u kondenzacijski tragovi oni su ledeni oblaci, duge linije koje se ponekad pojavljuju kada avion prođe, a uzrokovane su kondenzacijom vodene pare sadržane u emisijama motora. Ponekad se na vrhovima krila formiraju i drugi tipovi tragova, zbog kondenzacije atmosferskih para uzrokovanih padom pritiska i temperature do kojih dolazi prilikom prolaska aviona, ali se ovo potonje obično javlja prilikom poletanja i sletanja. let na visokim nivoima, a traju mnogo kraće.
Iz tog razloga, ovaj članak ćemo posvetiti da vam kažemo sve što trebate znati o kondenzacijskim stazama i njihovim karakteristikama.
Glavne karakteristike
Motori aviona emituju vodena para, ugljični dioksid (CO2), količine dušikovih oksida (NOx), ugljovodonika, ugljičnog monoksida, sumpornih plinova i čađi i metalne čestice. Od svih ovih plinova i čestica, vodena para je jedina povezana s formiranjem traga.
Da bi se formirao veliki trag iza aviona na putu, potrebni su određeni temperaturni i vlažni uslovi kako bi se omogućila kondenzacija vodene pare koju emituju motori. Plinovi sumpora mogu pomoći jer pomažu u formiranju malih čestica koje mogu djelovati kao kondenzacijske jezgre, ali općenito svejedno.
U atmosferi ima dovoljno čestica da djeluju kao jezgra kondenzacije. Preostali gasovi i čestice koje emituje motor aviona ne utiču na formiranje buđenja.
Kada se gasovi koje emituje letelica pomešaju sa okolnim vazduhom, oni se brzo hlade, ako ima dovoljno vlage u atmosferi da ohladi smešu. Kada se postigne zasićenje, vodena para se kondenzuje. Sadržaj vlage u smeši, odnosno da li će dostići zasićenje, zavisiće od temperature i vlažnosti vazduha, kao i količine vodene pare i temperature emisije iz aviona.
Kako nastaju
Ovisno o količini izbačenog zraka i plina, izmjeni temperature i sadržaju vlage, tragovi mogu postati gušći, postojaniji i pogodniji za stvaranje oblaka ili na drugi način početi brzo da se raspršuju.
Naravno, u atmosferi, posebno na visokim nivoima, nivoima vlažnosti i fluktuacije zraka ustupaju mjesto formiranju cirusnih oblaka ili cirusa, a ponekad mogu biti prilično slični tragovima kondenzacije koje ostavlja avion ili bilo koji tip aviona. Da bi se razlikovali, potrebno je izvršiti analizu meteoroloških osmatranja i utvrditi na kojem nivou atmosfere se nalaze i koji je izvor njihovog nastanka.
Jedan od najčešćih alata za njihovo detaljnije sagledavanje su satelitske slike snimljene iz svemira. Naučna zapažanja su utvrdila da tragovi traju samo nekoliko sekundi ili minuta kada je vazduh u atmosferi suv, ali kada je vazduh vlažan, tragovi mogu trajati duže i proširiti se u široke oblake poput cirusa, općenito isto kao i otprilike isti prirodni izvor
Tragovi obično smanjuju količinu sunčeve radijacije koja dopire do površine Zemlje, čime se povećava količina infracrvenog zračenja koje apsorbira atmosfera, slično kao cirusni oblaci sa sličnim karakteristikama.
Vrste kondenzacijskih tragova
Jednom kada se trag formira, njegova evolucija zavisi od atmosferskih uslova. Tako možemo vidjeti tri vrste tragova spomenutih na posteru:
- kratke staze: ovo su male bijele linije koje vidimo iza aviona i koje nestaju skoro jednako brzo kako avion prolazi. Nastaju kada je količina vodene pare u atmosferi niska, a zatim se čestice leda koje formiraju budnicu brzo vraćaju u svoje plinovito stanje.
- Trajni tragovi koji se ne šire: to su duge bijele linije koje traju nakon što je avion prošao, ali ne rastu i ne šire se. Javljaju se kada je atmosferska vlažnost visoka, pa tragovi ne isparavaju (tačnije, ne sublimiraju), a mogu trajati satima.
- Trajni tragovi koji ostaju: kako oblak raste, linije postaju deblje, šire i nepravilnog oblika. Ovo se dešava kada je vlažnost u atmosferi veoma blizu nivoa kondenzacije, vodena para u atmosferi može lako da se kondenzuje u čestice leda. Ako postoji i neka nestabilnost i turbulencija, putanja ima nepravilan oblik. Ove staze može da pomera i vetar.
Contrail Prediction
Prvi spomen o tragovima datira još od kraja Prvog svetskog rata, kada su avioni mogli da lete na velikim visinama. Daju im se uslovi njihovog formiranja. Do početka Drugog svetskog rata smatrani su samo kuriozitetom, ali tokom rata, Contrails su postali veoma interesantna tema jer su mogli da odaju poziciju aviona. Tako su u različitim zemljama počeli da istražuju uzroke i uslove njihovog formiranja. Američki Appleman je 1953. godine objavio grafikon koji omogućava da se utvrdi da li će se i na kom nivou formirati tragovi uz poznavanje uslova temperature i vlažnosti na velikim visinama.
Tragovi su mogući u ovim uslovima (ako ima dovoljno vlage u okolnoj atmosferi) Iznad nivoa od 400hPa, odgovara nadmorskoj visini od oko 7 km. i sve je vjerovatnije da će biti na višim nivoima dok ne bude gotovo izvjesno (čak i sa 0% vlažnosti u atmosferi) iznad oko 280 hPa (tačke označene crvenom bojom), tj. nešto iznad 9 km visine.
atmosferskih poremećaja
Mnoge ljudske aktivnosti štetno utiču na atmosferu, a ove linije na nebu su dobar primer. Gasovi koje emituju avioni su zagađivači koji direktno i indirektno oštećuju atmosferu. Kada se zagađujući gas spoji sa parom, kapljice vode u oblaku zakiseljavaju i zagađivači se na kraju talože na površinu.
Porast avioprevoznika posljednjih godina doveo je do povećanja kontrejlova, što naravno utiče na prirodni proces izmjene zračenja i svjetlosti sunca sa zemljom, stanje koje uzrokuje nepravilno zagrijavanje ili hlađenje Zemlje. Zemljina površina, u atmosfera.
Nadam se da uz ove informacije možete saznati više o kondenzacijskim tragovima, njihovim karakteristikama i nastanku.