The kondensatsioonirajad need on jäised pilved, pikad jooned, mis mõnikord tekivad lennuki möödumisel ja on põhjustatud mootorite heitgaasides sisalduva veeauru kondenseerumisest. Mõnikord tekivad õhusõiduki möödumisel tekkiva rõhu ja temperatuuri langusest tingitud õhuaurude kondenseerumise tõttu tiibade otstele ka muud tüüpi tõkked, kuid viimane toimub tavaliselt õhkutõusmisel ja maandumisel. . lendu kõrgel tasemel ja need kestavad palju vähem.
Sel põhjusel pühendame selle artikli teile kõike, mida peate teadma kondensatsioonijälgede ja nende omaduste kohta.
põhijooned
Lennuki mootorid kiirgavad veeaur, süsinikdioksiid (CO2), vähesel määral lämmastikoksiide (NOx), süsivesinikke, süsinikmonooksiidi, väävelgaase ja tahma ja metalliosakesed. Kõigist nendest gaasidest ja osakestest on veeaur ainuke, mis on seotud kontuuride moodustumisega.
Marsruudil oleva õhusõiduki taha suure kontrolljoone moodustamiseks on vajalikud teatud temperatuuri- ja niiskustingimused, mis võimaldavad mootoritest eralduva veeauru kondenseerumist. Väävelgaasid võivad aidata, sest need aitavad moodustada väikseid osakesi, mis võivad toimida kondensatsioonituumadena, kuid üldiselt siiski.
Atmosfääris on piisavalt osakesi, mis toimivad kondensatsioonituumadena. Ülejäänud gaasid ja osakesed, mida õhusõiduki mootor eraldab need ei mõjuta ärkveloleku teket.
Kui õhusõiduki eralduvad gaasid segunevad ümbritseva õhuga, jahtuvad need kiiresti, kui atmosfääris on segu jahutamiseks piisavalt niiskust. Küllastumise saavutamisel veeaur kondenseerub. Segu niiskusesisaldus ehk see, kas see jõuab küllastumiseni, hakkab sõltuma õhu temperatuurist ja niiskusest, samuti veeauru kogusest ja lennuki heitgaaside temperatuurist.
Kuidas need moodustuvad
Olenevalt väljutatava õhu ja gaasi kogusest, temperatuurivahetusest ja niiskusesisaldusest võivad piirjooned muutuda tihedamaks, püsivamaks ja soodustada pilvede teket või hakata muul viisil kiiresti hajuma.
Loomulikult on atmosfääris, eriti kõrgel tasemel, niiskuse ja õhukõikumised annavad teed rünkpilvede ehk rünkpilvede tekkeleja mõnikord võivad need olla üsna sarnased lennuki või mis tahes tüüpi õhusõiduki poolt maha jäetud kondensatsioonijälgedega. Nende eristamiseks tuleb läbi viia meteoroloogiliste vaatluste analüüs ja teha kindlaks, millisel atmosfääritasandil neid leidub ja mis on nende tekkeallikas.
Üks levinumaid tööriistu nende üksikasjalikumaks nägemiseks on kosmosest võetud satelliidipildid. Teaduslikud vaatlused on kindlaks teinud, et kuiv õhk atmosfääris kestab vaid paar sekundit või minutit, kuid kui õhk on niiske, kontuurid võivad kesta kauem ja laieneda laiadeks rünkpilvedeks, üldiselt sama mis umbes sama looduslik allikas
Piirded vähendavad tavaliselt Maa pinnale jõudva päikesekiirguse hulka, suurendades seeläbi atmosfääri neeldunud infrapunakiirguse hulka, sarnaselt sarnaste omadustega rünkpilvedele.
Kondensatsiooniradade tüübid
Kui kontrolljoon on moodustunud, sõltub selle areng atmosfääritingimustest. Seega näeme plakatil mainitud kolme tüüpi kontrolljooni:
- lühikesed rajad: need on väikesed valged jooned, mida me lennuki taga näeme ja mis kaovad peaaegu sama kiiresti, kui lennuk möödub. Need tekivad siis, kui veeauru hulk atmosfääris on väike, ja seejärel naasevad jääosakesed, mis tekitavad kiilu, kiiresti oma gaasilisse olekusse.
- Püsivad jäljed, mis ei levi: need on pikad valged jooned, mis püsivad pärast lennuki möödumist, kuid ei kasva ega levi. Need tekivad siis, kui õhuniiskus on kõrge, mistõttu ei aurustu (täpsemalt ei sublimeeru) ja võivad kesta tunde.
- Püsivad jäljed, mis jäävad: pilve kasvades muutuvad jooned paksemaks, laiemaks ja ebakorrapärase kujuga. See juhtub siis, kui õhuniiskus on väga lähedal kondensatsioonitasemele, atmosfääris olev veeaur võib kiiluvees kergesti kondenseeruda jääosakesteks. Kui esineb ka ebastabiilsust ja turbulentsi, on trajektoor ebakorrapärase kujuga. Neid radu saab liigutada ka tuul.
Contrail-ennustus
Esmane mainimine taandaredest pärineb I maailmasõja lõpust, kui lennukid võisid lennata suurtel kõrgustel. Neile antakse nende moodustamise tingimused. Kuni II maailmasõja alguseni peeti neid lihtsalt kurioosumiks, kuid sõja ajal kontuurid muutusid väga huvitavaks teemaks, kuna need võisid lennuki asukoha ära anda. Nii hakati erinevates riikides uurima nende kujunemise põhjuseid ja tingimusi. 1953. aastal avaldas ameeriklane Appleman graafiku, mis võimaldab suurel kõrgusel temperatuuri ja niiskuse tingimuste teadmisel kindlaks teha, kas ja millisel tasemel tekivad kontrolljooned.
Nendel tingimustel on võimalikud tõkked (kui ümbritsevas atmosfääris on piisavalt niiskust) Üle 400hPa taseme vastab see umbes 7 km kõrgusele. ja üha tõenäolisemalt kõrgemal tasemel, kuni see on peaaegu kindel (isegi 0% õhuniiskuse korral) Üle umbes 280 hPa (punktid märgitud punasega), st veidi üle 9 km kõrge.
atmosfääri häired
Paljud inimtegevused avaldavad kahjulikku mõju atmosfäärile ja need jooned taevas on hea näide. Lennukite gaasid on saasteained, mis kahjustavad otseselt ja kaudselt atmosfääri. Kui saastav gaas ühineb auruga, pilves olevad veepiisad hapestuvad ja saasteained settivad lõpuks pinnale.
Viimaste aastate lennufirmade arvu kasv on kaasa toonud tõukejõu suurenemise, mis loomulikult mõjutab loomulikku päikesekiirguse ja valgustuse vahetamise protsessi maaga, mis põhjustab Maa ebaregulaarset kuumenemist või jahtumist. õhkkond.
Loodan, et selle teabe abil saate rohkem teada kondensatsioonijälgede, nende omaduste ja tekke kohta.