Dnes budeme hovořit o jednom z nejnebezpečnějších meteorologických jevů pro letectví. Je to o stříhat. Mezi letecké nehody, které jsou způsobeny meteorologií a podmínkami prostředí, vstupuje střih. Pouze méně než 10% nehod je způsobeno počasím. I tak je tento jev druhou příčinou za námrazou, která způsobuje nehody.
V tomto článku vám řekneme všechny vlastnosti, původ a důsledky smyku.
Hlavní charakteristiky
Nejdříve ze všeho je vědět, co je to střih. Je také známý pod názvem střih větru a je rozdíl v rychlosti nebo směru větru mezi dvěma body v zemské atmosféře. V závislosti na tom, zda jsou dva body v různých postojích pro různá geografická umístění, může být smyk svisle nebo vodorovně.
Víme, že rychlost větru závisí hlavně na atmosférickém tlaku. Směr větru jde podle atmosférického tlaku. Pokud je v místě nízký atmosférický tlak, bude vítr směřovat k tomuto místu, protože „vyplní“ stávající mezeru novým vzduchem. Střih větru může ovlivnit letová rychlost letounu během vzletu a přistání katastrofálně. Je třeba mít na paměti, že tyto dvě fáze letu jsou nejzranitelnější.
Gradient větru může vážně ovlivnit tyto základny letu. Je to také dominantní faktor, který určuje závažnost bouří. V závislosti na průtoku větru, rychlosti a atmosférickém tlaku můžete zjistit závažnost bouře. Další hrozbou je turbulence, která je často spojována se smykem. Existuje také vliv na vývoj tropických cyklónů. A je to tak, že tato změna rychlosti větru ovlivňuje řadu meteorologických proměnných.
Atmosférické smykové situace
Podívejme se, jaké jsou hlavní atmosférické situace, které můžeme s tímto meteorologickým úkazem najít během letectví nebo jednoduše v atmosféře:
- Čela a čelní systémy: Významné střihy větru lze pozorovat, když je rozdíl teplot vpředu 5 stupňů nebo více. Mělo by se také pohybovat rychlostí asi 15 uzlů nebo více. Přední strany jsou jevy, které se vyskytují ve třech rozměrech. V tomto případě lze čelní nůžky pozorovat v jakékoli výšce mezi povrchem a tropopauzou. Pamatujeme si, že troposféra je oblast atmosféry, kde se odehrávají meteorologické jevy.
- Překážky proudění: Když fouká vítr ze směru od hor, lze na svahu pozorovat vertikální střih. Jedná se o změnu rychlosti větru, protože vzduch má tendenci se pohybovat po úbočí hor. V závislosti na atmosférickém tlaku na rychlosti, kterou vítr původně nesl, můžeme vidět větší nebo menší zvýšení rychlosti.
- Investice: Pokud jsme za jasné a tiché noci, poblíž povrchu se vytvoří inverze záření. Tato inverze naznačuje, že povrchová teplota je na zemském povrchu nižší a vyšší v nadmořské výšce. Tření neovlivňuje vítr nad ním. Změna větru může být 90 stupňů ve směru a rychlostí až 40 uzlů. Některé proudy nízké úrovně lze pozorovat v noci. Rozdíly v hustotě mohou také způsobit další problémy v letectví. Nezapomínejme, že hustota je důležitým faktorem působícím ve směru větru.
Střih a letectví
Uvidíme, co se stane, když dojde k tomuto meteorologickému jevu a my půjdeme letadlem. Na první pohled je to docela těžké identifikovat. Eta znamená, že letoví piloti nemají příliš snadné tyto typy meteorologických jevů identifikovat. V leteckých zprávách jsou piloti dobře informováni o situaci tváří v tvář tomuto typu jevu, aby mohli být připraveni a mohli přijímat účinná řešení. Ve skutečnosti má mnoho letadel svůj vlastní detektor smyku.
Když najdete oblast, kde směr větru úplně se změní uprostřed vzletu nebo přistání, nejlepší, co lze udělat, je nezměnit konfiguraci letadla a nasadit maximální výkon. V případě přistání je lepší manévr přerušit a vylézt před vstupem do oblasti. V každém případě je třeba vzít v úvahu, že je to složitá situace, protože nervy mohou hrát také špatnou hru.
Příčina tohoto jevu je různá a ovlivňuje hlavně místní podmínky každého letiště. Orografie okolního terénu je zodpovědná za odklonění toku nebo větru. Například na Kanárských ostrovech jsou letiště ovlivněna víceméně často kvůli důležité úlevě od souostroví. Právě zde vidíme, že některé jevy jsou častější u letadel, která přistávají v těchto oblastech.
Změny úhlu
Představme si letadlo letící rovně a vodorovně, které je v zóně atmosférického proudění směrem dolů. Díky své setrvačnosti letadlo na okamžik zůstane konstantní rychlostí a trajektorií vzhledem k Zemi. Po celou tu dobu je efektivní proud kolem jeho křídel již vyrovnán s jeho dráhou letu, ale získal vertikální složku. Buňka bude mít záporný náboj a pilot bude zadržen postrojem, zatímco se pod ním sedadlo zhroutí.
Po počátečním vstupu do navazujícího energetické účinky se zvyšují a letadlo samo obnoví svůj upravený úhel. Tímto způsobem pokračují v barvě normálně, pokud nová dráha letu nezahrnuje rychlost klesání vzhledem k Zemi. To znamená, že ekvivalentní proudění vzduchu nebo driftu nyní zahrnuje svislou složku nahoru.
Doufám, že s těmito informacemi se dozvíte více o smyku a jeho vlastnostech.