Las kondenzacijski tragovi oni su ledeni oblaci, duge linije koje se ponekad pojavljuju kada avion prođe, a uzrokovane su kondenzacijom vodene pare sadržane u emisijama motora. Ponekad se na vrhovima krila formiraju i druge vrste contrail-a, zbog kondenzacije atmosferskih para uzrokovanih padom tlaka i temperature do kojeg dolazi prilikom prolaska zrakoplova, ali do potonjeg obično dolazi tijekom polijetanja i slijetanja. , a ne tijekom let na visokim razinama, a traju mnogo kraće.
Iz tog razloga, ovaj ćemo članak posvetiti kako bismo vam rekli sve što trebate znati o kondenzacijskim stazama i njihovim karakteristikama.
Glavne osobine
Motori zrakoplova emitiraju vodena para, ugljični dioksid (CO2), količine dušikovih oksida (NOx), ugljikovodika, ugljičnog monoksida, sumpornih plinova i čađe i metalne čestice. Od svih tih plinova i čestica, vodena para je jedina povezana s stvaranjem traga.
Za stvaranje velikog traga iza zrakoplova na putu, potrebni su određeni uvjeti temperature i vlažnosti kako bi se omogućila kondenzacija vodene pare koju emitiraju motori. Plinovi sumpora mogu pomoći jer pomažu u stvaranju malih čestica koje mogu djelovati kao jezgre kondenzacije, ali općenito svejedno.
U atmosferi ima dovoljno čestica da djeluju kao jezgre kondenzacije. Preostali plinovi i čestice koje emitira motor zrakoplova ne utječu na formiranje buđenja.
Kada se plinovi koje emitira zrakoplov pomiješaju s okolnim zrakom, oni se brzo hlade, ako u atmosferi ima dovoljno vlage da ohladi smjesu. Kada se postigne zasićenje, vodena para se kondenzira. Sadržaj vlage u smjesi, odnosno hoće li doći do zasićenja, ovisit će o temperaturi i vlažnosti zraka, kao i o količini vodene pare i temperaturi emisije zrakoplova.
Kako nastaju
Ovisno o količini izbačenog zraka i plina, izmjeni temperature i sadržaju vlage, tragovi mogu postati gušći, postojaniji i pogodniji za stvaranje oblaka ili na drugi način početi se brzo rasipati.
Naravno, u atmosferi, posebno na visokim razinama, razina vlažnosti i fluktuacije zraka ustupaju mjesto stvaranju cirusnih oblaka ili cirusa, a ponekad mogu biti vrlo slični tragovima kondenzacije koje ostavlja zrakoplov ili bilo koja vrsta zrakoplova. Da bi se razlikovali, potrebno je provesti analizu meteoroloških promatranja i utvrditi na kojoj se razini atmosfere nalaze i koji im je izvor nastanka.
Jedan od najčešćih alata za detaljniji prikaz su satelitske slike snimljene iz svemira. Znanstvena su promatranja utvrdila da tragovi traju samo nekoliko sekundi ili minuta kada je zrak u atmosferi suh, ali kada je zrak vlažan, tragovi mogu trajati dulje i proširiti se u široke oblake poput cirusa, općenito isto kao o istom prirodnom izvoru
Tragovi obično smanjuju količinu sunčevog zračenja koje dopire do Zemljine površine, čime se povećava količina infracrvenog zračenja koje apsorbira atmosfera, slično kao cirusni oblaci sličnih karakteristika.
Vrste kondenzacijskih staza
Nakon formiranja traga, njegova evolucija ovisi o atmosferskim uvjetima. Tako možemo vidjeti tri vrste tragova spomenutih na posteru:
- kratke staze: to su male bijele crte koje vidimo iza aviona koje nestaju gotovo jednako brzo kako avion prolazi. Nastaju kada je količina vodene pare u atmosferi niska, a zatim se čestice leda koje tvore blijed brzo vraćaju u svoje plinovito stanje.
- Trajni tragovi koji se ne šire: to su duge bijele linije koje traju nakon što je zrakoplov prošao, ali ne rastu i ne šire se. Nastaju kada je vlaga u atmosferi visoka, pa tragovi ne isparavaju (točnije, ne sublimiraju), a mogu trajati satima.
- Trajni tragovi koji ostaju: kako oblak raste, linije postaju deblje, šire i nepravilnog oblika. To se događa kada je vlažnost u atmosferi vrlo blizu razine kondenzacije, vodena para u atmosferi može se lako kondenzirati u čestice leda. Ako postoji i neka nestabilnost i turbulencija, putanja ima nepravilan oblik. Ove staze može pomicati i vjetar.
Predviđanje traga
Prvi spomen contrailsa datira s kraja Prvog svjetskog rata, kada su avioni mogli letjeti na velikim visinama. Daju im se uvjeti njihova formiranja. Do početka Drugog svjetskog rata smatrani su samo kuriozitetom, ali tijekom rata, Contrails su postali vrlo zanimljiva tema jer su mogli odati poziciju aviona. Tako su u različitim zemljama počeli istraživati uzroke i uvjete njihovog nastanka. Godine 1953. američki Appleman objavio je graf koji omogućuje određivanje hoće li se i na kojoj razini formirati tragovi uz poznavanje uvjeta temperature i vlažnosti na velikoj nadmorskoj visini.
Tragovi su mogući u ovim uvjetima (ako ima dovoljno vlage u okolnoj atmosferi) Iznad razine od 400hPa odgovara nadmorskoj visini od oko 7 km. i sve je vjerojatnije da će biti na višim razinama dok ne bude gotovo izvjesno (čak i uz 0% vlažnosti u atmosferi) iznad oko 280 hPa (točke označene crvenom bojom), tj. nešto iznad 9 km visine.
atmosferski poremećaji
Mnoge ljudske aktivnosti štetno utječu na atmosferu, a ove linije na nebu su dobar primjer. Plinovi koje emitiraju zrakoplovi zagađivači su koji izravno i neizravno oštećuju atmosferu. Kada se zagađujući plin spoji s parom, kapljice vode u oblaku zakiseljaju se i onečišćenja se na kraju talože na površinu.
Porast zračnih prijevoznika posljednjih godina doveo je do povećanja contrailsa, što naravno utječe na prirodni proces razmjene zračenja i osvjetljenja sunca sa zemljom, stanje koje uzrokuje nepravilno zagrijavanje ili hlađenje Zemlje. Zemljina površina, u atmosfera.
Nadam se da uz ove informacije možete saznati više o kondenzacijskim tragovima, njihovim karakteristikama i nastanku.