今天，我们将讨论航空业最危险的气象现象之一。 这是关于 剪力。 在由气象学和环境条件引起的空中事故中，剪切进入。 只有不到10％的事故是由天气引起的。 即使这样，这种现象仍是结冰之后导致事故的第二个原因。
在本文中，我们将告诉您剪切的所有特征，起源和后果。
主要特点
首先是要知道什么是剪切力。 它也以风切变的名字而闻名，是 地球大气两点之间的风速或风向差。 取决于两个点对于不同的地理位置处于不同的姿态，剪切可以是垂直的也可以是水平的。
我们知道风速主要取决于大气压。 风的方向根据大气压而变化。 如果在一个大气压较低的地方，风将流向该地方，因为它将用新的空气“填充”现有的缝隙。 风切变会影响 飞机在起飞和降落期间的飞行速度 灾难性的。 必须记住，这两个飞行阶段是最脆弱的。
风梯度会严重影响这些飞行基础。 这也是决定风暴严重性的主要因素。 根据风量，速度和大气压力，您可以判断出风暴的严重程度。 另一个威胁是湍流，通常与剪切有关。 对热带气旋的发展也有影响。 正是这种风速的变化影响了许多气象变量。
大气剪切情况
让我们看看在航空或仅在大气中通过这种气象现象可以发现的主要大气情况是什么：
- 正面和正面系统： 当正面的温度差为5度或以上时，可以观察到明显的风切变。 它也应该以约15节或以上的速度移动。 前沿是在三个维度上发生的现象。 在这种情况下，可以在表面和对流层顶之间的任何高度观察到切向剪切力。 我们记得对流层是发生气象现象的大气区域。
- 障碍物流：当风从山上吹来时，可以在斜坡上观察到垂直切变。 这是风速的变化，因为空气倾向于向上移动到山腰。 根据大气压最初随风传播的速度，我们可以看到或多或少的速度增加。
- 投资： 如果我们在一个晴朗而宁静的夜晚，则在表面附近会形成辐射的倒置。 这种反演表明地球表面的地表温度较低，而海拔高度则较高。 摩擦不会影响上方的风。 风向的变化可以为90度，最高速度为40节。 晚上可以观察到一些低电平电流。 密度差异还会在航空中引起其他问题。 别忘了密度是在风向上起作用的重要因素。
剪切和航空
我们将看到当这种气象现象发生并且我们坐飞机时会发生什么。 乍一看，很难识别。 Eta的意思是飞行飞行员很难识别这些类型的气象现象。 在航空部门中，飞行员会详细说明面对这种现象的情况，以便他们做好准备并采取有效的解决方案。 实际上，许多飞机都有自己的剪切检测器。
当您找到风向的区域时 在起飞或降落过程中完全改变， 最好的办法是不要更改飞机的配置并放置最大功率。 万一着陆，最好在进入该区域之前中止机动并爬升。 在每种情况下，都必须考虑到处理起来很复杂，因为神经也会打坏游戏。
造成这种现象的原因是多种多样的，并且主要影响每个机场的当地条件。 周围地形的地形负责分流气流或风。 例如，在加那利群岛，由于群岛的重要救济，机场或多或少受到影响。 在这里，我们看到降落在这些区域的飞机上的某些现象更加频繁。
角度变化
让我们想象一下，一架直行且水平飞行的飞机处于向下方向的大气流动区域。 由于其惯性，飞机将瞬间相对于地球保持恒定的速度和轨迹。 在这段时间内，机翼周围的有效电流已经与其飞行路径对齐，但是它将获得垂直分量。 牢房将产生负电荷，飞行员将受到束带的束缚，而座椅将在其下方塌陷。
最初进入下游后， 能量影响增加，飞机自行恢复其调整后的角度。 这样，它们将继续正常变色，除非新的飞行路径包含相对于地球的下降速度。 也就是说，等效于向下的气流或漂移现在包括向上的垂直分量。
我希望借助这些信息，您可以了解有关剪切及其特性的更多信息。