剪力

風大危險著陸

今天,我們將討論航空業最危險的氣象現象之一。 這是關於 剪力。 在由氣象學和環境條件引起的空中事故中,剪切進入。 只有不到10%的事故是由天氣引起的。 即使這樣,這種現象仍是結冰之後導致事故的第二個原因。

在本文中,我們將告訴您剪切的所有特徵,起源和後果。

Característicasprincipales

風切變

首先是要知道什麼是剪切力。 它也以風切變的名字而聞名,是 地球大氣兩點之間的風速或風向差。 取決於兩個點在不同的地理位置處於不同的姿態,剪切可以是垂直的也可以是水平的。

我們知道風速主要取決於大氣壓。 風的方向根據大氣壓而變化。 如果在一個大氣壓較低的地方,風將流向該地方,因為它將用新的空氣“填充”現有的縫隙。 風切變會影響 飛機在起飛和降落期間的飛行速度 災難性的。 必須記住,這兩個飛行階段是最脆弱的。

風梯度會嚴重影響這些飛行基地。 這也是決定風暴嚴重性的主要因素。 根據風量,速度和大氣壓力,您可以判斷出風暴的嚴重程度。 另一個威脅是湍流,通常與剪切有關。 對熱帶氣旋的發展也有影響。 正是這種風速變化影響了許多氣象變量。

大氣剪切情況

地層和風速

讓我們看看在航空或僅在大氣中通過這種氣象現象可以發現的主要大氣情況是什麼:

  • 正面和正面系統: 當正面的溫度差為5度或以上時,可以觀察到明顯的風切變。 它也應該以約15節或以上的速度移動。 前沿是在三個維度上發生的現象。 在這種情況下,可以在表面和對流層頂之間的任何高度觀察到切向剪切力。 我們記得對流層是發生氣象現象的大氣區域。
  • 障礙物流:當風從山上吹來時,可以在斜坡上觀察到垂直切變。 這是風速的變化,因為空氣傾向於向上移動到山腰。 根據大氣壓最初隨風傳播的速度,我們可以看到或多或少的速度增加。
  • 投資: 如果我們在一個晴朗而寧靜的夜晚,則在表面附近會形成輻射的倒置。 這種反演表明地球表面的地表溫度較低,而海拔高度則較高。 摩擦不會影響上方的風。 風向的變化可以為90度,最高速度為40節。 晚上可以觀察到一些低電平電流。 密度差異還會在航空中引起其他問題。 別忘了密度是在風向上起作用的重要因素。

剪切和航空

剪力航空

我們將看到當這種氣象現象發生並且我們坐飛機時會發生什麼。 乍一看,很難識別。 Eta意味著飛行飛行員很難識別這些類型的氣象現象。 在航空部門中,飛行員會詳細說明面對這種現象的情況,以便他們做好準備並採取有效的解決方案。 實際上,許多飛機都有自己的剪切檢測器。

找到風向時 在起飛或降落過程中完全改變, 最好的辦法是不更改飛機的配置並放置最大功率。 萬一著陸,最好在進入該區域之前中止機動並爬升。 在每種情況下,都必須考慮到處理起來很複雜,因為神經也會打壞遊戲。

造成這種現象的原因是多種多樣的,並且主要影響每個機場的當地條件。 周圍地形的地形負責分流氣流或風。 例如,在加那利群島,由於群島的重要救濟,機場或多或少受到影響。 在這裡,我們看到降落在這些區域的飛機上的某些現象更加頻繁。

角度變化

讓我們想像一下,一架直行且水平飛行的飛機在向下的大氣流動區域內。 由於其慣性,飛機將瞬間相對於地球保持恆定的速度和軌跡。 在這段時間內,機翼周圍的有效電流已經與其飛行路徑對齊,但是它將獲得垂直分量。 牢房將產生負電荷,飛行員將受到束帶的束縛,而座椅將在其下方塌陷。

在最初進入下游之後, 能量影響增加,飛機自行恢復其調整後的角度。 這樣,它們將繼續正常變色,除非新的飛行路徑包含相對於地球的下降速度。 也就是說,等效於向下的氣流或漂移現在包括向上的垂直分量。

我希望藉助這些信息,您可以了解有關剪切及其特性的更多信息。

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