Mengapa kapal terbang terbang

Walaupun kita sudah masuk tahun 2022 masih ramai yang tidak faham Mengapa kapal terbang terbang. Manusia itu ingin dapat merentasi langit dan mengembara dengan kelajuan yang lebih pantas untuk dapat meneroka semua sudut planet kita. Terima kasih kepada sains dan kajian dalam fizik ia telah dapat dilaksanakan dan hari ini kapal terbang sangat penting dalam kehidupan kita.

Dalam artikel ini kami akan menerangkan kepada anda mengapa kapal terbang terbang dan bagaimana kesimpulan itu dicapai.

Mengapa kapal terbang terbang

Jawapan paling mudah ialah mengatakan bahawa kapal terbang boleh terbang kerana ia direka untuk terbang. Serta transatlantik lebih daripada 100.000 tan mempunyai bentuk dan reka bentuk dalaman yang membolehkan ia kekal terapung, kapal terbang mempunyai bentuk yang membolehkannya kekal di udara. Ia bukan sesuatu yang ajaib. Perkara yang pelik dan menakjubkan ialah kapal terbang tidak boleh terbang seperti yang mereka lakukan. Kunci kepada bentuknya ialah sayap dan reka bentuknya.

Jawapan yang sedikit lebih rumit ialah mengatakan bahawa kapal terbang itu berhutang penerbangannya kepada aliran udara melalui sayap. Kemudian kita sudah boleh menyimpulkan bahawa untuk kapal terbang untuk terbang, aliran udara diperlukan, atau kelajuan yang sama, berbanding dengan udara.

Kapal terbang terbang di bawah pelbagai daya dalam satah mendatar dan menegak.. Untuk pesawat terbang, daya yang dijana oleh paksi menegak (angkat dalam bahasa aeronautik) mesti melebihi berat pesawat. Sebaliknya, pada paksi mendatar, disebabkan oleh gas ekzos enjin, prinsip tindak balas tindakan berlaku, menghasilkan daya ke hadapan yang mengatasi rintangan udara. Apabila kapal terbang mendaki pada kelajuan malar dan mencapai altitud pelayarannya, ini adalah kerana keseimbangan daya dicapai pada kedua-dua paksi menegak (angkat sama berat) dan pada paksi mendatar, di mana daya angkat sama berat. Tujahan enjin adalah sama dengan seretan yang disediakan oleh udara.

Mengapa kapal terbang terbang: prinsip asas

Keajaiban berlaku apabila anda mendapat daya angkat. Di sana, kita perlu menjelaskan set prinsipnya. Pada asasnya, daya angkat dicapai melalui sayap pesawat. Jika kita memotongnya kita akan memperoleh apa yang dipanggil profil sayap, bahagian yang mempunyai sayap di dalamnya.

Dari sudut aerodinamik, bahagian itu mempunyai bentuk yang sangat cekap. Tepi tempat udara masuk apabila pesawat terbang dibulatkan, bahagian belakang profil tajam, dan ia juga melengkung di bahagian atas (dalam bahasa aeronautik, bahagian atas ini dipanggil arka luar dan bahagian bawah dipanggil arka dalam). ). Kelengkungan profil sayap ini bermakna apabila aliran udara bertemu dengannya, ia berpecah kepada dua laluan, satu bahagian di atas sayap dan satu lagi ke bawah. Oleh kerana kelengkungan sayap, laluan yang mesti dilalui air adalah lebih panjang daripada yang di bawah.

Terdapat teorem, teorem Bernoulli, yang pada asasnya pemuliharaan tenaga, dan mengatakan bahawa untuk ini berlaku, aliran udara dari atas perlu berjalan lebih cepat. Ini bermakna kurang tekanan daripada bahagian bawah, bergerak lebih perlahan dan menggunakan lebih banyak tekanan. Perbezaan tekanan antara aliran udara atas dan bawah menghasilkan daya angkat. Walaupun lif berdasarkan prinsip Bernoulli ini tidak menjelaskan segala-galanya yang diperlukan oleh pesawat untuk mendaki. Untuk menerangkan ketinggian adalah perlu untuk menggunakan satu lagi siri prinsip fizikal.

Salah satunya ialah hukum ketiga Newton. Disebabkan oleh bentuk melengkung profil, udara dari atas, bukannya mengikut laluan lurus, diarahkan ke bawah. Sisihan ini disebabkan oleh profil sayap dalam aliran udara bermakna disebabkan oleh undang-undang ketiga Newton (prinsip tindak balas tindakan), daya tindak balas dicipta dalam arah yang bertentangan, di atas sayap, yang menjana lebih banyak daya angkat. Di samping itu, daya angkat ini meningkat dengan kesan yang dikenali sebagai Kesan Coanda yang terpakai pada semua cecair likat.

Kesan Coanda menyebabkan bendalir mencari permukaan di laluannya dan cenderung melekat padanya. Lapisan sempadan terbentuk di antara profil sayap dan aliran udara sebagai lapisan lamina, yang pertama melekat pada sayap dan menyeret seluruh lapisan di atasnya. Kesan undang-undang ketiga Newton dipertingkatkan lagi apabila aliran udara melekat pada profil, udara akan mengalir ke bawah apabila ia melekat pada profil.

penerangan terperinci

Semua ini meningkat dengan kelajuan udara. Pada permulaan roll berlepas, pesawat secara beransur-ansur memecut, jadi lif meningkat dengan kelajuan. Anda boleh memahaminya dengan lebih baik dengan contoh. Jika kita meletakkan tangan kita keluar dari tingkap kereta, apabila kelajuan meningkat, kita dapati bahawa daya udara cenderung untuk mengangkat tangan.

Tetapi apa yang pasti membuat pesawat itu naik adalah menaikkan hidung, yang dipanggil meningkatkan sudut serangan. Sudut serangan ialah sudut yang dibentuk oleh arus yang melanda pada profil sayap berhubung dengan profil tersebut. Setelah lif meningkat dengan kelengkungan profil sayap (memanjangkan permukaan yang ada: selat ke hadapan dan kepak belakang), lif penstabil ekor bergerak. Tindakan ini membuat hidung pesawat naik. Dengan hidung ke atas, kami meningkatkan sudut serangan. Ini mempunyai kesan yang sama seperti apabila kita meletakkan tangan keluar dari tingkap kereta, jika kita mengangkat tangan ke arah perjalanan, tangan naik. Semua ini bekerjasama untuk mengangkat pesawat.

Seperti yang anda lihat, terima kasih kepada banyak eksperimen dan teori, kapal terbang telah dapat terbang dan menjadi sebahagian daripada kehidupan seharian kita. Saya berharap dengan maklumat ini anda boleh mengetahui lebih lanjut tentang sebab kapal terbang terbang.