmto kanálom a prispôsobili svoj dizajn rozmerom tak, aby nespôsobovali problémy.
Pokiaľ ide o význam, je potrebné vziať do úvahy, že je skvelým zdrojom práce a národného príjmu. Otvorenie prieplavu umožnilo rýchlejší a širší tok obchodnej námornej výmeny. To všetko malo veľmi pozitívny dopad na umožnenie svetových ekonomík väčšie vyrovnanie medzi rozvinutými národmi a tými, ktoré sa stále rozvíjajú.
Znamenalo to tiež dôležitý zdroj práce s národným príjmom a niektorými vstupmi pre tento región, najmä pre obyvateľov Panamy.
Dúfam, že s týmito informáciami sa dozviete viac o Panamskom prieplave, jeho charakteristikách a ekonomickom význame.