den kondensveje de er iskolde skyer, lange linjer, der nogle gange opstår, når et fly passerer og er forårsaget af kondensering af vanddampen indeholdt i motorernes emissioner. Nogle gange dannes der også andre former for kontrail på vingespidserne på grund af kondenseringen af atmosfæriske dampe forårsaget af faldet i tryk og temperatur, der opstår, når flyet passerer, men sidstnævnte forekommer normalt under start og landing. , ikke under flyvning på høje niveauer, og de holder meget mindre.
Af denne grund vil vi dedikere denne artikel til at fortælle dig alt, hvad du behøver at vide om kondensvandsstier og deres egenskaber.
Vigtigste funktioner
Flymotorer udsender vanddamp, kuldioxid (CO2), spormængder af nitrogenoxider (NOx), kulbrinter, kulilte, svovlgasser og sod og metalpartikler. Af alle disse gasser og partikler er vanddamp den eneste, der er forbundet med dannelse af strækhinder.
For at danne en stor spiral bag et fly undervejs er visse temperatur- og fugtighedsforhold nødvendige for at tillade kondensering af vanddampen fra motorerne. Svovlgasser kan hjælpe, fordi de er med til at danne små partikler, der kan fungere som kondensationskerner, men generelt alligevel.
Der er nok partikler i atmosfæren til at fungere som kondensationskerner. De resterende gasser og partikler, der udsendes af flymotoren de påvirker ikke vågnedannelse.
Når de gasser, som flyet udsender, blandes med den omgivende luft, afkøles de hurtigt, hvis der er nok fugt i atmosfæren til at afkøle blandingen. Når mætning er nået, kondenserer vanddampen. Blandingens fugtindhold, altså om den når mætning, vil afhænge af luftens temperatur og fugtighed samt mængden af vanddamp og temperaturen på flyets emissioner.
Hvordan de dannes
Afhængigt af mængden af luft og gas, der udstødes, temperaturudveksling og fugtindhold, kan bunden blive tættere, mere vedvarende og befordrende for skydannelse eller på anden måde begynde at forsvinde hurtigt.
Naturligvis i atmosfæren, især ved høje niveauer, niveauer af fugt og luftudsving giver plads til dannelsen af cirrusskyer eller cirrus, og nogle gange kan disse være ret lig kondensspor efterladt af et fly eller enhver type fly. For at skelne dem skal der udføres en analyse af meteorologiske observationer og bestemme, på hvilket niveau af atmosfæren de findes, og hvad er deres kilde til dannelse.
Et af de mest almindelige værktøjer til at se dem mere detaljeret er satellitbilleder taget fra rummet. Videnskabelige observationer har fastslået, at kontrailer kun varer et par sekunder eller minutter, når luften i atmosfæren er tør, men når luften er fugtig, kontrasider kan holde længere og udvide sig til brede cirruslignende skyer, generelt det samme som omkring den samme naturlige kilde
Kontrails reducerer typisk mængden af solstråling, der når jordens overflade, og øger derved mængden af infrarød stråling, der absorberes af atmosfæren, ligesom cirrusskyer med lignende egenskaber.
Typer af kondensveje
Når først en kontrail er dannet, afhænger dens udvikling af atmosfæriske forhold. Så vi kan se de tre typer kontrailer, der er nævnt i plakaten:
- korte stier: det er de små hvide streger, vi ser bag flyet, der forsvinder næsten lige så hurtigt, som flyet passerer. De opstår, når mængden af vanddamp i atmosfæren er lav, og så vender ispartiklerne, der danner kølvandet, hurtigt tilbage til deres gasformige tilstand.
- Vedvarende kontrapiller, der ikke formerer sig: disse er lange hvide linjer, der fortsætter efter et fly har passeret, men som ikke vokser eller spreder sig. De opstår, når luftfugtigheden er høj, så kontrailerne fordamper ikke (mere præcist sublimerer de ikke), og de kan vare i timevis.
- Vedvarende modtræk, der er tilbage: efterhånden som skyen vokser, bliver linjerne tykkere, bredere og uregelmæssige i form. Dette sker, når luftfugtigheden i atmosfæren er meget tæt på kondensniveauet, vanddamp i atmosfæren kan nemt kondensere til ispartikler i kølvandet. Hvis der også er en vis ustabilitet og turbulens, har banen en uregelmæssig form. Disse stier kan også flyttes af vinden.
Contrail forudsigelse
Den første omtale af contrails går tilbage til slutningen af Første Verdenskrig, hvor fly kunne flyve i store højder. De får betingelserne for deres dannelse. Indtil begyndelsen af Anden Verdenskrig blev de betragtet som blot et kuriosum, men under krigen, contrails blev et meget interessant emne, fordi de kunne give et flys position væk. Så i forskellige lande begyndte de at undersøge årsagerne og betingelserne for deres dannelse. I 1953 offentliggjorde den amerikanske Appleman grafen, der gør det muligt at bestemme, om og på hvilket niveau der vil dannes kontrails med viden om temperatur- og luftfugtighedsforhold i stor højde.
Kontrails er mulige under disse forhold (hvis der er nok fugt i den omgivende atmosfære) Over 400hPa-niveauet svarer det til en højde på omkring 7 km. og mere og mere tilbøjelige til at være på højere niveauer, indtil det er næsten sikkert (selv med 0% luftfugtighed i atmosfæren) Over omkring 280 hPa (punkter markeret med rødt), dvs. lidt over 9 km høje.
atmosfæriske forstyrrelser
Mange menneskelige aktiviteter har skadelige virkninger på atmosfæren, og disse linjer på himlen er et godt eksempel. De gasser, der udsendes af fly, er forurenende stoffer, der direkte og indirekte skader atmosfæren. Når den forurenende gas kombineres med dampen, vanddråberne i skyen forsures, og forureningen sætter sig til sidst til overfladen.
De seneste års stigning i flyselskaber har ført til en stigning i kontrailerne, hvilket naturligvis påvirker den naturlige proces med at udveksle stråling og belysning fra solen med jorden, en tilstand der forårsager uregelmæssig opvarmning eller afkøling af Jorden. atmosfæren.
Jeg håber, at du med denne information kan lære mere om kondensveje, deres egenskaber og dannelse.