Icing

isning under flyvning

Et af de meteorologiske fænomener, der kan påvirke et fly, er glasur. Det er isaflejringen på flyet og produceres, når underkastet flydende vand fryser, når det rammer det.

I denne artikel vil vi fortælle dig alle egenskaber, oprindelse og vigtigheden af ​​glasur.

Hvad er glasur

fly

Vi taler om en meteorologisk effekt, der finder sted i den øverste del af atmosfæren, og som kan påvirke flyet, når det passerer gennem disse områder. I dette fænomen klæber isen sig primært til de elementer, der udsættes for vinden. Alle de elementer, der stikker ud fra flyet, kan ændres på grund af glasur.

Lad os se, hvad der er de vigtigste ændringer, der kan forårsage isdannelse i de dele, der rager ud fra flycellen:

  • Nedsat synlighed. Hvis is klæber til bestemte dele, kan flyet medføre nedsat sigtbarhed på korte og mellemstore afstande.
  • Ændringer af aerodynamiske egenskaber: Når transportmidlet er luft, er de aerodynamiske egenskaber afgørende for effektiv brug af brændstof. Is kan skabe ustabilitet i flyets aerodynamik.
  • Vægtøgning: flyet kan opleve en vægtforøgelse afhængigt af den is der er tilbage på grund af overfladen.
  • Strømtab: det er en direkte konsekvens af vægtøgning. Når vægten stiger, mister flyet strømmen lidt efter lidt.
  • Vibrationer: Disse forsinkelser kontinuerligt kan forårsage strukturel træthed i alle flyets elementer.

Vi ved, at glasur på et fly kan forekomme i skyer, tåge eller tåge. Det hele afhænger af de miljømæssige forhold, der findes på det tidspunkt. Det kan også forekomme i nedbørens bryst. I dette tilfælde kaldes det frysende regn.

Frysebeskyttelse

frysende regn

Den første ting at vide for at beskytte dig mod isdannelse er at kende de områder, hvor det har tendens til at forekomme oftere. Det anbefales ikke at flyve i områder, hvor meteorologiske forhold er gunstige for isdannelse. En måde at beskytte mod dette fænomen på er at have afisningsudstyr, der hjælper med at fjerne det, der akkumuleres. Denne beskyttelsesforanstaltning er dog dyrere, da den skal integreres i flyet.

Der er frostvæskeudstyr for at undgå dannelse af det samme og ikke for at lade det klæbe til overfladen. Disse systemer kan være af flere typer:

  • Belagt mekanik: Det er dem, der har en matisk belægning, der, når den pustes op med luft i motoren, bryder isen. De bruges ofte i alger og halen af ​​halen.
  • Termisk: Det er de elektriske varmeapparater, der kan bruges i Pitot-røret. De er også luftvarmere, der kan bruges på vandets forkant, i propellerne, i karburatoren og i halen på halen.
  • Kemikalier: Dette er forskellige bade, der er lavet med stoffer, der hjælper med at holde det underafkølede vand i flydende tilstand. Det mest normale er, at forruden bruges ofte på propellerne.

triggere

glasur

Lad os analysere, hvad der er triggere af glasur. Først og fremmest kræves et flydende vandindhold ved en meget lav omgivelsestemperatur (det mest normale er, at det er under nul), og flyets overfladetemperatur også under nul. Der kan være store dråber så inde i skyerne med temperaturer på -2 og -15 grader og små dråber, der findes ved temperaturer på -15 og -40 grader.

Nogle af de gunstige miljøforhold for dannelsen af ​​isdannelse er konvergens på lave niveauer og atmosfærisk ustabilitet. Under atmosfærisk ustabilitet er stærke stigninger i masser af varmt vand meget hyppige, som, når de kolliderer med en masse koldt vand, genererer vertikalt udviklende skyer. Lommer med kold luft i højden favoriserer lodrette bevægelser og udvikling af skyer og større ustabilitet.

Passagen af ​​frontale systemer med højhastighedsvind medfører også ofte isdannelse. Afhængigt af det område, flyet passerer igennem, er denne effekt mere eller mindre sandsynlig. For eksempel favoriserer bjergrigt terræn ofte luftstigninger og bidrager til en stigning i mængden af ​​vanddråber, der danner skyer. Dette øger sandsynligheden for glasur. Virkningen af ​​kysterne svarer meget til den orografiske effekt. Den fugtige luft, der kommer fra havet, når et niveau af kondens, når den stiger. Når højden stiger, genereres et højere indhold af flydende vand i skyerne, og sandsynligheden for isdannelse øges.

Grundlæggende former

Lad os analysere, hvad der er de grundlæggende former for glasur, der findes:

  • Granuleret is: Det er en hvid, uigennemsigtig, porøs is, der kommer let ud. De dannes normalt ved temperaturer mellem -15 og -40 grader, hovedsageligt fra små dråber. Processen med at danne denne type granuleret is udføres ganske hurtigt.
  • Gennemsigtig is: det er en type is, der er klar, gennemsigtig, glat og kommer ud med større vanskeligheder. Det dannes normalt ved temperaturer mellem -2 og -15 grader og er for det meste dannet af store dråber. Fryseprocessen for denne type is er ret langsom. Og faktum er, at dråberne kan strømme lidt, før de fryses. På denne måde øges frysefladen. Strømmen af ​​strømmen omkring flyets fløj kan forstyrres i større grad end den tidligere istype.
  • Frysende regn: det er en af ​​de farligste der findes. Det er en meget farlig glasur på flyet. Og er, at isen er gennemsigtig, og nedbøren er intakt ensartet på flyet. En termisk profil i højden, der har en inversion i gennemsnitsniveauerne, er ganske gunstig for dannelsen af ​​frysende regn.

Jeg håber, at du med disse oplysninger kan lære mere om glasur og dets egenskaber.


Indholdet af artiklen overholder vores principper for redaktionel etik. Klik på for at rapportere en fejl her.

Vær den første til at kommentere

Efterlad din kommentar

Din e-mailadresse vil ikke blive offentliggjort. Obligatoriske felter er markeret med *

*

*

  1. Ansvarlig for dataene: Miguel Ángel Gatón
  2. Formålet med dataene: Control SPAM, management af kommentarer.
  3. Legitimering: Dit samtykke
  4. Kommunikation af dataene: Dataene vil ikke blive kommunikeret til tredjemand, undtagen ved juridisk forpligtelse.
  5. Datalagring: Database hostet af Occentus Networks (EU)
  6. Rettigheder: Du kan til enhver tid begrænse, gendanne og slette dine oplysninger.