Kui me ei tunne meteoroloogias kasutatavat tehnikakeelt, eriti just aeronautikas kasutatavat tehnilist keelt, võime pilvede kergesti segi ajada pilve lagi. See tähendab, et osad neist asuvad kõrgemal. Eelmainitud lagi viitab aga täpselt vastupidisele: pilvede põhjale Maa pinnalt vaadatuna. Teadmine, kui kõrged laed ja pilved igal ajahetkel on, on mitmel põhjusel eriti huvitav.
Sel põhjusel pühendame selle artikli teile kõike, mida peate teadma pilve lae kohta, millised on selle omadused ja kasulikkus.
Kuidas tekib pilv
Enne pilvlagede kirjeldamise alustamist peame selgitama, kuidas need tekivad. Kui taevas on pilved, peab olema õhujahutus. "Tsükkel" algab päikesega. Kuna päikesekiired soojendavad Maa pinda, soojendavad nad ka ümbritsevat õhku. Soe õhk muutub vähem tihedaks, nii et see kipub tõusma ja asendub jahedama ja tihedama õhuga.. Kõrguse suurenedes põhjustavad keskkonna termilised gradiendid temperatuuri langust. Seetõttu õhk jahtub.
Kui see jõuab jahedama õhukihini, kondenseerub see veeauruks. See veeaur on palja silmaga nähtamatu, kuna koosneb veepiiskadest ja jääosakestest. Osakesed on nii väikese suurusega, et neid suudab õhus hoida ka kerge vertikaalne õhuvool.
Erinevat tüüpi pilvede tekke erinevus tuleneb kondensatsioonitemperatuuridest. Mõned pilved tekivad kõrgemal ja teised madalamal temperatuuril. Mida madalam on kihistu temperatuur, seda "paksem" on pilv.. Samuti on teatud tüüpi pilved, mis tekitavad sademeid, ja teised, mis mitte. Kui temperatuur on liiga madal, koosneb tekkiv pilv jääkristallidest.
Teine pilvede teket mõjutav tegur on õhu liikumine. Vaikse õhuga tekkivad pilved kipuvad tekkima kihtidena või moodustistena. Teisest küljest on need, kus tuule või õhu vahel on tugev vertikaalne hoovus, suur vertikaalne areng. Üldiselt on viimane vihmade ja tormide põhjus.
pilve paksus
Pilve paksus, mida saame määratleda kui selle üla- ja alaosa kõrguste erinevust, võib olla väga varieeruv, välja arvatud see, et selle vertikaalne jaotus on samuti väga erinev.
Süngest pliihalli nimbusekihist näeme, et ulatub 5.000 meetri paksuseks ja hõivab suurema osa keskmisest ja madalamast troposfäärist, kuni õhukese, mitte üle 500 meetri laiuse rünkpilvede kihini, mis asub ülemisel tasandil, ületavad nad suurejoonelise umbes 10.000 XNUMX meetri paksuse rünkpilve (äikesepilve), mis ulatub vertikaalselt peaaegu kogu madalamale atmosfäärile.
Pilve lagi lennujaamas
Teave vaadeldud ja prognoositavate ilmastikutingimuste kohta lennujaamades on ohutu õhkutõusmise ja maandumise tagamiseks hädavajalik. Pilootidel on juurdepääs kodeeritud aruannetele, mida nimetatakse METAR (täheldatud tingimused) ja TAF [või TAFOR] (eeldatavad tingimused). Esimest värskendatakse iga tunni või poole tunni järel (olenevalt lennujaamast või lennubaasist), samas kui teist värskendatakse iga kuue korra järel (4 korda päevas). Mõlemad koosnevad erinevatest tähtnumbrilistest plokkidest, millest mõned näitavad pilvkatet (kaheksandiku või kaheksandikuga kaetud taevaosa) ja pilvede tippe.
Lennujaama ilmateadetes on möödunud pilvisus kodeeritud kui FEW, SCT, BKN või OVC. See ilmneb VÄHESES aruandes, kui pilved on hõredad ja hõivavad vaid 1-2 oktast, mis vastab enamasti selgele taevale. Kui meil on 3 või 4 oktat, on meil SCT (scatter), see tähendab hajutatud pilv. Järgmine tase on BKN (katki), mida me identifitseerime kui pilvine taevas, mille pilvisus on vahemikus 5 kuni 7 oktat, ja lõpuks pilvine päev, mis on kodeeritud kui OVC (pilvine), mille pilvisus on 8 oktast.
Definitsiooni järgi pilve tipp on madalaima pilvepõhja kõrgus alla 20.000 XNUMX jala (umbes 6.000 meetrit) ja mis katavad üle poole taevast (> 4 oktast). Kui viimane nõue (BKN või OVC) on täidetud, esitatakse aruandes lennujaama pilvebaasiga seotud andmed.
METAR-i (vaatlusandmed) sisu annavad instrumendid, mida nimetatakse nefobasimeetriteks (inglise keeles ceilometers, tuletatud terminist lagi), mida tuntakse ka kui nefobasimeetrit või kõige kõnekeeles "cloudpiercers". Kõige tavalisem põhineb lasertehnoloogial. Eraldades monokromaatse valguse impulsse ülespoole ja võttes vastu maapinnale lähemal asuvatelt pilvedelt peegeldunud kiiri, saab see täpselt hinnata pilvetippude kõrgust.
tormi tipus
Kruiisifaasis, kui lennuk lendab troposfääri ülaosas, peavad piloodid pöörama erilist tähelepanu teel olevatele tormidele, kuna suur vertikaalne areng, milleni mõned rünkpilved jõuavad, sunnib neid vältima ja neile lähenemist. Pange tähele, et sellistes olukordades üle tormipilvede lendamine muutub ohtlikuks käitumiseks, mida tuleb lennuohutuse huvides vältida. Lennuki poolt kantud radariteave annab tormisüdamiku asukoha lennuki suhtes, võimaldades piloodil vajadusel kurssi muuta.
Ligikaudse ettekujutuse saamiseks nende hiiglaslike rünkpilvede tippude kõrgusest kasutatakse maapealseid ilmaradareid, mis on võimelised tootma erinevat tüüpi pilte. AEMET-i võrgustiku pakutavate toodete hulka kuuluvad peegeldusvõime, akumuleeritud sademed (viimase 6 tunni hinnanguline sademete hulk) ja ökotopsid (echotops, algselt kirjutatud inglise keeles).
Viimane tähistab radari tagasi- või tagasivoolusignaali maksimaalset suhtelist kõrgust (kilomeetrites), mis põhineb võrdlusalusena kasutataval peegelduslävel, tavaliselt fikseeritud 12 dBZ (detsibell Z), kuna selle all pole sademeid. Oluline on selgitada, et me ei saa ökoregiooni ülemist osa tormiga täpselt tuvastada, välja arvatud esimesel ligikaudsel, kuid suurimal kõrgusel, kus rahe on tõenäoline.
Loodan, et selle teabe abil saate rohkem teada pilve lae ja selle omaduste kohta.