El 巴拿馬運河 它是一條橫跨大洋洲的航道，在巴拿馬的高度穿越整個美洲大陸。 借助此通道，加勒比海和大西洋可以連接到太平洋。 這是一條對人類具有重大經濟意義的路線。
因此，我們將專門為您介紹巴拿馬運河的所有特徵，經濟重要性和歷史。
Característicasprincipales
這是一條穿越巴拿馬地峽最狹窄部分的路線。 通過兩端的鎖系統 他們將船抬高到海拔26米，並帶他們到加敦湖。 這些末端充滿水，形成一個人工湖，然後在另一側下降，從而大大縮短了航行和海上通訊的時間。
在這些通道開放之前，船隻必須下降到麥哲倫海峽和合恩角。 這兩個區域是南美大陸最南端的區域，能夠從一個海洋穿越到另一個海洋。 巴拿馬運河的建設是整個XNUMX世紀世界工程的偉大作品之一。
巴拿馬運河的歷史
讓我們簡要總結一下此頻道的歷史。 前哥倫佈時期的原住民已經使用了巴拿馬地峽，以便能夠在一個大洋和另一個大洋之間穿行。 在征服期間，所有這些知識都被轉移到了西班牙語中。 以至於 1524年查理一世國王 建議建立一個通道，為秘魯和西班牙之間的旅行提供時間。 但是歐洲的技術和財務狀況暫時不允許這樣做。
在XNUMX世紀，出現了在尼加拉瓜修建海平面運河的想法，但由於政治原因，整個建造過程不得不停止。 今天，這個想法已經復活。 是橫跨巴拿馬地峽的著名德國博物學家為運河的開挖及其工程奠定了理論基礎。 是十年後由Ferdinand de Lesseps提出的。 這個人是法國商人和工程師。
連接巴爾博亞和克里斯托瓦爾港口的這條河道全長77公里。 鎖高約39英尺，長110英尺。 他們擁有約106英尺的水。 穿越整個運河通常需要大約8個小時。 這給了我們多長時間的想法。
巴拿馬運河建設項目
自1914年開門以來，該運河就有各種建築項目。該項目在政府成立時移交給了一家法國公司。 1839年，當時的新格拉納達共和國。 但是，眾所周知，這條運河的建設在勞動，政府等方面存在很大困難。 結果，這家法國公司失去了興趣，並在此後不久退出了特許經營。 1879年，法國人Ferdinand de Lesseps在完成埃及的蘇伊士運河後承擔了整個項目。 他已經有了更多的經驗，並希望將其應用於巴拿馬運河。
以這樣的方式，作品開始於1881年 在所有黃熱病的流行中，地形本身帶來的挑戰 並發現了今天被稱為“巴拿馬醜聞”的公司腐敗現象。 由於強烈地震震撼了整個地峽，工程於第二年停止。 項目融資於1888年停止，已被完全放棄。 那時美國人介入恢復了二十世紀的計劃，根據巴拿馬政府的說法，它於1914年打開了運河的大門。
功能的最高點達到了1963年。 2006年，終於宣布了擴建巴拿馬運河的項目。 通過新的船閘，為海上交通提供了更大的空間。 該決定已提交至全民公決，並得到了大多數投票人口的認可。 工程於次年開始，由於一系列延誤和金融危機，工程於2016年XNUMX月達到頂峰。
管理，行政和經濟重要性
目前，巴拿馬運河由巴拿馬管理。 運河建成後，該行政機構永久割讓給美國。 自下一屆政府對運河的主權提出訴訟或收回主權以來，這種壓力引起了很大爭議。 他們也嘗試過 回收已經轉移的8公里長的地帶。
目前，它由巴拿馬管理，並已就將運河的控制權移交給地方當局進行了一些談判。 該頻道在全球商業導航中非常重要。 而且，許多河岸都是採用巴拿馬型（Panamax）標識建造的，這意味著它們的最大尺寸足以使運河的長度和寬度順利通過。 作為商業目標，它們是小船，必須穿過該通道，並使其設計適應尺寸，以免引起問題。
關於重要性，必須考慮到它是工作和國民收入的重要來源。 運河的開放使商業海上交流的速度更快，範圍更廣。 所有這些對世界經濟產生了非常積極的影響， 在發達國家和仍在發展的國家之間取得更大的平衡。
這也意味著該國具有重要的工作收入，並為該地區，特別是巴拿馬人民提供了一些投入。
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