El Panamski kanal To je međuceanski plovni put koji prelazi cijeli američki kontinent u visini Paname. Zahvaljujući ovom kanalu, Karipsko more i Atlantski ocean mogu se povezati s Tihim oceanom. To je put koji ima veliku ekonomsku važnost za ljude.
Stoga ćemo ovaj članak posvetiti kako bismo vam ispričali sve karakteristike, ekonomsku važnost i povijest Panamskog kanala.
Glavne osobine
To je put koji u najužem dijelu prelazi Panamsku prevlaku. Kroz sustav brava na svakom kraju podižu čamce do 26 metara nadmorske visine i vode ih do jezera Gatun. Ti se krajevi pune vodom i tvore umjetno jezero koje se zatim spušta s druge strane kako bi drastično skratilo vrijeme plovidbe i pomorske komunikacije.
Prije otvaranja ovih kanala, brodovi su se morali spustiti do tjesnaca Magellan i rta Horn. Ova su dva područja najjužniji dio južnoameričkog kontinenta da bi mogli prelaziti s jednog oceana na drugi. Izgradnja Panamskog kanala jedno je od velikih djela svjetskog inženjerstva cijelog XNUMX. stoljeća.
Povijest Panamskog kanala
Sažeto ćemo sažeti povijest ovog kanala. Panamsku prevlaku već su koristili pretkolumbijski starosjedioci kako bi mogli prolaziti između jednog oceana i drugog. Sva ta znanja prenijeta su na Španjolce tijekom osvajanja. Toliko da Kralj Karlo I 1524. godine predložio je stvaranje kanala koji će osigurati vrijeme putovanja između Perua i Španjolske. No, tehnološka i financijska situacija Europe to mu u tom trenutku nisu dopuštale.
Tijekom devetnaestog stoljeća pojavila se ideja o izgradnji kanala na razini mora u Nikaragvi, ali cijeli je taj postupak gradnje morao biti zaustavljen iz političkih razloga. Danas je ova ideja oživljena. Poznati njemački prirodoslovac preko panamske prevlake postavio je teorijske temelje za iskopavanje kanala i čiji je projekt uveo je Ferdinand de Lesseps deset godina kasnije. Taj je čovjek bio francuski poduzetnik i inženjer.
Dimenzije ovog kanala koji povezuje luke Balboa i Cristóbal dugačke su 77 kilometara. Brava je visoka oko 39 metara i dugačka 110 metara. Drže oko 106 stopa vode. Prelazak cijelog kanala obično traje oko 8 sati. To nam daje ideju koliko je dugo.
Projekti izgradnje Panamskog kanala
Postoje različiti građevinski projekti za ovaj kanal otkako su otvorili svoja vrata 1914. godine. Projekt je ustupljen francuskoj tvrtki u vrijeme vlade tadašnja Republika Nova Granada 1839. Međutim, bilo je poznato da je izgradnja ovog kanala imala velike poteškoće u radu, vlasti itd. Kao rezultat toga, francuska tvrtka izgubila je interes i ubrzo nakon toga dala ostavku na koncesiju. 1879. godine Francuz Ferdinand de Lesseps preuzeo je cijeli projekt nakon završetka Sueskog kanala u Egiptu. Već je imao više iskustva i želio ga je primijeniti u Panamskom kanalu.
Na takav način da su radovi započeli 1881. god usred svih epidemija žute groznice, izazove koje predstavlja sam teren i otkriće korporativne korupcije koje je danas poznato kao Panamski skandal. Radovi su prestali sljedeće godine jer je snažan potres potresao čitavu prevlaku. Financiranje projekata prestalo je 1888. godine i potpuno je napušteno. Tada su intervenirali Amerikanci kako bi nastavili projekt dvadesetog stoljeća i, prema tvrdnjama panamske vlade, otvorila je vrata kanala 1914. godine.
Dostigao maksimum funkcionalnosti 1963. godine. 2006. napokon je najavljen projekt proširenja Panamskog kanala. kroz nove brave kako bi imali puno veći prostor za pomorski promet. Ova je odluka iznesena na narodni referendum i odobrila je većina glasačkog stanovništva. Radovi su započeli sljedeće godine, a kulminirali su 2016. u lipnju zbog niza kašnjenja i financijske krize.
Upravljanje, administracija i ekonomski značaj
Trenutno je Panamski kanal pod panamskom upravom. Ova je uprava zauvijek ustupljena Sjedinjenim Državama nakon što je kanal izgrađen. Taj je pritisak bio prilično kontroverzan budući da su sljedeće vlade pokrenule parnicu ili povratile suverenitet kanala. Pokušali su i oni povratiti 8-kilometarsku traku oko nje koja je također prebačena.
Trenutno je pod upravom Paname, a vođeni su i neki pregovori u vezi s prijenosom nadzora nad kanalom na lokalne vlasti. Ovaj je kanal bio važan u komercijalnoj plovidbi širom svijeta. A to je da su mnoge banke izgrađene s oznakom Panamax, što je značilo da su imale maksimalne dimenzije koje su bile dovoljne da bez problema mogu prolaziti dužinu i širinu kanala. Bili su to čamci kao komercijalni cilj koji je morao proći kroz ovaj kanal te su svoj dizajn prilagodili dimenzijama kako ne bi stvarali probleme.
S obzirom na važnost, mora se uzeti u obzir da je ona izvrstan izvor rada i nacionalnog dohotka. Otvaranje kanala omogućilo je brži i širi protok komercijalne pomorske razmjene. Sve je to imalo vrlo pozitivan utjecaj na ekonomije svijeta koje su to dopuštale veće izjednačavanje između razvijenih nacija i onih koje se još uvijek razvijaju.
To je također značilo važan izvor rada s nacionalnim dohotkom i nekim inputima za regiju, a posebno za ljude Paname.
Nadam se da ćete s ovim informacijama saznati više o Panamskom kanalu, njegovim karakteristikama i ekonomskoj važnosti.