人類一直是眾多建築壯舉的主角。 建立一條可以將紅海和地中海連接起來的運河，是蘇伊士地峽的古老文明的靈感。 進行了幾次嘗試，直到最終完成 蘇伊士運河。 從經濟的角度來看，這條路線非常重要，並且背後有一個偉大而有趣的故事，我們將在這裡講述。
在本文中，我們將告訴您有關蘇伊士運河，其建設和歷史的所有信息。
蘇伊士運河設計
直到公元前XNUMX世紀首次嘗試修建這條運河時，我們才回過頭。那時，法老塞索斯提里斯三世下令修建一條運河， 可以將尼羅河與紅海連接起來。 儘管空間很小，但足以容納當時的所有船隻。 該路線一直被廣泛使用，直到公元前XNUMX世紀中葉為止。
因此，法老·內科（Pharaoh Neco）試圖重新開放運河，但沒有成功。 企圖重開運河，有十萬多人喪生。 一個世紀後，波斯國王大流士（Darius） 它已投入運營，以便能夠恢復運河的南部。 這個想法是要帶來一條通道，所有船隻都可以通過該通道直接到達地中海，而無需穿過尼羅河。 托勒密二世在200年後結束了作品。 佈局實際上與當前的蘇伊士運河相同。
紅海和地中海的水位相差九米，因此在計算運河建設量時必須考慮到這一點。 在羅馬占領埃及期間，經歷了重大改善，可以促進貿易。 但是，羅馬人離開後，這條運河 它再次被廢棄，沒有用於任何用途。 在穆斯林統治期間，哈里發·奧馬爾（Halph Omar）負責其恢復工作。 在運行了整整一個世紀之後，它再次被沙漠收復。
我們必須牢記，沙漠隨時間不斷變化，並且沙子會破壞其路徑上的所有物體。
蘇伊士運河的歷史
此後一千年來，蘇伊士運河的存在一直被完全隱藏。 直到1798年到達埃及的拿破崙·波拿巴到達。在陪同拿破崙的一群學者中，有一些著名的工程師，他有特定的命令來檢查地峽，以驗證打開運河的可行性，以使該運河能夠通過。東部的部隊和物資。 運河的主要目標是並且一直是商業路線。
儘管發現了古代法老的痕跡，以尋找重新開放運河的方法，但是建造這條運河的工程師是完全不可能的。 由於兩海之間相距九米，因此不允許建造。 數年過去了，公里數的增加是打開這條海路的需要。
在工業革命中期，東亞貿易已不再是奢侈品，對歐洲所有主要大國的經濟增長都至關重要。 1845年，又增加了一條路，這是第一條路 連接亞歷山大與蘇伊士港口的埃及鐵路線。 有一條穿越西奈沙漠的陸路路線，但由於大篷車可以攜帶的貨物量，這是非常不切實際的。 這些地區的貿易根本不是最優的。
第一條鐵路科學線對旅客的運輸非常有用，但對貨物的運輸卻不夠。 它無法與當時存在的新輪船競爭，後者速度更快且負載能力更大。
他的建築
最後，法國外交官和商人費迪南德·德萊塞普（Ferdinand de Lesseps）於1859年開始修建這條運河。 經過10年的建設，它正式啟用，並成為世界上最大的工程作品之一。 埃及農民等成千上萬的工人被強行勞動， 由於施工條件惡劣，約有20.000人死亡。 這是有史以來第一次使用專門為這些工程設計的挖掘機。
法國和英國管理該渠道已有數年之久，但埃及總統於1956年將其國有化。這引發了一場國際危機，稱為西奈戰爭。 在這場戰爭中，以色列，法國和聯合王國襲擊了該國。 後來，在1967年至1973年之間，發生了阿拉伯-以色列戰爭，例如贖罪日戰爭（1973年）。
蘇伊士運河的最後一次翻修是在2015年 由於它已經達到了目前的容量和總長度，因此一些擴建工程引起了許多爭議。
經濟重要性
如今，由於 Ever Given船停泊，該船的尾部有300多艘船和14艘拖船 很難恢復該地區的海上交通。
經濟上的重要性基本上在於以下事實：約有20.000艘船通過該運河，這是埃及使用的完全可通航的運河。 得益於此，得益於商業交流，整個地區變得繁榮起來。 它允許歐洲和南亞之間的海上貿易，並且具有相當戰略性的位置。
我希望藉助這些信息，您可以了解有關蘇伊士運河，其建設和歷史的更多信息。