Avui parlarem d'un dels fenòmens meteorològics més perillosos per a l'aviació. Es tracta de la cisallament. Dins dels accidents aeris que són causats per la meteorologia i les condicions ambientals, entra la cizalladura. Tan sols menys de l'10% dels accidents és causat per la meteorologia. Així i tot, aquest fenomen és la segona causa, per darrere de l'gelament, que produeix accidents.
En aquest article anem a explicar-te totes les característiques, origen i conseqüències de la cizalladura.
característiques principals
El primer de tot és conèixer què és la cizalladura. També se li coneix amb el nom de tallant de vent i és la diferència en la velocitat de vent o la seva direcció entre dos punts en l'atmosfera terrestre. Depenent si els dos punts estan a diferents actituds per diferents localitzacions geogràfiques, la cizalladura pots en vertical o horitzontal.
Sabem que la velocitat de vent depèn principalment de la pressió atmosfèrica. La direcció de vent va segons la pressió atmosfèrica. Si en un lloc hi ha una baixa pressió atmosfèrica, el vent anirà cap a aquest lloc donat que va a "omplir" el buit existent amb nou aire. La cizalladura de vent pot arribar a afectar la velocitat de el vol d'un avió durant l'enlairament i l'aterratge de manera desastrosa. Cal tenir en compte que aquestes dues fases de el vol són les més vulnerables.
El gradient de vent pot afectar greument a aquestes bases de el vol. També és un factor dominant que determina la severitat de les tempestes. Depenent de el flux de vent, la velocitat i la pressió atmosfèrica, es pot saber la severitat d'una tempesta. Una amenaça addicional són les turbulències que estan associades freqüentment amb la cizalladura. També té lloc una influència sobre el desenvolupament dels ciclons tropicals. I és que aquest canvi de la velocitat de vent, afecta nombroses variables meteorològiques.
Situacions atmosfèriques de la cizalladura
Anem a veure quines són les principals situacions atmosfèriques que ens podem trobar amb aquest fenomen meteorològic durant l'aviació o simplement en l'atmosfera:
- Fronts i sistemes frontals: es pot observar una cizalladura de vent important quan la diferència de temperatura llarg d'un front és de 5 graus o més. També s'ha de moure a uns 15 nusos de velocitat o més. Els fronts són fenòmens que ocorren en tres dimensions. En aquest cas, la cizalladura afrontar es pot observar a qualsevol alçada entre la superfície i la tropopausa. Recordem que la troposfera és la regió de l'atmosfera on té lloc els fenòmens meteorològics.
- Obstacles per al flux: Quan el vent bufa des de la direcció de les muntanyes es pot observar una cizalladura vertical en el vessant. Això és un canvi en la velocitat de vent conforme l'aire tendeix a ascendir pel vessant de la muntanya. Depenent de la pressió atmosfèrica a la velocitat que portés de manera inicial el vent, podem veure un augment velocitat més o menys.
- inversions: si ens trobem en una nit clara i tranquil • litat es forma una inversió de la radiació prop de la superfície. Aquesta inversió assenyala que la temperatura a la superfície és menor en la superfície terrestre i major en altitud. La fricció no afecta el vent per sobre de la mateixa. El canvi de vent pot ser de 90 graus en direcció i fins a 40 nusos en velocitat. Es poden observar alguns corrents de baix nivell de forma nocturna. La diferències de densitats també poden causar problemes addicionals en l'aviació. No oblidem que la densitat és un factor important d'actuar en la direcció de vent.
Cizalladura i aviació
Anem a veure què és el que passa quan té lloc aquest fenomen meteorològic i anem en un avió. A simple vista és bastant difícil d'identificar. Eta significa que els pilots de vol no la tenen massa fàcil per poder identificar aquest tipus de fenòmens meteorològics. En els parts d'aviació s'especifiquen bé als pilots quins la situació davant d'aquest tipus de fenòmens perquè puguin estar preparats i puguin prendre solucions eficaces. De fet, molts avions tenen un detector propi de cisallament.
Quan et trobes una zona on la direcció de vent canvia rotundament en ple enlairament o aterratge, el millor que es pugui fer és no canviar la configuració de l'avió i posar màxima potència. En cas d'aterrar, és millor avortar la maniobra i pujar abans d'entrar a la zona. En cada cas cal tenir en compte que és una situació complicada de manejar, ja que també els nervis poden passar una mala jugada.
La causa d'aquest fenomen són variades i influeix sobretot les condicions locals de cada aeroport. L'orografia de el terreny circumdant és l'encarregada de desviar el flux o el vent. Per exemple, a les Illes Canàries els aeroports es veuen afectats amb més o menys freqüència a causa de l'important relleu que té l'arxipèlag. És aquí on veiem que alguns fenòmens són més freqüents per als avions que aterren en aquestes zones.
Canvis en l'angle
Anem a imaginar un avió volant recte i anivellat que es troba en una zona de flux atmosfèric en direcció descendent. A causa de la inèrcia que té, l'avió es mantindrà de forma momentània en una velocitat i trajectòria constant pel que fa a la Terra. Durant tot aquest moment, el corrent efectiva al voltant de les seves ales ja es troba alineada amb la seva trajectòria de vol, sinó que hi haurà adquirit una component vertical. La cèl·lula experimentarà una càrrega negativa i el pilot serà contingut pel arnès mentre que el seient es desplomarà per sota d'ell.
Després de l'entrada inicial en el flux descendent, els efectes d'energia augmenten i l'avió recupera per si mateix el seu angle ajustat. D'aquesta manera, continuen color normalment, llevat que la nova trajectòria de vol incorpori una taxa de descens relativa respecte a la Terra. És a dir, equivalent a el flux d'aire descendent o que la deriva inclogui ara un component en vertical ascendent.
Espero que amb aquesta informació puguin conèixer més sobre la cizalladura i les seves característiques.