気象学で使用される技術用語、特に航空学に特化して使用される技術用語に完全に精通していない場合、雲頂と雲頂を簡単に混同してしまいます。 雲の天井. つまり、それらの一部はより高い高度にあります。 ただし、前述の天井は、地球の表面から見た雲の底の正反対を指します。 天井と雲の高さを特定の時点で知ることは、いくつかの理由で特に興味深いものです。
このため、この記事では、雲の天井について知っておく必要があること、その特徴と有用性をすべて説明することに専念します。
雲がどのように形成されるか
雲の天井について説明する前に、雲の天井がどのように形成されるかを説明する必要があります。 空に雲がある場合は、空冷が必要です。 「サイクル」は太陽から始まります。 太陽光線が地球の表面を暖めると、周囲の空気も暖められます。 暖かい空気は密度が低くなるため、上昇し、より冷たくて密度の高い空気に置き換わる傾向があります。. 高度が上がると、環境の温度勾配により温度が低下します。 したがって、空気は冷えます。
空気のより冷たい層に到達すると、凝縮して水蒸気になります。 この水蒸気は、水滴と氷の粒子で構成されているため、肉眼では見えません。 粒子は非常に小さいため、わずかな垂直気流によって空気中に保持されます。
さまざまなタイプの雲の形成の違いは、凝縮温度によるものです。 高温で形成される雲もあれば、低温で形成される雲もあります。 地層の温度が低いほど、雲は「厚く」なります。. また、降水を生成する雲と生成しない雲の種類もあります。 温度が低すぎると、形成される雲は氷の結晶で構成されます。
雲の形成に影響を与えるもう XNUMX つの要因は、空気の動きです。 空気が静止しているときに作成される雲は、層または層で表示される傾向があります。 一方、風や空気の間に形成された強い垂直方向の流れを持つものは、大きな垂直方向の発達を示します。 一般に、後者は雨や嵐の原因です。
雲の厚さ
雲の厚さは、雲の頂部と底部の高さの差として定義できますが、垂直方向の分布もかなり変化することを除いて、非常に変動する可能性があります。
鉛色の灰色のニンバスの暗い層から、それを見ることができます。 厚さ 5.000 メートルに達し、中部および下部対流圏の大部分を占める、上層に位置する幅500メートル以下の巻雲の薄い層まで、それらは厚さ約10.000メートルの壮観な積乱雲（雷雲）を横切り、下層の大気のほぼ全体に垂直に伸びます。
空港の雲天井
安全な離着陸を行うためには、空港の観測気象や予報気象に関する情報が不可欠です。 パイロットは、METAR (観測された状態) および TAF [または TAFOR] (期待される状態) と呼ばれるコード化されたレポートにアクセスできます。 XNUMX つ目は XNUMX 時間ごとまたは XNUMX 分ごとに更新されます (空港または空軍基地によって異なります)。 XNUMX 番目は XNUMX 回ごとに更新されます （4日XNUMX回）。 どちらも異なる英数字ブロックで構成されており、そのうちのいくつかは雲量 (XNUMX 分の XNUMX または XNUMX 分の XNUMX で覆われた空の部分) と雲頂を報告します。
空港の天気予報では、過去の曇りは FEW、SCT、BKN、または OVC としてコード化されています。 雲がまばらで、ほぼ晴れた空に対応する 1 ～ 2 オクタスしか占めていないときに、少数のレポートに表示されます。 3 つまたは 4 つの okta がある場合、SCT (スキャッター)、つまり散らばった雲ができます。 次のレベルは BKN (壊れた) で、これは 5 から 7 オクタスの間の曇りの空として識別され、最後に 8 オクタスの曇りで OVC (曇り) としてコード化された曇りの日です。
定義上、雲の頂上は、 は、20.000 フィートより下の最も低い雲底の高さです。 (約 6.000 メートル) で、空の半分以上 (> 4 オクタ) をカバーしています。 最後の要件 (BKN または OVC) が満たされている場合、空港のクラウド ベースに関連するデータがレポートに提供されます。
METAR (観測データ) の内容は、nephobasimeters (天井という用語に由来する英語の ceilometers) と呼ばれる機器によって提供されます。 最も一般的なものは、レーザー技術に基づいています。 単色光のパルスを上向きに発射し、地上に近い雲からの反射光を受信することで、雲頂の高さを正確に推定できます。
嵐の頂上
巡航段階では、航空機が対流圏の上層部を飛行しているときに、パイロットは飛行中の嵐に特に注意を払う必要があります。これは、一部の積乱雲が到達する大きな垂直方向の発達により、パイロットはそれらを回避し、それらに接近することを避ける必要があるためです。 これらの状況では、 嵐の雲の上を飛行することは、飛行の安全のために回避しなければならない危険な行動になります. 航空機によって運ばれるレーダー情報は、航空機に対するストーム コアの位置を提供し、必要に応じてパイロットがコースを変更できるようにします。
これらの巨大な積乱雲の頂上の高さを大まかに把握するために、さまざまな種類の画像を生成できる地上気象レーダーが使用されます。 AEMET ネットワークが提供する製品には、反射率、累積降水量 (過去 6 時間の推定降雨量)、およびエコトップ (エコートップ、元は英語で書かれています) が含まれます。
後者は、参照として使用される反射しきい値に基づいて、レーダー リターンまたはリターン信号の最大相対高度 (キロメートル単位) を表します。 通常は 12 dBZ に固定 (デシベル Z)、それより下には降水量がないためです。 最初の概算を除いて、生態地域の上部を暴風雨と正確に識別することはできませんが、雹が降る可能性が高い最高高度であることを明確にすることが重要です。
この情報で、雲の天井とその特徴について理解を深めていただければ幸いです。