Kesme

rüzgar nedeniyle tehlikeli inişler

Bugün havacılık için en tehlikeli meteorolojik olaylardan biri hakkında konuşacağız. Hakkında makaslama. Meteoroloji ve çevre koşullarından kaynaklanan hava kazaları arasında makaslama girer. Kazaların sadece% 10'undan daha azı hava koşullarından kaynaklanmaktadır. Öyle olsa bile, bu fenomen buzlanmanın arkasındaki kazalara neden olan ikinci nedendir.

Bu yazıda size makaslamanın tüm özelliklerini, kökenini ve sonuçlarını anlatacağız.

temel özellikleri

Rüzgar kesme

Birincisi, makaslamanın ne olduğunu bilmektir. Aynı zamanda rüzgar kesme adıyla da bilinir ve Dünya atmosferindeki iki nokta arasındaki rüzgar hızı veya yönü arasındaki fark. İki noktanın farklı coğrafi konumlar için farklı tutumlarda olup olmamasına bağlı olarak, kesme dikey veya yatay olabilir.

Rüzgar hızının esas olarak atmosferik basınca bağlı olduğunu biliyoruz. Rüzgarın yönü atmosferik basınca göre gider. Bir yerde atmosferik basınç düşükse rüzgar, mevcut boşluğu yeni hava ile "dolduracağı" için oraya doğru gidecektir. Rüzgar kesme, Kalkış ve iniş sırasında bir uçağın uçuş hızı feci bir şekilde. Bu iki uçuş aşamasının en savunmasız olduğu unutulmamalıdır.

Rüzgar eğimi, bu uçuş üslerini ciddi şekilde etkileyebilir. Aynı zamanda fırtınaların şiddetini belirleyen baskın bir faktördür. Rüzgar akışına, hızına ve atmosfer basıncına bağlı olarak bir fırtınanın ciddiyetini anlayabilirsiniz. Ek bir tehdit, sık sık kesme ile ilişkilendirilen türbülanstır. Tropikal siklonların gelişimi üzerinde de bir etkisi vardır. Ve rüzgar hızındaki bu değişim çok sayıda meteorolojik değişkeni etkiliyor.

Atmosferik kayma durumları

oluşum ve rüzgar hızı

Bakalım havacılık sırasında veya sadece atmosferde bu meteorolojik fenomenle bulabileceğimiz ana atmosferik durumların neler olduğunu görelim:

  • Cepheler ve ön sistemler: Ön taraftaki sıcaklık farkı 5 derece veya daha fazla olduğunda önemli rüzgar kesmesi gözlemlenebilir. Ayrıca yaklaşık 15 knot veya daha fazla hızda hareket etmelidir. Cepheler, üç boyutta meydana gelen olaylardır. Bu durumda, yüz kesme, yüzey ile tropopoz arasındaki herhangi bir yükseklikte gözlemlenebilir. Troposferin, meteorolojik olayların meydana geldiği atmosfer bölgesi olduğunu hatırlıyoruz.
  • Akmanın önündeki engeller: Rüzgar dağların yönünden estiğinde yamaçta dikey bir kayma gözlemlenebilir. Bu, hava dağın yamacına doğru hareket etme eğiliminde olduğundan rüzgar hızındaki bir değişikliktir. Rüzgarın başlangıçta taşıdığı hız üzerindeki atmosferik basınca bağlı olarak, daha büyük veya daha az bir hız artışı görebiliriz.
  • Yatırımlar: Açık ve sessiz bir gecedeysek, yüzeyin yakınında radyasyonun tersine dönmesi oluşur. Bu ters çevirme, yüzey sıcaklığının dünya yüzeyinde daha düşük ve yükseklikte daha yüksek olduğunu gösterir. Sürtünme, üzerindeki rüzgarı etkilemez. Rüzgar değişimi yönde 90 derece ve hızda 40 knot'a kadar olabilir. Geceleri bazı düşük seviyeli akımlar gözlemlenebilir. Yoğunluk farklılıkları da havacılıkta ek sorunlara neden olabilir. Unutmayalım ki yoğunluk rüzgar yönünde hareket eden önemli bir faktördür.

Kesme ve havacılık

makaslama ve havacılık

Bu meteorolojik fenomen gerçekleştiğinde ne olacağını göreceğiz ve uçağa bineceğiz. İlk bakışta tespit etmek oldukça zordur. Eta, uçuş pilotlarının bu tür meteorolojik olayları belirleme konusunda çok kolay olmadığı anlamına gelir. Havacılık bölümlerinde pilotlar bu tür fenomenler karşısında durum ne olursa olsun hazırlıklı olabilmeleri ve etkili çözümler alabilmeleri için iyi belirlenmişlerdir. Aslında, birçok uçağın kendi kesme detektörü vardır.

Rüzgarın yönünün olduğu bir alan bulduğunuzda kalkış veya inişin ortasında tamamen değişir, Yapılabilecek en iyi şey uçağın konfigürasyonunu değiştirmemek ve maksimum güç koymaktır. İniş durumunda, alana girmeden önce manevrayı yarıda kesmek ve tırmanmak daha iyidir. Her durumda, sinirler de kötü bir oyun oynayabileceğinden, bunun üstesinden gelinmesi gereken karmaşık bir durum olduğu dikkate alınmalıdır.

Bu olgunun nedeni çeşitlidir ve esas olarak her havalimanının yerel koşullarını etkiler. Çevreleyen arazinin orografisi, akışı veya rüzgarın yönünü değiştirmekten sorumludur.. Örneğin, Kanarya Adaları'nda, takımadaların önemli rahatlaması nedeniyle havaalanları az ya da çok etkilenmektedir. Bu alanlara inen uçaklar için bazı olayların daha sık görüldüğünü burada görüyoruz.

Açıdaki değişiklikler

Aşağı doğru bir atmosferik akış bölgesinde düz ve düz uçan bir uçak hayal edelim. Eylemsizliği nedeniyle, uçak anlık olarak Dünya'ya göre sabit bir hızda ve yörüngede kalacaktır. Tüm bu süre boyunca, kanatlarının etrafındaki etkili akım, uçuş rotası ile zaten aynı hizadadır, ancak dikey bir bileşen edinmiş olacaktır. Hücre, negatif bir yüke maruz kalacak ve pilot, koltuk altına çökerken, koşum takımı tarafından tutulacaktır.

Akışaşağına ilk girişten sonra, enerji etkileri artar ve uçak, ayarlanan açısını kendiliğinden geri kazanır. Bu şekilde, yeni uçuş yolu Dünya'ya göre bir alçalma oranı içermediği sürece normal olarak renklenmeye devam ederler. Yani, aşağı doğru hava akışı veya sürüklenmeye eşdeğer, şimdi yukarı doğru dikey bir bileşen içerir.

Umarım bu bilgilerle makaslama ve özellikleri hakkında daha fazla bilgi edinebilirsiniz.


Makalenin içeriği şu ilkelerimize uygundur editoryal etik. Bir hata bildirmek için tıklayın burada.

İlk yorumu siz

Yorumunuzu bırakın

E-posta hesabınız yayınlanmayacak. Gerekli alanlar ile işaretlenmiştir *

*

*

  1. Verilerden sorumlu: Miguel Ángel Gatón
  2. Verilerin amacı: Kontrol SPAM, yorum yönetimi.
  3. Meşruiyet: Onayınız
  4. Verilerin iletilmesi: Veriler, yasal zorunluluk dışında üçüncü kişilere iletilmeyecektir.
  5. Veri depolama: Occentus Networks (AB) tarafından barındırılan veritabanı
  6. Haklar: Bilgilerinizi istediğiniz zaman sınırlayabilir, kurtarabilir ve silebilirsiniz.