El Panamski kanal Riječ je o međuceanskom plovnom putu koji prelazi čitav američki kontinent u visini Paname. Zahvaljujući ovom kanalu, Karipsko more i Atlantski okean mogu se povezati s Tihim okeanom. To je put koji ima veliku ekonomsku važnost za ljude.
Stoga ćemo ovaj članak posvetiti kako bismo vam ispričali sve karakteristike, ekonomsku važnost i istoriju Panamskog kanala.
Glavne karakteristike
To je ruta koja prelazi Panamski prevlak u najužem dijelu. Kroz sistem brava na svakom kraju podižu čamce do 26 metara nadmorske visine i vode ih do jezera Gatun. Ti se krajevi pune vodom i formiraju vještačko jezero koje se zatim spušta s druge strane kako bi drastično skratilo vrijeme plovidbe i pomorske komunikacije.
Prije otvaranja ovih kanala, brodovi su se morali spustiti do tjesnaca Magelan i rta Horn. Ova dva područja su najjužniji dio južnoameričkog kontinenta da bi mogli prelaziti iz jednog okeana u drugi. Izgradnja Panamskog kanala jedno je od velikih djela svjetskog inženjerstva cijelog XNUMX. vijeka.
Istorija Panamskog kanala
Hajde da ukratko rezimiramo istoriju ovog kanala. Panamsku prevlaku već su koristili pretkolumbijski starosjedioci da bi mogli prolaziti između jednog okeana i drugog. Sve ovo znanje prebačeno je na Špance tokom osvajanja. Toliko o tome Kralj Karlo I 1524. godine predložio je stvaranje kanala koji će osigurati vrijeme putovanja između Perua i Španjolske. Ali tehnološka i finansijska situacija Evrope to mu trenutno nisu dozvoljavale.
Tokom XNUMX. vijeka javila se ideja o izgradnji kanala na razini mora u Nikaragvi, ali čitav ovaj postupak gradnje morao je stati iz političkih razloga. Danas je ova ideja oživljena. Poznati njemački prirodoslovac preko panamske prevlake postavio je teorijske temelje za iskopavanje kanala i čiji je projekt je uveo Ferdinand de Lesseps deset godina kasnije. Ovaj čovjek je bio francuski biznismen i inženjer.
Dimenzije ovog kanala koji povezuje luke Balboa i Cristóbal dugačke su 77 kilometara. Brava je visoka oko 39 stopa i dugačka 110 stopa. Oni drže oko 106 stopa vode. Prelazak cijelog kanala obično traje oko 8 sati. To nam daje ideju koliko je dugo.
Projekti izgradnje Panamskog kanala
Postoji nekoliko građevinskih projekata za ovaj kanal otkako su otvoreni 1914. godine. Projekt je prebačen na francusku kompaniju u vrijeme vlade tadašnja Republika Nova Granada 1839. Međutim, bilo je poznato da je izgradnja ovog kanala imala velike poteškoće u radu, vlasti itd. Kao rezultat toga, francuska kompanija izgubila je interes i ubrzo nakon toga dala ostavku na koncesiju. 1879. godine Francuz Ferdinand de Lesseps preuzeo je čitav projekt nakon završetka Sueckog kanala u Egiptu. Već je imao više iskustva i želio ga je primijeniti na Panamskom kanalu.
Na takav način da su radovi započeli 1881. godine usred svih epidemija žute groznice, izazove koje predstavlja sam teren i otkriće korporativne korupcije koje je danas poznato kao Panamski skandal. Radovi su zaustavljeni sljedeće godine jer je snažnu potresu potresao čitav prevlak. Finansiranje projekata prestalo je 1888. godine i potpuno je napušteno. Tada su Amerikanci intervenirali da nastave s projektom 1914. stoljeća i, prema navodima panamske vlade, otvorila su vrata kanala XNUMX. godine.
Maksimalna točka funkcionalnosti dostignuta je 1963. godine. 2006. godine napokon je najavljen projekat proširenja Panamskog kanala. kroz nove brave kako bi imali mnogo veći prostor za pomorski promet. Ova je odluka iznesena na narodni referendum i odobrila je većina glasačkog stanovništva. Radovi su započeli sljedeće godine, a kulminirali su 2016. u lipnju zbog niza kašnjenja i financijske krize.
Upravljanje, administracija i ekonomski značaj
Trenutno je Panamski kanal pod panamskom upravom. Ova je uprava zauvijek ustupljena Sjedinjenim Državama nakon što je kanal izgrađen. Taj je pritisak bio prilično kontroverzan jer su sljedeće vlade pokrenule parnicu ili povratile suverenitet kanala. Takođe su pokušali povratiti traku od 8 kilometara oko nje koja je takođe prenesena.
Trenutno je pod upravom Paname, a vođeni su i neki pregovori u vezi s prenošenjem nadzora nad kanalom na lokalne vlasti. Ovaj kanal je važan u komercijalnoj plovidbi širom svijeta. A to je da su mnoge banke izgrađene s oznakom Panamax, što je značilo da su imale maksimalne dimenzije koje su bile dovoljne da bez problema mogu proći dužinu i širinu kanala. Bili su to čamci kao komercijalni cilj koji je morao proći kroz ovaj kanal te su svoj dizajn prilagodili dimenzijama kako ne bi stvarali probleme.
S obzirom na važnost, mora se uzeti u obzir da je to odličan izvor rada i nacionalni dohodak. Otvaranje kanala omogućilo je brži i širi protok komercijalne pomorske razmjene. Sve je to imalo vrlo pozitivan utjecaj na ekonomije svijeta koje su to dozvoljavale veće izjednačavanje između razvijenih nacija i onih koje se tek razvijaju.
To je takođe značilo važan izvor rada s nacionalnim dohotkom i nekim inputima za region, a posebno za narod Paname.
Nadam se da ćete s ovim informacijama saznati više o Panamskom kanalu, njegovim karakteristikama i ekonomskoj važnosti.