Üks mereribadest, millel on suur strateegiline tähtsus, on Kertši väin. Kuna see väin pakub suurt strateegilist tähtsust, on see olnud paljude Ukraina ja Venemaa vaheliste vaidluste allikaks. Nende kohtade hulgas on olnud palju juhtumeid selle pärast, kes on selle strateegilise piirkonna omanik. Viimane juhtum 2014. aastal tähistab ka kahe riigi vahel valitsevat tohutut pinget, eriti kuna Venemaa annekteeris Ukraina Krimmi poolsaare.
Selles artiklis räägime teile Kertši väinas aset leidnud omadustest ja strateegilisest tähtsusest ning ehitustest.
Panoraam Kertši väinast
Kertši väin ühendab Aasovi merd Musta merega. See on oluline lüli ahelas, mis ühendab Venemaad Vahemerega. Tänu sellele väinale saab Venemaa Vahemerelt ressursse võtta. Kertši väina silla ehitamine oli üks võtmeid Moskva ja Krimmi suhete kindlustamiseks pärast selle annekteerimist. Seda seetõttu, et see sild ületab rahvusvahelisi veekogusid. Selle silla jagamine kuulutati välja territooriumi integreerimiseks Venemaa transpordivõrku ja lõpuks on teada, et see annab lõpliku kontrolli kõigi mereteede üle nii Aasovi meres kui ka väljaspool seda.
Venemaa on Kertši väina silda kasutanud poliitilise ja majandusliku relvana. Teie põhjus selle silla osas kohtumenetluse algatamiseks on see, et see pakub turvalisuse põhjuseid. Sel põhjusel allutasid Venemaa võimud selle silla alt läbi sõitvad kaubalaevad pikale kontrollile. Need kontrollimised võivad mitu korda kesta mitu päeva. Need kaubalaevad on peamiselt mõeldud Ukraina Aasovi mere sadamatesse.
See on üks põhjus, miks kohalikud Ukraina võimud süüdistavad Venemaad selles, et ta lämmatas neid majanduslikult Venemaa sadamate huvides. Üks Ukraina kaebusi on Mariupoli sadama blokeerimine.
Vahejuhtum Kertši väinas
2018. aastal oli 25. novembril juhtum Kertši väinas. See juhtus siis, kui Venemaa kaubalaev pidas kinni 3 Ukraina mereväe alust. See ajendas Venemaa föderaalset julgeolekuteenistust denonsseerima Venemaa territoriaalvetesse ebaseaduslikult sisenenud laevad. Seda tehes rikkusid nad riigipiiri, kuna nad polnud Kertši väina ületamiseks luba küsinud.
Selle Ukraina juhtumi tõttu lasi Venemaa Krimmi rannikul Ukraina laevad maha ja arestis need. Pärast pikka jälitamist võeti erivägede poolt kinni kaks püssilaeva ja puksiir. Lahingus sai vigastada kuni 6 Ukraina meeskonna liiget. Samal päeval allkirjastas Ukraina president sõjaseisukorra kohaldamise määruse ja see kinnitati järgmisel päeval parlamendis. Kuna väina olukord on üsna keeruline, on seda laadi sündmused jätkunud kuni Venemaa taotles rahvusvahelise rahu ja julgeoleku säilitamiseks kokkukutsumist.
Kertši silla ehitus
Musta mere ühendamiseks Aasovi merega, mis eraldab Kertši poolsaart Tamani poolsaarest, ehitati Kertši sild. Mõlemad poolsaared kuuluvad täna Venemaale, kuna Krimm kuulus Ukrainale kuni 2014. aasta märtsini. Sellest sillast on sellest ajast alates palju ajalugu sakslased üritasid Teises maailmasõjas tõsta, kuid lõpuks on see venelastel õnnestunud. Piirkond, kuhu sild ehitatakse, on kõige kitsam, ainult 5 kilomeetrit pikk.
1944. aastal ehitati sild, kuid see ei pidanud vastu karmidele talvetingimustele ja selline jääkork pühkis selle minema. On juba mais 2015, kui silla ehitamist alustati nii sõidukite kui ka raudteetranspordi jaoks. Selles väinas on sild umbes 19 kilomeetrit pikk, olles meretee 12 kilomeetrit.
Projekti suhtes on teatud kriitikat peamiselt seal leiduvate geoloogiliste tingimuste tõttu. Ja öeldakse, et sellest ajast loobuti projektist kivine substraat oli paekivist tüüpi ja seal oli palju karstilisi õõnsusi. See muudab silla elujõuliseks ja väidetakse, et liiga põhjalikke tehnilisi geoloogilisi uuringuid pole läbi viidud. Selle projekti kaitsjad on need, kes kaitsevad, et ilma ammendava uurimiseta ei saa seda ette võtta. Uuritakse kogu maastikku ning vaiadele on tehtud nii staatilised kui ka dünaamilised koormustestid. Tänu nendele koormustestidele on vundament stabiliseerunud.
Loodan, et selle teabe abil saate Kertši väina kohta lisateavet.