Hvorfor flyver fly

Selvom vi er i år 2022, er der stadig mange mennesker, der ikke forstår Hvorfor flyver fly. Mennesket har ønsket at kunne krydse himlen og rejse med større hastighed for at kunne udforske alle hjørnerne af vores planet. Takket være videnskab og studier i fysik har det været muligt at udføre det, og i dag er fly virkelig vigtige i vores liv.

I denne artikel vil vi forklare dig, hvorfor flyvemaskiner flyver, og hvordan den konklusion blev nået.

Hvorfor flyver fly

Det enkleste svar er at sige, at fly kan flyve, fordi de er designet til at flyve. Samt et transatlantisk hav på mere end 100.000 tons har en form og et interiørdesign, der gør, at den kan holde sig flydende, et fly har en form, der gør det muligt at blive i luften. Det er ikke noget magisk. Det mærkelige og fantastiske er, at flyvemaskiner ikke kan flyve, som de gør. Nøglen til dens form er vingerne og deres design.

Et lidt mere kompliceret svar er at sige, at flyet skylder sin flyvning til luftstrømmen gennem vingerne. Så kan vi allerede udlede, at for at et fly kan flyve, kræves der luftstrøm eller samme hastighed i forhold til luften.

Flyvemaskiner flyver under en række forskellige kræfter i det vandrette og lodrette plan.. For at et fly kan løfte sig, skal den kraft, der genereres af den lodrette akse (løft i aeronautisk sprogbrug), overstige flyets vægt. På den anden side, på den vandrette akse, på grund af motorens udstødningsgasser, opstår handling-reaktionsprincippet, hvilket genererer en fremadrettet kraft, der overvinder luftmodstanden. Når et fly klatrer med konstant hastighed og når sin marchhøjde, skyldes det, at en balance mellem kræfter opnås både på den lodrette akse (løft er lig med vægt) og på den vandrette akse, hvor løft er lig med vægt. Motorkraften er lig med luftmodstanden.

Hvorfor flyver fly: grundlæggende principper

Magien sker, når du får løftet. Der skal vi forklare hans sæt af principper. Dybest set opnås løft gennem flyets vinger. Hvis vi skærer dem vi får det, der kaldes en vingeprofil, den del, der har vingen indeni.

Fra et aerodynamisk synspunkt har sektionen en meget effektiv form. Kanten, hvor luften kommer ind, når flyet flyver, er afrundet, den bagerste del af profilen er skarp, og den er også buet i toppen (på luftfartssprog kaldes denne øverste del for den ydre bue, og den nederste del kaldes for indre bue). ). Denne krumning af vingeprofilen betyder, at når luftstrømmen støder på den, deler den sig i to baner, den ene del over vingen og den anden ned. På grund af vingens krumning er stien, som vandet skal rejse, længere end den nedenfor.

Der er en sætning, Bernoullis sætning, som grundlæggende er bevarelse af energi og siger, at for at dette kan ske, skal luftstrømmen fra oven gå hurtigere. Dette betyder mindre tryk end bunden, rejser langsommere og påfører mere pres. Trykforskellen mellem de øvre og nedre luftstrømme skaber løft. Selvom dette løft efter Bernoullis princip ikke forklarer alt, hvad flyet skal klatre. For at forklare højden er det nødvendigt at ty til en anden række fysiske principper.

En af dem er Newtons tredje lov. På grund af profilens buede form bliver luften fra oven i stedet for at følge en lige vej rettet nedad. Denne afvigelse forårsaget af vingens profil i luftstrømmen betyder, at på grund af Newtons tredje lov (princippet om handling-reaktion), skabes reaktionskraften i den modsatte retning, over vingen, hvilket genererer mere løft. Derudover øges dette løft af en effekt kendt som Coanda-effekt, der gælder for alle viskøse væsker.

Coanda-effekten får væsker til at finde overflader på deres vej og har en tendens til at klæbe til dem. Et grænselag dannes mellem vingeprofilet og luftstrømmen som et laminært lag, det første klæber til vingen og trækker resten af ​​lagene over sig. Effekten af ​​Newtons tredje lov forstærkes yderligere, når luftstrømmen klæber til profilen, luften vil strømme nedad, når den klæber til profilen.

Detaljeret forklaring

Alt dette stiger med lufthastigheden. Ved starten af ​​startrullen accelererer flyet gradvist, så løftet øges med hastigheden. Du kan bedre forstå det med et eksempel. Hvis vi stikker hænderne ud af et bilvindue, efterhånden som hastigheden stiger, bemærker vi, at luftens kraft har en tendens til at løfte hænderne.

Men det, der helt sikkert får flyet til at gå op, er at hæve næsen, hvilket kaldes at øge angrebsvinklen. Angrebsvinklen er den vinkel, der dannes af strømmen, der rammer vingeprofilet i forhold til dette profil. Når løftet øges med vingeprofilens krumning (forlænger de overflader, det har: forreste lameller og bagklapper), bevæger halestabilisatorelevatorerne sig. Denne handling gør næsen af ​​flyet rejser sig. Med næsen oppe øger vi angrebsvinklen. Dette har samme effekt, som når vi stikker hånden ud af bilruden, løfter vi hånden i kørselsretningen, går hånden op. Alle disse arbejder sammen for at løfte flyet.

Som du kan se, takket være adskillige eksperimenter og teorier, har fly været i stand til at flyve og blive en del af vores daglige liv. Jeg håber, at du med denne information kan lære mere om, hvorfor flyvemaskiner flyver.