ಮಲಕ್ಕಾ ಜಲಸಂಧಿ

El ಮಲಕ್ಕಾ ಜಲಸಂಧಿ ಇದು ಅಂಡಮಾನ್ ಸಮುದ್ರ (ಹಿಂದೂ ಮಹಾಸಾಗರ) ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಚೀನಾ ಸಮುದ್ರ (ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರ) ವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಸಮುದ್ರದ ತೋಳು. ಇದು ಇಂಡೋನೇಷಿಯಾದ ಸುಮಾತ್ರ ದ್ವೀಪದ ಈಶಾನ್ಯ ಕರಾವಳಿ ಮತ್ತು ಮಲಯ ಪರ್ಯಾಯ ದ್ವೀಪದ ನೈಋತ್ಯ ಕರಾವಳಿಯ ನಡುವೆ ಇದೆ. ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಆರ್ಥಿಕ ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಸಿ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ, ಮಲಕ್ಕಾ ಜಲಸಂಧಿ, ಅದರ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು, ತೀರ್ಪು, ಹವಾಮಾನ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನವುಗಳ ಬಗ್ಗೆ ನೀವು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾದ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ತಿಳಿಸಲು ನಾವು ಈ ಲೇಖನವನ್ನು ಅರ್ಪಿಸಲಿದ್ದೇವೆ.

ಮಲಕ್ಕಾ ಜಲಸಂಧಿ ಮತ್ತು ಅದರ ಹವಾಮಾನ

ಜಲಸಂಧಿಯ ಒಟ್ಟು ವಿಸ್ತೀರ್ಣ ಸುಮಾರು 65.000 ಚದರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್. ಇದು 80 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಕೊಳವೆಯ ಆಕಾರದಲ್ಲಿದೆ, ವಾಯುವ್ಯದಲ್ಲಿ ಅಗಲವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಆಗ್ನೇಯದಲ್ಲಿ ಕಿರಿದಾಗಿದೆ, ಸಿಂಗಾಪುರದಲ್ಲಿ ಫಿಲಿಪ್ಸ್ ಸ್ಟ್ರೈಟ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಕನಿಷ್ಠ ಅಗಲ 2,8 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ತಲುಪುತ್ತದೆ.

ಮಲಕ್ಕಾ ಜಲಸಂಧಿಯು ಮಲಕ್ಕಾದಿಂದ ತನ್ನ ಹೆಸರನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ (ಹಿಂದೆ ಮಲಕ್ಕಾ), ಮಲಯ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ 25 ಮತ್ತು 30 ನೇ ಶತಮಾನದ ಪ್ರಮುಖ ವ್ಯಾಪಾರ ಬಂದರು. ಜಲಸಂಧಿಯ ದಕ್ಷಿಣದ ತುದಿಯು ಕೇವಲ XNUMX-XNUMX ಮೀಟರ್ ಆಳದಲ್ಲಿದೆ, ಆದರೂ ಅಂಡಮಾನ್ ಸಮುದ್ರದ ಕಡೆಗೆ ಚಲಿಸುವಾಗ ಆಳವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಜಲಸಂಧಿಯ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಹರಿಯುವ ದೊಡ್ಡ ನದಿಯಿಂದಾಗಿ, ಅದರ ಲವಣಾಂಶದ ಸೂಚ್ಯಂಕವು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ.

ಜಲಸಂಧಿಯಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ದ್ವೀಪಗಳಿವೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಬಂಡೆಗಳು ಮತ್ತು ಮರಳಿನ ದಂಡೆಗಳಿಂದ ಸುತ್ತುವರಿದಿವೆ ಮತ್ತು ಜಲಸಂಧಿಯ ದಕ್ಷಿಣದ ಬಾಯಿಯನ್ನು ಹಾದುಹೋಗಲು ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ. ಜಲಸಂಧಿಯಲ್ಲಿನ ಪ್ರವಾಹವು ಯಾವಾಗಲೂ ಆಗ್ನೇಯದಿಂದ ವಾಯುವ್ಯಕ್ಕೆ ಹರಿಯುತ್ತದೆ.

ಜಲಸಂಧಿಯ ಹವಾಮಾನವು ಬಿಸಿ ಮತ್ತು ಆರ್ದ್ರವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಈಶಾನ್ಯ ಮಾನ್ಸೂನ್ ಮತ್ತು ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ನೈಋತ್ಯ ಮಾನ್ಸೂನ್ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಸರಾಸರಿ ವಾರ್ಷಿಕ ಮಳೆಯು 1.900 ಮತ್ತು 2.500 ಮಿಮೀ ನಡುವೆ ಇರುತ್ತದೆ. ನೀರಿನ ಮೇಲ್ಮೈ ತಾಪಮಾನವು 2ºC ಮತ್ತು 31ºC ನಡುವೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಪ್ರದೇಶ ಮತ್ತು ವರ್ಷದ ಋತುವಿನ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಮಲಕ್ಕಾ ಜಲಸಂಧಿಯ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆ

ಇಂದು, 90 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ನೂರಾರು ಸಾವಿರ ಕಂಟೈನರ್‌ಗಳು ಮಲಕ್ಕಾ ಜಲಸಂಧಿಯ ಮೂಲಕ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತವೆ, ಚೀನಾ, ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾ, ಜಪಾನ್, ತೈವಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ, ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು, ತಾಳೆ ಎಣ್ಣೆ ಸೇರಿದಂತೆ ವಿಶ್ವದ ವ್ಯಾಪಾರ ಸರಕುಗಳ ಕಾಲು ಭಾಗದಷ್ಟು ಸಾಗಿಸುತ್ತವೆ. ಅವು ಚೀನಾ ಮತ್ತು ವಿಯೆಟ್ನಾಂನ ಆರ್ಥಿಕತೆಗೆ ಪ್ರಮುಖವಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದಿಂದ ಅಮೂಲ್ಯವಾದ ಕಾಫಿ.

ಜಲಸಂಧಿಯು ಹಿಂದೂ ಮಹಾಸಾಗರ ಮತ್ತು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದ ನಡುವಿನ ಪ್ರಮುಖ ಹಡಗು ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ, ಪ್ರಮುಖ ಏಷ್ಯಾದ ಆರ್ಥಿಕತೆಗಳಾದ ಭಾರತ, ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್, ಇಂಡೋನೇಷಿಯಾ, ಮಲೇಷ್ಯಾ, ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್, ಸಿಂಗಾಪುರ್, ಚೀನಾ, ಜಪಾನ್, ತೈವಾನ್ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ.

ಚೀನಾ ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಮಲಕ್ಕಾ ಜಲಸಂಧಿಯ ಭೌಗೋಳಿಕ ರಾಜಕೀಯ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು, ನಾವು ಪ್ರಸ್ತುತ ಭೌಗೋಳಿಕ ರಾಜಕೀಯ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಆರ್ಥಿಕ ಹೂಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು. ಪ್ರದೇಶದ ಪ್ರಮುಖ ಶಕ್ತಿಗಳು ದಾರಿಯ ಹಕ್ಕನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ತೋರಿಸಿವೆ.

ಆರ್ಥಿಕತೆ

ಸರ್ಕಾರಿ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಅನುಷ್ಠಾನಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಚೀನಾ ಸರ್ಕಾರವು ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಪ್ರಭಾವ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿದೆ. ಈ ಕೆಲವು ದೇಶಗಳ ಸಂದೇಹ ಹೆಚ್ಚಿಲ್ಲ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಭಾರತ, ಚೀನಾದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ರಾಜಕೀಯ ವಿರೋಧಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ, ಇದು ಪಶ್ಚಿಮ ಸ್ಟ್ರೈಟ್‌ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ರಫ್ತುಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ.

ಇದು ನಿಸ್ಸಂದೇಹವಾಗಿ ಚೀನಾ ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಕಳವಳವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಭಾರತೀಯ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಚೀನಾಕ್ಕೆ ತೈಲವನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಸರಕು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ತಡೆಯುವ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ, ಏಷ್ಯಾದ ದೈತ್ಯನ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ನಿಗ್ರಹಿಸುವ ಅಪಾಯವಿದೆ. ಅಂತೆಯೇ, ಮಲಕ್ಕಾ ಜಲಸಂಧಿಯು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ನಿಂದ ಗಮನಾರ್ಹ ಮಿಲಿಟರಿ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಚೀನಾದ ಇತರ ದೊಡ್ಡ ರಾಜಕೀಯ ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯ ವಿರೋಧಿ.

ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ, ಹೊಸ ಸಿಲ್ಕ್ ರಸ್ತೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಚೀನಾ ಸರ್ಕಾರವು "ದಿ ಬೆಲ್ಟ್ ಅಂಡ್ ರೋಡ್" ನಂತಹ ಉಪಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಉತ್ತೇಜಿಸಿದೆ, ಕಿರಿದಾದ ಮಾರ್ಗಗಳ ಮೇಲಿನ ತನ್ನ ಅವಲಂಬನೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದೆ.

ಭಾರತದಿಂದ ಸಂಭವನೀಯ ಬೆದರಿಕೆಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಕೈಗೊಂಡ ಕೆಲವು ಯೋಜನೆಗಳು ಪಾಕಿಸ್ತಾನ ಮತ್ತು ಚೀನಾ ನಡುವಿನ ಆರ್ಥಿಕ ಕಾರಿಡಾರ್, ಹೊಸ ರೇಷ್ಮೆ ರಸ್ತೆಯ ಭೂ ವಿಭಾಗದ ಮೂಲಭೂತ ಅಕ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಕಾರಕೋರಂ ಹೆದ್ದಾರಿ, ಬಹು ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು, ಏಳು ಒಣ ಬಂದರುಗಳು ಮತ್ತು ಒಂಬತ್ತು ವಿಶೇಷ ಆರ್ಥಿಕ ವಲಯಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಕಾರಿಡಾರ್, ಚೀನಾದ ತಯಾರಕರು ಭಾರತದ ಪ್ರಭಾವದ ಗೋಳದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗದೆ ಹಿಂದೂ ಮಹಾಸಾಗರವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಅದೇ ರೀತಿ, ಶ್ರೀಲಂಕಾದಲ್ಲಿ ಚೀನಾ ಸರ್ಕಾರವು ಕೈಗೊಂಡ ಬಂದರು ನಿರ್ಮಾಣ ಯೋಜನೆಗಳು ಅದೇ ಭೂತಂತ್ರದ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ.

ಜಿಯೋಸ್ಟ್ರಾಟೆಜಿಕ್ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ ಮತ್ತೊಂದು ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ಯೋಜನೆ ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್‌ನ ಕ್ರಾ ಕಾಲುವೆ, ಇದು ಚೀನೀ ಆಮದು ಮತ್ತು ರಫ್ತುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಸಮಯ ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಈ ಯೋಜನೆಯು ಮಲಕ್ಕಾ ಜಲಸಂಧಿಯ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಸರಕುಗಳ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಅದರ ಒಟ್ಟು ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ 70% ಅನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ.

ನ್ಯಾವಿಗೇಶನ್

ಹಿಂದೂ ಮಹಾಸಾಗರ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಚೀನಾ ಸಮುದ್ರದ ನಡುವಿನ ಪ್ರಮುಖ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಹಡಗು ಮಾರ್ಗವಾಗಿ, ಮಲಕ್ಕಾ ಜಲಸಂಧಿಯು ಐತಿಹಾಸಿಕವಾಗಿ ಭಾರತ ಮತ್ತು ಚೀನಾದ ನಡುವಿನ ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ಹಡಗು ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹೀಗಾಗಿ ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ಜನನಿಬಿಡ ಹಡಗು ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ.

ಅದರ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯಿಂದಾಗಿ, ಜಲಸಂಧಿಯನ್ನು ಐತಿಹಾಸಿಕವಾಗಿ ಅರಬ್ಬರು, ಪೋರ್ಚುಗೀಸ್, ಡಚ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷರು ನಿಯಂತ್ರಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಜಲಸಂಧಿಯ ದಕ್ಷಿಣ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಸಿಂಗಾಪುರವು ವಿಶ್ವದ ಪ್ರಮುಖ ಬಂದರುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ 50.000 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಸರಕು ಹಡಗುಗಳು ಜಲಸಂಧಿಯ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತವೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಪಂಚದ ಐದನೇ ತೈಲವನ್ನು ಸಮುದ್ರದ ಮೂಲಕ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಮಲಕ್ಕಾ ಜಲಸಂಧಿಯ ಭೌತಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು

ಮಲಕ್ಕಾ ಜಲಸಂಧಿಯ ಭೌತಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು, ಅದರಲ್ಲೂ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅದರ ನೀರಿನ ಆಳವಿಲ್ಲದಿರುವುದು, ಸಂಚರಣೆಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಅಡಚಣೆಯಾಗಿದೆ. ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ, ಓವರ್ಡ್ರಾಫ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಹಡಗುಗಳು ಅವರು ಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದ ಲೊಂಬಾಕ್ ಜಲಸಂಧಿಗೆ ತಿರುಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಜಲಸಂಧಿಯಲ್ಲಿ ಹಡಗುಗಳ ನಿರಂತರ ಸಾಂದ್ರತೆ ಮತ್ತು ಕಡಲ್ಗಳ್ಳತನಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್‌ನಲ್ಲಿನ ಕೆಲವು ಭದ್ರತಾ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಪರ್ಯಾಯ ಮಾರ್ಗಗಳ ತನಿಖೆಯನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿವೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್‌ನ ಕ್ರಾ ಇಸ್ತಮಸ್ (ಎಡ ಮೇಲಿನ ಫೋಟೋ), ಅಂದರೆ ಅಂಡಮಾನ್ ಸಮುದ್ರ ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಚಾನಲ್ ಅನ್ನು ಕೊರೆಯುವುದು. ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ ಕೊಲ್ಲಿ.

ಮಲಕ್ಕಾ ಜಲಸಂಧಿಯು ಸುಮಾರು 900 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಉದ್ದವಾಗಿದೆ, ಕೊಳವೆಯ ಆಕಾರದಲ್ಲಿದೆ, ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 65 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಅಗಲವಿದೆ ಮತ್ತು ಸುಮಾತ್ರಾ ಮತ್ತು ಕ್ರಾ ಇಸ್ತಮಸ್ ನಡುವೆ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 250 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ವ್ಯಾಪಿಸಿದೆ. ಕೆಲವು ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ, ಮಲಕ್ಕಾ ಜಲಸಂಧಿಯ ಅಗಲವು 3 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿದೆ.

ಈ ಮಾಹಿತಿಯೊಂದಿಗೆ ನೀವು ಮಲಕ್ಕಾ ಜಲಸಂಧಿ ಮತ್ತು ಅದರ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಇನ್ನಷ್ಟು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ.