Hôm nay chúng ta sẽ nói về một trong những hiện tượng khí tượng nguy hiểm nhất đối với ngành hàng không. Đó là về cắt. Trong số các tai nạn hàng không do khí tượng và điều kiện môi trường, lực cắt xâm nhập. Chỉ có dưới 10% số vụ tai nạn là do thời tiết. Mặc dù vậy, hiện tượng này là nguyên nhân thứ hai, sau sự đóng băng, gây ra tai nạn.
Trong bài viết này, chúng tôi sẽ cho bạn biết tất cả các đặc điểm, nguồn gốc và hậu quả của lực cắt.
Các tính năng chính
Trước hết là phải biết cắt là gì. Nó còn được gọi với cái tên là dao cắt gió và là sự khác biệt về tốc độ hoặc hướng gió giữa hai điểm trong bầu khí quyển của trái đất. Tùy thuộc vào việc hai điểm có thái độ khác nhau đối với các vị trí địa lý khác nhau hay không, lực cắt có thể theo chiều dọc hoặc chiều ngang.
Chúng ta biết rằng tốc độ gió phụ thuộc chủ yếu vào áp suất khí quyển. Hướng của gió đi theo áp suất khí quyển. Nếu ở một nơi có áp suất khí quyển thấp, gió sẽ đi về phía đó vì nó sẽ "lấp đầy" khoảng trống hiện có bằng không khí mới. Cắt gió có thể ảnh hưởng đến tốc độ bay của máy bay khi cất cánh và hạ cánh thật tai hại. Cần phải lưu ý rằng hai giai đoạn của chuyến bay là dễ bị tổn thương nhất.
Độ dốc gió có thể ảnh hưởng nghiêm trọng đến các cơ sở bay này. Nó cũng là một yếu tố chi phối quyết định mức độ nghiêm trọng của bão. Tùy thuộc vào lưu lượng gió, tốc độ và áp suất khí quyển, bạn có thể cho biết mức độ nghiêm trọng của một cơn bão. Một mối đe dọa bổ sung là sự nhiễu loạn thường liên quan đến lực cắt. Ngoài ra còn có ảnh hưởng đến sự phát triển của xoáy thuận nhiệt đới. Và sự thay đổi tốc độ gió này ảnh hưởng đến nhiều biến số khí tượng.
Các tình huống cắt trong khí quyển
Hãy xem những tình huống chính trong khí quyển mà chúng ta có thể tìm thấy với hiện tượng khí tượng này trong quá trình hàng không hoặc đơn giản là trong khí quyển:
- Mặt trận và hệ thống trực diện: Có thể quan sát thấy hiện tượng cắt gió đáng kể khi chênh lệch nhiệt độ trên mặt trước là 5 độ C trở lên. Nó cũng phải di chuyển với tốc độ khoảng 15 hải lý / giờ trở lên. Mặt trận là hiện tượng xảy ra trong không gian ba chiều. Trong trường hợp này, có thể quan sát được lực cắt mặt đối mặt ở bất kỳ độ cao nào giữa bề mặt và bề mặt cắt. Chúng ta nhớ rằng tầng đối lưu là vùng của khí quyển nơi diễn ra các hiện tượng khí tượng.
- Chướng ngại vật dòng chảy: Khi gió thổi từ hướng của các ngọn núi, có thể quan sát thấy một vết cắt dọc trên sườn dốc. Đây là sự thay đổi tốc độ gió do không khí có xu hướng di chuyển lên sườn núi. Tùy thuộc vào áp suất khí quyển trên tốc độ mà gió mang ban đầu, chúng ta có thể thấy tốc độ tăng lên nhiều hay ít.
- Đầu tư: Nếu chúng ta đang ở trong một đêm quang đãng và yên tĩnh, một bức xạ nghịch đảo được hình thành gần bề mặt. Sự nghịch đảo này chỉ ra rằng nhiệt độ bề mặt thấp hơn trên bề mặt trái đất và cao hơn ở độ cao. Ma sát không ảnh hưởng đến gió phía trên nó. Gió có thể đổi hướng 90 độ và tốc độ lên đến 40 hải lý / giờ. Có thể quan sát thấy một số dòng chảy ở mức thấp vào ban đêm. Sự khác biệt về mật độ cũng có thể gây ra các vấn đề bổ sung trong ngành hàng không. Đừng quên rằng mật độ là một yếu tố quan trọng tác động đến hướng gió.
Cắt và hàng không
Chúng ta sẽ xem điều gì sẽ xảy ra khi hiện tượng khí tượng này diễn ra và chúng ta lên máy bay. Thoạt nhìn thì khá khó nhận biết. Eta có nghĩa là các phi công bay không quá dễ dàng để xác định các loại hiện tượng khí tượng này. Trong các báo cáo hàng không, các phi công đều được thông báo kỹ lưỡng về tình hình khi đối mặt với loại hiện tượng này để họ có sự chuẩn bị và đưa ra các giải pháp khắc phục hiệu quả. Trên thực tế, nhiều máy bay có máy dò lực cắt riêng.
Khi bạn tìm thấy một khu vực có hướng gió thay đổi hoàn toàn khi cất cánh hoặc hạ cánh, điều tốt nhất có thể làm là không thay đổi cấu hình của máy bay và đặt công suất tối đa. Trong trường hợp hạ cánh, tốt hơn là bỏ cơ động và leo lên trước khi vào khu vực. Trong mỗi trường hợp, nó phải được tính đến rằng đó là một tình huống phức tạp để xử lý, vì thần kinh cũng có thể chơi một trò chơi xấu.
Nguyên nhân của hiện tượng này rất đa dạng và chủ yếu ảnh hưởng đến điều kiện địa phương của từng sân bay. Bản chất của địa hình xung quanh chịu trách nhiệm chuyển hướng dòng chảy hoặc gió. Ví dụ, ở quần đảo Canary, các sân bay bị ảnh hưởng ít nhiều thường xuyên do sự cứu trợ quan trọng của quần đảo. Tại đây, chúng ta thấy rằng một số hiện tượng xảy ra thường xuyên hơn đối với máy bay hạ cánh ở những khu vực này.
Những thay đổi về góc độ
Hãy tưởng tượng một chiếc máy bay bay thẳng và ngang bằng trong một vùng của dòng khí quyển theo hướng đi xuống. Do quán tính của nó, máy bay sẽ tạm thời giữ ở tốc độ và quỹ đạo không đổi so với Trái đất. Trong suốt thời gian này, dòng điện hiệu dụng xung quanh cánh của nó đã thẳng hàng với đường bay của nó, nhưng nó sẽ có được một thành phần thẳng đứng. Tế bào sẽ chịu một điện tích âm và phi công sẽ bị hạn chế bởi dây nịt trong khi ghế sẽ sụp xuống dưới anh ta.
Sau lần nhập đầu tiên vào dòng chảy hạ lưu, hiệu ứng năng lượng tăng lên và máy bay tự phục hồi góc đã điều chỉnh. Bằng cách này, chúng tiếp tục có màu sắc bình thường, trừ khi đường bay mới kết hợp tốc độ giảm xuống so với Trái đất. Nghĩa là, tương đương với luồng không khí đi xuống hoặc sự trôi dạt bây giờ bao gồm một thành phần thẳng đứng hướng lên.
Tôi hy vọng rằng với những thông tin này, bạn có thể hiểu thêm về kéo cắt và các đặc điểm của nó.