Hvorfor flyr fly

Selv om vi er i år 2022 er det fortsatt mange som ikke forstår Hvorfor flyr fly. Mennesket har ønsket å kunne krysse himmelen og reise med større hastighet for å kunne utforske alle hjørnene av planeten vår. Takket være vitenskap og studier i fysikk har det vært mulig å gjennomføre det og i dag er fly veldig viktige i livene våre.

I denne artikkelen skal vi forklare deg hvorfor fly flyr og hvordan den konklusjonen ble nådd.

Hvorfor flyr fly

Det enkleste svaret er å si at fly kan fly fordi de er designet for å fly. Samt et transatlantisk hav på mer enn 100.000 tonn har en form og en interiørdesign som gjør at den holder seg flytende, et fly har en form som gjør at det kan holde seg i luften. Det er ikke noe magisk. Det merkelige og utrolige er at fly ikke kan fly slik de gjør. Nøkkelen til formen er vingene og deres design.

Et litt mer komplisert svar er å si at flyet skylder sin flytur til luftstrømmen gjennom vingene. Da kan vi allerede utlede at for at et fly skal fly, kreves luftstrøm, eller samme hastighet i forhold til luften.

Fly flyr under en rekke krefter i horisontale og vertikale plan.. For at et fly skal løftes, må kraften som genereres av den vertikale aksen (løft i luftfartsspråk) overstige flyets vekt. På den annen side, på den horisontale aksen, på grunn av motorens eksosgasser, oppstår handling-reaksjonsprinsippet, og genererer en foroverkraft som overvinner luftmotstanden. Når et fly klatrer med konstant hastighet og når sin marsjhøyde, er dette fordi en balanse mellom krefter oppnås både på den vertikale aksen (løft er lik vekt) og på den horisontale aksen, hvor løft er lik vekt til vekt. Motorkraften er lik luftmotstanden.

Hvorfor flyr fly: grunnleggende prinsipper

Magien skjer når du får løft. Der må vi forklare hans prinsippsett. I utgangspunktet oppnås løft gjennom vingene på flyet. Hvis vi kutter dem vi skal skaffe det som kalles en vingeprofil, den delen som har vingen inni.

Fra et aerodynamisk synspunkt har seksjonen en meget effektiv form. Kanten der luften kommer inn når flyet flyr er avrundet, den bakre delen av profilen er skarp, og den er også buet på toppen (på luftfartsspråk kalles denne øvre delen den ytre buen og den nedre delen kalles den ytre buen. indre bue). ). Denne krumningen av vingeprofilen gjør at når luftstrømmen møter den, deler den seg i to baner, den ene delen over vingen og den andre nedover. På grunn av vingens krumning er banen som vannet må gå lengre enn den nedenfor.

Det er et teorem, Bernoullis teorem, som i utgangspunktet er bevaring av energi, og sier at for at dette skal skje, må luftstrømmen ovenfra gå raskere. Dette betyr mindre trykk enn bunnen, reiser langsommere og legger mer press. Trykkforskjellen mellom øvre og nedre luftstrøm skaper løft. Selv om denne heisen etter Bernoullis prinsipp ikke forklarer alt flyet trenger for å klatre. For å forklare høyden er det nødvendig å ty til en annen rekke fysiske prinsipper.

En av dem er Newtons tredje lov. På grunn av profilens buede form blir luften ovenfra, i stedet for å følge en rett vei, rettet nedover. Dette avviket forårsaket av profilen til vingen i luftstrømmen betyr at på grunn av Newtons tredje lov (aksjon-reaksjonsprinsippet), skapes reaksjonskraften i motsatt retning, over vingen, som genererer mer løft. I tillegg økes dette løftet av en effekt kjent som Coanda-effekt som gjelder alle viskøse væsker.

Coanda-effekten får væsker til å finne overflater i veien og har en tendens til å feste seg til dem. Det dannes et grenselag mellom vingeprofilen og luftstrømmen som et laminært lag, det første fester seg til vingen og drar resten av lagene over denne. Effekten av Newtons tredje lov forsterkes ytterligere når luftstrømmen fester seg til profilen, luften vil strømme nedover når den fester seg til profilen.

Detaljert forklaring

Alt dette øker med lufthastigheten. I begynnelsen av startrullen akselererer flyet gradvis, så løftet øker med hastigheten. Du kan forstå det bedre med et eksempel. Hvis vi tar hendene ut av et bilvindu, når hastigheten øker, merker vi at luftens kraft har en tendens til å løfte hendene.

Men det som definitivt får flyet til å gå opp er å heve nesen, noe som kalles å øke angrepsvinkelen. Angrepsvinkelen er vinkelen som dannes av strømmen som treffer vingeprofilen i forhold til denne profilen. Når løftet øker med krumningen til vingeprofilen (forlenger overflatene den har: fremre lameller og bakre klaffer), beveger halestabilisatorheisene seg. Denne handlingen gjør nesen på flyet reiser seg. Med nesen opp øker vi angrepsvinkelen. Dette har samme effekt som når vi legger hånden ut av bilvinduet, løfter vi hånden i kjøreretningen går hånden opp. Alle disse jobber sammen for å løfte flyet.

Som du kan se, takket være mange eksperimenter og teorier, har fly kunnet fly og blitt en del av hverdagen vår. Jeg håper at du med denne informasjonen kan lære mer om hvorfor fly flyr.