An adam ya kasance mai jan hankali game da yawancin gine-ginen gine-gine. Kirkirar wani magudanar ruwa da zai iya hada Bahar Maliya da Bahar Rum shine ya haifar da tsoffin wayewar kan da suka mamaye Isthmus na Suez. An yi ƙoƙari da yawa har zuwa karshen da aka gina Suez Canal. Hanyar tana da mahimmancin gaske ta fuskar tattalin arziki kuma yana da bayanta babban labari mai ban sha'awa wanda zamu bayar anan.
A cikin wannan labarin zamu gaya muku duk abin da kuke buƙatar sani game da Suez Canal, yadda aka gina ta da tarihin ta.
Suez canal zane
Ba za mu koma baya ba har sai yunƙurin farko na gina wannan magudanar a ƙarni na XNUMX kafin haihuwar Yesu A wancan lokacin, Fir'auna Sesostris III ya ba da umarnin gina wata hanyar da zai iya haɗa Kogin Nilu da Bahar Maliya. Kodayake yana da ɗan ƙaramin fili, amma ya isa isa saukar da duk jiragen ruwa na lokacin. An yi amfani da wannan hanyar sosai har zuwa tsakiyar karni na XNUMX BC. Hamada tana da girma sosai don ta sami yanki mai yawa zuwa teku, tana toshe masa ƙofar.
A wannan dalilin Fir'auna Neco yayi ƙoƙarin buɗe hanyar ba tare da wata nasara ba. Fiye da maza 100.000 sun mutu a yunƙurin sake buɗe mashigar. Bayan karni daya ne Sarkin Farisa, Darius, ya sanya ayyukan cikin aiki don samun damar dawo da yankin kudu na canal. Manufar ita ce a kawo tashar da dukkan jiragen ruwa zasu iya wucewa kai tsaye zuwa Bahar Rum ba tare da ratsa Kogin Nilu ba. Ayyukan sun ƙare shekaru 200 daga baya ƙarƙashin Ptolemy II. Tsarin ya kusan zama daidai da Suez Canal na yanzu.
Akwai bambanci tsakanin mita tara tsakanin matakin ruwan Bahar Maliya da na Bahar Rum, don haka dole ne a yi la'akari da wannan a cikin lissafin gina magudanar. A lokacin mamayar da Roman ta yi wa Masar, an sami ci gaba mai mahimmanci wanda zai iya bunkasa kasuwanci. Koyaya, bayan tashin Romawa wannan mashigar aka sake watsar dashi kuma ba'a amfani dashi da komai. A lokacin mamayar musulmai Halifa Umar ya kasance mai kula da farfado da ita. Bayan duk ƙarni ɗaya yana aiki an sake dawo da shi ta hamada.
Dole ne mu tuna cewa hamada tana da ci gaba na tsawon lokaci kuma yashi zai iya lalata komai a cikin tafarkinsa.
Tarihin Kogin Suez
Wanzuwar Suez Canal ya kasance ɓoyayyen gaba ɗaya tun daga nan har tsawon shekaru dubu. Har zuwa lokacin da Napoleon Bonaparte ya iso Misira a shekarar 1798. Daga cikin rukunin malaman da suka raka Napoleon akwai wasu mashahuran injiniyoyi kuma yana da takamaiman umarni da ya binciki mashigar don tabbatar da ingancin bude wata hanyar da za ta iya ba da damar wucewa na sojoji da kayayyaki zuwa Gabas. Babban manufar tashar ita ce kuma ta kasance hanyoyin kasuwanci.
Duk da gano alamun tsohuwar fir'aunoni don neman hanyar sake bude mashigar, injiniyan ka'idojin aikinsa ya gagara. Da yake akwai mita tara na banbanci tsakanin tekun biyu, hakan bai ba da izinin gina shi ba. Shekaru sun shude, kilomita da ya karu shine buƙatar buɗe wannan hanyar teku.
Tuni a tsakiyar juyin juya halin masana'antu, kasuwancin Asiya ta Gabas ya daina zama na alatu kuma ya zama mai mahimmanci ga ci gaban tattalin arziƙin manyan ƙasashen Turai. A cikin 1845, an ƙara wata hanya, wacce ita ce ta farko Layin dogo na Masar da ke haɗa Alexandria da tashar jiragen ruwa na Suez. Akwai hanyar wucewa ta cikin hamadar Sinai amma ba ta da amfani saboda yawan kayan da ayarin za su iya ɗauka. Ciniki a cikin waɗannan yankuna ba shi da kyau.
Layin farko na layin dogo yana da matukar amfani ga jigilar fasinjoji amma bai isa ga jigilar kayayyaki ba. Ba zata iya yin gasa tare da sabbin jiragen ruwa da suka wanzu a wancan lokacin ba, waɗanda suke da sauri sosai kuma tare da ƙarfin ɗaukar nauyi.
Gininsa
A ƙarshe, ayyukan ginin wannan mashigar sun fara ne a cikin 1859 ta hannun jami'in diflomasiyyar Faransa kuma ɗan kasuwa Ferdinand de Lesseps. Bayan shekaru 10 na gini, an buɗe shi kuma ya zama ɗayan manyan ayyukan injiniya a duniya. Dubun-dubatar ma'aikata kamar manoman Masar sun yi aiki da karfi kuma kusan dubu 20.000 daga cikinsu sun mutu saboda mawuyacin yanayin da aka yi ginin. Wannan shine karo na farko a duk tarihin da aka yi amfani da injunan hakar ma'adinai waɗanda aka tsara su musamman don waɗannan ayyukan.
Faransa da Ingila sun sarrafa wannan tashar na wasu shekaru amma shugaban na Masar ya sanya ta a 1956. Wannan ya haifar da rikicin duniya wanda aka fi sani da yakin Sinai. A wannan yakin, Isra’ila, Faransa da Ingila sun kai wa kasar hari. Bayan haka, tsakanin 1967 da 1973 an yi yaƙe-yaƙe tsakanin Larabawa da Isra’ila, kamar Yom Kippur War (1973).
Gyaran karshe na Suez Canal shi ne a cikin 2015 tare da wasu ayyukan fadada wanda ya haifar da rikice-rikice da yawa tun lokacin da ya isa iya aiki da duka tsayin da yake dashi a halin yanzu.
Mahimmancin tattalin arziki
A zamanin yau ya zama da ɗan sananne zuwa madadin saboda Jirgin ruwan da aka ba da shi, wanda ke da jiragen ruwa sama da 300 da manyan jiragen ruwa 14 da ke aiki a wutsiyar sa da wuya a dawo da zirga-zirgar jiragen ruwa a yankin.
Mahimmancin tattalin arziki suna zaune ne a cikin gaskiyar cewa wasu jiragen ruwa dubu 20.000 suna wucewa ta wannan hanyar da hannu kuma hanya ce da za a iya amfani da ita a cikin Misira. Godiya ga wannan, ɗaukacin yankin ya zama abin da ke wadata ta hanyar musayar kasuwanci. Yana ba da damar kasuwancin teku tsakanin Turai da Kudancin Asiya kuma yana da kyakkyawan wuri mai kyau.
Ina fatan cewa da wannan bayanin zaku iya koyo game da Suez Canal, yadda aka gina ta da tarihin ta.