該 凝結尾跡 它們是冰冷的雲，當飛機經過時有時會出現長長的線條，是由發動機排放物中所含的水蒸氣凝結造成的。 有時在機翼尖端也會形成其他類型的凝結尾跡，這是由於飛機通過時發生的壓力和溫度下降引起的大氣蒸汽凝結，但後者通常發生在起飛和著陸期間，而不是在在高水平飛行，它們持續的時間要少得多。
出於這個原因，我們將在這篇文章中專門向您介紹您需要了解的有關冷凝痕跡及其特徵的所有信息。
Característicasprincipales
飛機發動機排放 水蒸氣、二氧化碳 (CO2)、微量氮氧化物 (NOx)、碳氫化合物、一氧化碳、硫磺氣體和煙灰 和金屬顆粒。 在所有這些氣體和顆粒中，水蒸氣是唯一與尾跡形成相關的物質。
為了在飛行途中在飛機後面形成一個大的軌跡，一定的溫度和濕度條件是必要的，以允許發動機排放的水蒸氣冷凝。 硫磺氣體可以提供幫助，因為它們有助於形成可以充當冷凝核的小顆粒，但通常無論如何。
大氣中有足夠的粒子充當凝結核。 飛機發動機排放的剩餘氣體和顆粒物 它們不影響尾流的形成。
當飛機排放的氣體與周圍的空氣混合時，它們會迅速冷卻，如果大氣中有足夠的水分來冷卻混合物。 當達到飽和時，水蒸氣凝結。 混合物的水分含量，即是否達到飽和，將取決於空氣的溫度和濕度，以及水蒸氣的量和飛機排放物的溫度。
它們是如何形成的
根據排出的空氣和氣體量、溫度交換和水分含量，尾跡會變得更密集、更持久，並有利於雲的形成，或者開始迅速消散。
自然地，在大氣中，特別是在高水平，濕度和 空氣波動讓位於卷雲或卷雲的形成，有時這些可能與飛機或任何類型的飛機留下的冷凝痕跡非常相似。 為了區分它們，必須對氣象觀測進行分析，並確定它們是在什麼層級的大氣中發現的，它們的形成來源是什麼。
更詳細地查看它們的最常用工具之一是從太空拍攝的衛星圖像。 科學觀察已經確定，當大氣中的空氣乾燥時，凝結尾跡只持續幾秒鐘或幾分鐘，但當空氣潮濕時， 凝結尾跡可以持續更長時間並擴展成寬闊的捲雲狀雲， 通常與大約相同的天然來源相同
凝結尾跡通常會減少到達地球表面的太陽輻射量，從而增加大氣吸收的紅外輻射量，就像具有相似特徵的捲雲一樣。
冷凝路徑的類型
一旦形成了凝結尾跡，其演變取決於大氣條件。 所以我們可以看到海報中提到的三種類型的凝結尾跡：
- 短途： 這些是我們在飛機後面看到的小白線，幾乎與飛機經過時一樣快地消失。 當大氣中的水蒸氣含量低時，它們就會發生，然後形成尾流的冰粒迅速恢復到氣態。
- 不傳播的持久軌跡： 這些是長長的白線，在飛機經過後仍然存在，但不會增長或擴散。 它們在大氣濕度高時發生，因此尾跡不會蒸發（更準確地說，它們不會昇華），並且可以持續數小時。
- 殘留的持久軌跡： 隨著雲的增長，線條變得更粗、更寬且形狀不規則。 當大氣中的濕度非常接近凝結水平時，就會發生這種情況，大氣中的水蒸氣很容易在尾流中凝結成冰粒。 如果還存在一些不穩定性和湍流，則軌跡具有不規則的形狀。 這些小徑也可以隨風移動。
軌跡預測
第一次提到凝結尾跡可以追溯到第一次世界大戰結束時，當時飛機可以在高空飛行。 他們被賦予了形成的條件。 直到二戰開始，他們都被認為只是一種好奇心，但在戰爭期間， 凝結尾跡成為一個非常有趣的話題，因為它們可以洩露飛機的位置. 於是，在不同的國家，他們開始調查其形成的原因和條件。 1953 年，美國 Appleman 發布了圖表，通過了解高海拔溫度和濕度條件，可以確定是否會形成以及在什麼水平上形成凝結尾跡。
在這些條件下（如果周圍大氣中有足夠的水分），凝結尾跡是可能的，高於 400hPa 水平，它對應於大約 7 公里的高度。 並且越來越可能處於更高的水平，直到幾乎可以肯定（即使大氣中的濕度為 0%）高於約 280 hPa（點以紅色標記），即略高於 9 公里高。
大氣擾動
許多人類活動對大氣產生有害影響，天空中的這些線條就是一個很好的例子。 飛機排放的氣體是直接和間接破壞大氣的污染物。 當污染氣體與蒸汽結合時， 雲中的水滴酸化，污染物最終沉降到表面。
近年來航空公司的增加導致了凝結尾蹟的增加，這當然會影響太陽與地球交換輻射和光照的自然過程，這種情況會導致地球不規則地加熱或冷卻。地球表面，在氣氛。
我希望通過這些信息，您可以了解更多關於凝結尾跡、它們的特徵和形成的信息。