El Panamos kanalas Tai tarpvalstybinis vandens kelias, kertantis visą Amerikos žemyną Panamos aukštyje. Šio kanalo dėka Karibų jūrą ir Atlanto vandenyną galima prijungti prie Ramiojo vandenyno. Tai maršrutas, turintis didelę ekonominę reikšmę žmonėms.
Todėl šį straipsnį skirsime tam, kad galėtume papasakoti visas Panamos kanalo savybes, ekonominę svarbą ir istoriją.
pagrindinės funkcijos
Tai maršrutas, kertantis Panamos sąsmauką siauriausioje jo vietoje. Per spynų sistemą kiekviename gale jie pakelia valtis iki 26 metrų virš jūros lygio ir nuveda prie Gatuno ežero. Šie galai prisipildo vandens ir suformuoja dirbtinį ežerą, kuris tada leidžiasi į kitą pusę, kad smarkiai sutrumpintų navigacijos ir jūrų susisiekimo laiką.
Prieš atidarant šiuos kanalus, laivai turėjo nusileisti į Magelano sąsiaurį ir Horno kyšulį. Šios dvi teritorijos yra piečiausia Pietų Amerikos žemyno dalis, kad būtų galima pereiti iš vieno vandenyno į kitą. Panamos kanalo statyba yra vienas iš didžiausių viso XNUMX-ojo amžiaus pasaulio inžinerijos darbų.
Panamos kanalo istorija
Trumpai apibendrinkime šio kanalo istoriją. Iki Kolumbijos aborigenai jau naudojo Panamos sąsmauką, kad galėtų pereiti tarp vieno vandenyno ir kito. Visos šios žinios užkariavimo metu buvo perduotos ispanams. Tiek to Karalius Karolis I 1524 m pasiūlė sukurti kanalą, kuriame būtų nurodytos kelionės tarp Peru ir Ispanijos laikas. Tačiau Europos technologinė ir finansinė padėtis to neleido.
XIX amžiuje kilo mintis nutiesti kanalą jūros lygyje Nikaragvoje, tačiau visas šis statybos procesas turėjo sustoti dėl politinių priežasčių. Šiandien ši idėja buvo atgaivinta. Tai buvo garsus vokiečių gamtininkas visoje Panamos sąsmaukoje, kuris padėjo teorinius kanalo kasimo pagrindus ir kurio projektas po dešimties metų pristatė Ferdinandas de Lessepsas. Šis vyras buvo prancūzų verslininkas ir inžinierius.
Šio kanalo, jungiančio Balboa ir Cristóbal uostus, matmenys yra 77 kilometrai. Spyna yra apie 39 pėdų aukščio ir 110 pėdų ilgio. Jie laiko apie 106 pėdas vandens. Perėjimas per visą kanalą paprastai trunka apie 8 valandas. Tai leidžia mums suprasti, kiek laiko tai yra.
Panamos kanalo statybos projektai
Nuo to laiko, kai jie buvo atidaryti 1914 m., Yra keli šio kanalo statybos projektai. Vyriausybės laikais projektas buvo perduotas Prancūzijos įmonei. tuometinė Naujosios Granados Respublika 1839 m. Tačiau buvo žinoma, kad šio kanalo tiesimas turėjo didelių darbo, valdžios ir kt. Todėl Prancūzijos įmonė prarado susidomėjimą ir netrukus po to atsisakė koncesijos. 1879 m., Baigęs Sueco kanalą Egipte, viso projekto ėmėsi prancūzas Ferdinandas de Lessepsas. Jis jau turėjo daugiau patirties ir norėjo ją pritaikyti Panamos kanale.
Taip, kad darbai prasidėjo 1881 m visų geltonosios karštinės epidemijų metu iššūkius kelia pats reljefas ir korupcijos, kuri šiandien vadinama Panamos skandalu, atradimas. Kitais metais darbai nutrūko, nes stiprus žemės drebėjimas sukrėtė visą sąsmauką. 1888 m. Projekto finansavimas buvo nutrauktas ir jo visiškai atsisakyta. Būtent tada įsikišo amerikiečiai, siekdami atnaujinti 1914-ojo amžiaus projektą, ir, pasak Panamos vyriausybės, jis kanalo duris atvėrė XNUMX m.
Didžiausias funkcionalumo taškas pasiektas 1963 m. 2006 m. Pagaliau buvo paskelbtas Panamos kanalo išplėtimo projektas. per naujas spynas, kad jūrų eismui būtų kur kas didesnė erdvė. Šis sprendimas buvo pateiktas populiariam referendumui ir jį patvirtino dauguma balsavusiųjų. Darbai prasidėjo kitais metais ir baigėsi 2016 m. Birželio mėn. Dėl daugybės vėlavimų ir finansinės krizės.
Valdymas, administravimas ir ekonominė svarba
Šiuo metu Panamos kanalas yra Panamos administruojamas. Nustačius kanalą, ši administracija amžinai buvo atiduota Jungtinėms Valstijoms. Šis spaudimas buvo gana prieštaringas, nes kitos vyriausybės ginčijo ar susigrąžino kanalo suverenitetą. Jie taip pat bandė susigrąžinti aplink jį esančią 8 kilometrų juostą, kuri taip pat buvo perkelta.
Šiuo metu ji yra administruojama Panamos ir buvo pradėtos tam tikros derybos dėl kanalo valdymo perdavimo vietos valdžios institucijoms. Šis kanalas buvo svarbus komercinėje navigacijoje visame pasaulyje. Daugelis bankų buvo pastatyti su „Panamax“ pavadinimu, o tai reiškė, kad jų maksimalūs matmenys buvo pakankami, kad būtų galima be problemų pervažiuoti kanalo ilgį ir plotį. Tai buvo valtys kaip komercinis tikslas, turėjęs praeiti per šį kanalą ir pritaikęs savo dizainą prie matmenų, kad nekeltų problemų.
Kalbant apie svarbą, reikia atsižvelgti į tai, kad tai puikus darbo ir nacionalinių pajamų šaltinis. Kanalo atidarymas leido spartesnį ir platesnį komercinių jūrų mainų srautą. Visa tai labai teigiamai paveikė pasaulio ekonomiką didesnis išsivysčiusių ir vis dar besivystančių šalių susilyginimas.
Tai taip pat reiškė svarbų darbo šaltinį su nacionalinėmis pajamomis ir tam tikrą indėlį regionui, ypač Panamos gyventojams.
Tikiuosi, kad turėdami šią informaciją galite sužinoti daugiau apie Panamos kanalą, jo ypatybes ir ekonominę svarbą.