The kondensacijos takai tai lediniai debesys, ilgos linijos, kurios kartais atsiranda skrendant lėktuvui ir kurias sukelia variklių išmetamosiose dujose esančių vandens garų kondensacija. Kartais dėl atmosferos garų kondensacijos, atsirandančio dėl slėgio ir temperatūros kritimo, atsirandančio orlaiviui praskriejant, ant sparnų galiukų susidaro ir kitokio tipo bėgiai, tačiau pastarasis dažniausiai atsiranda kilimo ir tūpimo metu. , o ne skristi aukštu lygiu, ir jie trunka daug trumpiau.
Dėl šios priežasties šį straipsnį skirsime tam, kad papasakotume viską, ką reikia žinoti apie kondensacijos takus ir jų ypatybes.
pagrindinės funkcijos
Orlaivių varikliai išmeta vandens garai, anglies dioksidas (CO2), azoto oksidų (NOx) pėdsakai, angliavandeniliai, anglies monoksidas, sieros dujos ir suodžiai ir metalo dalelės. Iš visų šių dujų ir dalelių vandens garai yra vieninteliai, susiję su vamzdžių susidarymu.
Norint suformuoti didelį kontrataką už skrendančio orlaivio, būtinos tam tikros temperatūros ir drėgmės sąlygos, kad būtų galima kondensuotis variklių išskiriamiems vandens garams. Sieros dujos gali padėti, nes jos padeda formuoti mažas daleles, kurios gali veikti kaip kondensacijos branduoliai, bet apskritai bet kokiu atveju.
Atmosferoje yra pakankamai dalelių, kurios galėtų veikti kaip kondensacijos branduoliai. Likusios dujos ir dalelės, kurias išskiria orlaivio variklis jie neturi įtakos pabudimo formavimuisi.
Orlaivio skleidžiamoms dujoms susimaišius su aplinkiniu oru, jos greitai atvėsta, jei atmosferoje pakanka drėgmės mišiniui atvėsinti. Kai pasiekiamas prisotinimas, vandens garai kondensuojasi. Mišinio drėgmės kiekis, ty ar jis pasieks prisotinimą, priklausys nuo oro temperatūros ir drėgmės, taip pat nuo vandens garų kiekio bei orlaivio išmetamų teršalų temperatūros.
Kaip jie formuojasi
Priklausomai nuo išstumiamo oro ir dujų kiekio, temperatūrų kaitos ir drėgmės kiekio, kontratakos gali tapti tankesnės, patvaresnės ir palankesnės debesų susidarymui arba kitaip pradėti sparčiai sklaidytis.
Natūralu, kad atmosferoje, ypač esant aukštam lygiui, drėgmės lygis ir oro svyravimai užleidžia vietą plunksniniams debesims arba plunksniniams debesims susidaryti, o kartais jie gali būti gana panašūs į kondensacijos pėdsakus, paliktus lėktuvo ar bet kokio tipo orlaivio. Norint juos atskirti, reikia atlikti meteorologinių stebėjimų analizę ir nustatyti, kokiame atmosferos lygyje jie randami ir koks yra jų susidarymo šaltinis.
Vienas iš labiausiai paplitusių įrankių, leidžiančių juos pamatyti išsamiau, yra palydovinės nuotraukos, paimtos iš kosmoso. Moksliniais stebėjimais nustatyta, kad, kai oras atmosferoje yra sausas, kontrasai trunka tik kelias sekundes ar minutes, o kai oras drėgnas, kontratakos gali trukti ilgiau ir išsiplėsti į plačius plunksninius debesis, paprastai tas pats, kas apie tą patį gamtinį šaltinį
Kontraidai paprastai sumažina saulės spinduliuotės, pasiekiančios Žemės paviršių, kiekį ir taip padidina atmosferos sugeriamos infraraudonosios spinduliuotės kiekį, panašiai kaip plunksniniai debesys, pasižymintys panašiomis savybėmis.
Kondensacijos takų tipai
Susiformavus kontratakui, jo raida priklauso nuo atmosferos sąlygų. Taigi galime pamatyti plakate paminėtus tris kontratakų tipus:
- trumpi takai: tai mažos baltos linijos, kurias matome už lėktuvo, kurios išnyksta beveik taip pat greitai, kaip lėktuvas pravažiuoja. Jie atsiranda, kai atmosferoje yra mažas vandens garų kiekis, o tada ledo dalelės, sudarančios bangą, greitai grįžta į dujinę būseną.
- Nuolatiniai kontratakai, kurie neplinta: tai ilgos baltos linijos, kurios išlieka ir orlaiviui pravažiavus, bet neauga ir neplinta. Jos atsiranda esant didelei atmosferos drėgmei, todėl nuotekliai neišgaruoja (tiksliau – nesublimuoja), gali išsilaikyti valandų valandas.
- Išlikę nuolatiniai kontratakai: debesiui augant linijos tampa storesnės, platesnės ir netaisyklingos formos. Taip atsitinka, kai atmosferoje esanti drėgmė yra labai artima kondensacijos lygiui, atmosferoje esantys vandens garai gali lengvai kondensuotis į ledo daleles. Jei taip pat yra tam tikro nestabilumo ir turbulencijos, trajektorija yra netaisyklingos formos. Šiuos takus gali išjudinti ir vėjas.
„Contrail“ numatymas
Pirmasis kontratakų paminėjimas datuojamas Pirmojo pasaulinio karo pabaiga, kai lėktuvai galėjo skristi dideliame aukštyje. Jiems pateikiamos jų formavimo sąlygos. Iki Antrojo pasaulinio karo pradžios jie buvo laikomi tik kuriozu, tačiau karo metu contrails tapo labai įdomia tema, nes jie galėjo perduoti lėktuvo padėtį. Taigi skirtingose šalyse jie pradėjo tirti jų susidarymo priežastis ir sąlygas. 1953 m. amerikietis Applemanas paskelbė grafiką, leidžiantį nustatyti, ar ir kokiame lygyje susiformuos kontratakos, žinant apie didelio aukščio temperatūros ir drėgmės sąlygas.
Tokiomis sąlygomis galimi bėgiai (jei aplinkos atmosferoje yra pakankamai drėgmės) Virš 400hPa lygio tai atitinka apie 7 km aukštį. ir vis labiau tikėtina, kad bus aukštesniame lygyje, kol bus beveik tikras (net esant 0% oro drėgnumui) Virš maždaug 280 hPa (raudonai pažymėti taškai), t.y. šiek tiek aukščiau 9 km.
atmosferos sutrikimai
Daugelis žmogaus veiklos turi žalingą poveikį atmosferai, o šios linijos danguje yra geras pavyzdys. Orlaivių išmetamos dujos yra teršalai, kurie tiesiogiai ir netiesiogiai kenkia atmosferai. Kai teršiančios dujos susijungia su garais, debesyje esantys vandens lašeliai rūgštėja ir teršalai ilgainiui nusėda ant paviršiaus.
Pastaraisiais metais padaugėjus oro linijų, padaugėjo kontratakų, o tai, be abejo, turi įtakos natūraliam saulės spinduliuotės ir apšvietimo mainų su žeme procesui, o tai sąlygoja nereguliarų Žemės įkaitimą ar vėsinimą. atmosfera.
Tikiuosi, kad turėdami šią informaciją galėsite daugiau sužinoti apie kondensacijos takus, jų charakteristikas ir susidarymą.