蘇伊士運河

通道長度

人類一直是眾多建築壯舉的主角。 建立一條可以將紅海和地中海連接起來的運河,是蘇伊士地峽的古老文明的靈感。 進行了幾次嘗試,直到最終完成 蘇伊士運河。 從經濟的角度來看,這條路線非常重要,並且背後有一個偉大而有趣的故事,我們將在這裡講述。

在本文中,我們將告訴您有關蘇伊士運河,其建設和歷史的所有信息。

蘇伊士運河設計

運河的經濟重要性

直到公元前XNUMX世紀首次嘗試修建這條運河時,我們才回過頭。那時,法老塞索斯提里斯三世下令修建一條運河, 可以將尼羅河與紅海連接起來。 儘管空間很小,但足以容納當時的所有船隻。 該路線一直被廣泛使用,直到公元前XNUMX世紀中葉為止。

因此,法老·內科(Pharaoh Neco)試圖重新開放運河,但沒有成功。 企圖重開運河,有十萬多人喪生。 一個世紀後,波斯國王大流士(Darius) 它已投入運營,以便能夠恢復運河的南部。 這個想法是要帶來一條通道,所有船隻都可以通過該通道直接到達地中海,而無需穿過尼羅河。 托勒密二世在200年後結束了作品。 佈局實際上與當前的蘇伊士運河相同。

紅海和地中海的水位相差九米,因此在計算運河建設量時必須考慮到這一點。 在羅馬占領埃及期間,經歷了重大改善,可以促進貿易。 但是,羅馬人離開後,這條運河 它再次被廢棄,沒有用於任何用途。 在穆斯林統治期間,哈里發·奧馬爾(Halph Omar)負責其恢復工作。 在運行了整整一個世紀之後,它再次被沙漠收復。

我們必須牢記,沙漠隨時間不斷變化,並且沙子會破壞其路徑上的所有物體。

蘇伊士運河的歷史

蘇伊士運河的重要性

此後一千年來,蘇伊士運河的存在一直被完全隱藏。 直到1798年到達埃及的拿破崙·波拿巴到達。在陪同拿破崙的一群學者中,有一些著名的工程師,他有特定的命令來檢查地峽,以驗證打開運河的可行性,以使該運河能夠通過。東部的部隊和物資。 運河的主要目標是並且一直是商業路線。

儘管發現了古代法老的痕跡,以尋找重新開放運河的方法,但是建造這條運河的工程師是完全不可能的。 由於兩海之間相距九米,因此不允許建造。 數年過去了,公里數的增加是打開這條海路的需要。

在工業革命中期,東亞貿易已不再是奢侈品,對歐洲所有主要大國的經濟增長都至關重要。 1845年,又增加了一條路,這是第一條路 連接亞歷山大與蘇伊士港口的埃及鐵路線。 有一條穿越西奈沙漠的陸路路線,但由於大篷車可以攜帶的貨物量,這是非常不切實際的。 這些地區的貿易根本不是最優的。

第一條鐵路科學線對旅客的運輸非常有用,但對貨物的運輸卻不夠。 它無法與當時存在的新輪船競爭,後者速度更快且負載能力更大。

他的建築

最後,法國外交官和商人費迪南德·德萊塞普(Ferdinand de Lesseps)於1859年開始修建這條運河。 經過10年的建設,它正式啟用,並成為世界上最大的工程作品之一。 埃及農民等成千上萬的工人被強行勞動, 由於施工條件惡劣,約有20.000人死亡。 這是有史以​​來第一次使用專門為這些工程設計的挖掘機。

法國和英國管理該渠道已有數年之久,但埃及總統於1956年將其國有化。這引發了一場國際危機,稱為西奈戰爭。 在這場戰爭中,以色列,法國和聯合王國襲擊了該國。 後來,在1967年至1973年之間,發生了阿拉伯-以色列戰爭,例如贖罪日戰爭(1973年)。

蘇伊士運河的最後一次翻修是在2015年 由於它已經達到了目前的容量和總長度,因此一些擴建工程引起了許多爭議。

經濟重要性

船被困在蘇伊士運河

如今,由於 Ever Given船停泊,該船的尾部有300多艘船和14艘拖船 很難恢復該地區的海上交通。

經濟上的重要性基本上在於以下事實:約有20.000艘船通過該運河,這是埃及使用的完全可通航的運河。 得益於此,得益於商業交流,整個地區變得繁榮起來。 它允許歐洲和南亞之間的海上貿易,並且具有相當戰略性的位置。

我希望藉助這些信息,您可以了解有關蘇伊士運河,其建設和歷史的更多信息。


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