如果我們不完全熟悉氣象學中使用的技術語言，尤其是專門用於航空的技術語言，我們很容易將雲頂與雲頂混淆。 雲頂. 也就是說，它們中的一部分位於更高的高度。 然而，上述天花板指的是完全相反的：從地球表面看的雲層底部。 出於多種原因，知道在任何給定時間的天花板和雲層有多高特別有趣。
出於這個原因，我們將在這篇文章中專門向您介紹您需要了解的有關雲頂的所有信息，它的特點和用途。
云如何形成
在我們開始描述雲天花板之前，我們需要解釋它們是如何形成的。 天上若有云，必有風冷。 “週期”從太陽開始。 當太陽光線加熱地球表面時，它們也會加熱周圍的空氣。 暖空氣變得不那麼密集，因此它往往會上升並被更冷、更密集的空氣所取代。. 隨著海拔的升高，環境熱梯度會導致溫度降低。 因此，空氣冷卻。
當它到達較冷的空氣層時，它會凝結成水蒸氣。 這種水蒸氣是肉眼看不見的，因為它是由水滴和冰粒組成的。 這些顆粒的尺寸非常小，以至於它們可以通過輕微的垂直氣流保持在空氣中。
不同類型雲的形成之間的差異是由於凝結溫度。 一些雲在較高溫度下形成，而另一些在較低溫度下形成。 地層溫度越低，雲就越“厚”。. 還有一些類型的雲會產生降水，而另一些則不會。 如果溫度太低，形成的雲將由冰晶組成。
影響雲形成的另一個因素是空氣流動。 雲是在空氣靜止時形成的，往往以層或層的形式出現。 另一方面，那些在風或空氣之間形成的強垂直氣流，則呈現出很大的垂直發展。 一般來說，後者是導致降雨和風暴的原因。
雲層厚度
雲的厚度，我們可以定義為它的頂部和底部的高度之間的差異，可以是高度可變的，除了它的垂直分佈也有很大的變化。
我們可以從一層灰濛蒙的灰色光環中看到， 厚度達5.000米，佔據對流層中下層大部分，到一層薄薄的捲雲，寬度不超過 500 米，位於上層，它們穿過壯觀的積雨雲（雷雲），厚約 10.000 米，垂直延伸到幾乎整個大氣層的下部。
機場的雲頂
有關機場觀測和預報天氣狀況的信息對於確保安全起飛和著陸至關重要。 飛行員可以訪問稱為 METAR（觀察條件）和 TAF [或 TAFOR]（預期條件）的編碼報告。 第一個每小時或半小時更新一次（取決於機場或空軍基地），而 第二個每六次更新一次 （每天 4 次）。 兩者都由不同的字母數字塊組成，其中一些報告雲量（八分之一或八分之一覆蓋的天空部分）和雲頂。
在機場天氣報告中，過去的雲量被編碼為 FEW、SCT、BKN 或 OVC。 當云稀疏且僅佔據 1-2 oktas 時，它出現在 FEW 報告中，對應於大部分晴朗的天空。 如果我們有 3 或 4 個 okta，我們將有 SCT（散佈），即散佈的雲。 下一個級別是 BKN（中斷），我們將其識別為多雲的天空，雲量在 5 到 7 oktas 之間，最後是陰天，編碼為 OVC（多雲），雲量為 8 oktas。
雲頂，顧名思義， 是 20.000 英尺以下最低雲底的高度 （約 6.000 米），覆蓋了一半以上的天空（> 4 oktas）。 如果滿足最後一個要求（BKN 或 OVC），報告中將提供與機場雲庫相關的數據。
METAR（觀測數據）的內容由稱為 nephobasimeters（英語中的ceilometers，源自術語天花板）的儀器提供，也稱為 nephobasimeters，或最通俗的說法是“cloudpiercers”。 最常見的是基於激光技術。 通過向上發射單色光脈衝並接收來自靠近地面的雲層的反射光線，它可以準確估計雲頂的高度。
風暴之巔
在巡航階段，當飛機在對流層上層飛行時，飛行員必須特別注意途中的風暴，因為一些積雨雲到達的巨大垂直發展迫使他們避開它們並避免接近它們。 請注意，在這些情況下， 飛越暴風云成為危險行為，為了飛行安全必須避免. 飛機攜帶的雷達信息提供風暴核心相對於飛機的位置，允許飛行員在必要時改變航向。
為了粗略了解這些巨大的積雨雲頂部的高度，使用了能夠產生不同類型圖像的地面天氣雷達。 AEMET 網絡提供的產品包括反射率、累積降水量（過去 6 小時內的估計降雨量）和 ecotops（echotops，最初用英文編寫）。
後者表示雷達回波或回波信號的最大相對高度（以千米為單位），基於用作參考的反射率閾值， 通常固定在 12 dBZ （分貝 Z），因為它下面沒有降水。 重要的是要明確，我們不能準確地確定生態區的上部與風暴，除非在第一個近似值中，但在可能有冰雹的最高高度。
我希望通過這些信息，您可以更多地了解雲頂及其特點。