Kung hindi tayo lubos na pamilyar sa teknikal na wika na ginagamit sa meteorolohiya, lalo na ang teknikal na wika na partikular na ginagamit para sa aeronautics, madali nating malito ang mga cloud top sa ulap na kisame. Iyon ay, ang mga bahagi ng mga ito ay matatagpuan sa mas mataas na altitude. Gayunpaman, ang nabanggit na kisame ay tumutukoy sa eksaktong kabaligtaran: ang ilalim ng mga ulap na nakikita mula sa ibabaw ng Earth. Ang pag-alam kung gaano kataas ang mga kisame at ulap sa anumang partikular na oras ay lalong kawili-wili para sa maraming mga kadahilanan.
Para sa kadahilanang ito, ilalaan namin ang artikulong ito sa pagsasabi sa iyo ng lahat ng kailangan mong malaman tungkol sa cloud ceiling, kung ano ang mga katangian at pagiging kapaki-pakinabang nito.
Paano nabubuo ang isang ulap
Bago natin simulan ang paglalarawan ng mga ulap na kisame, kailangan nating ipaliwanag kung paano sila nabuo. Kung may mga ulap sa kalangitan, dapat mayroong paglamig ng hangin. Ang "cycle" ay nagsisimula sa araw. Habang pinapainit ng sinag ng araw ang ibabaw ng Earth, pinapainit din nila ang nakapaligid na hangin. Ang mainit na hangin ay nagiging hindi gaanong siksik, kaya ito ay may posibilidad na tumaas at mapapalitan ng mas malamig, mas siksik na hangin.. Habang tumataas ang altitude, ang mga thermal gradient sa kapaligiran ay nagdudulot ng pagbaba ng temperatura. Samakatuwid, ang hangin ay lumalamig.
Kapag naabot nito ang mas malamig na layer ng hangin, ito ay namumuo at nagiging singaw ng tubig. Ang singaw ng tubig na ito ay hindi nakikita ng mata dahil ito ay binubuo ng mga patak ng tubig at mga particle ng yelo. Ang mga particle ay may napakaliit na sukat na maaari silang hawakan sa hangin sa pamamagitan ng isang bahagyang patayong daloy ng hangin.
Ang pagkakaiba sa pagitan ng pagbuo ng iba't ibang uri ng ulap ay dahil sa mga temperatura ng condensation. Ang ilang mga ulap ay nabubuo sa mas mataas na temperatura at ang iba sa mas mababang temperatura. Kung mas mababa ang temperatura ng pagbuo, magiging "mas makapal" ang ulap.. Mayroon ding ilang uri ng ulap na nagbubunga ng ulan at ang iba ay hindi. Kung ang temperatura ay masyadong mababa, ang ulap na nabubuo ay binubuo ng mga kristal na yelo.
Ang isa pang kadahilanan na nakakaapekto sa pagbuo ng ulap ay ang paggalaw ng hangin. Ang mga ulap, na nilikha kapag ang hangin ay tahimik, ay may posibilidad na lumitaw sa mga layer o pormasyon. Sa kabilang banda, ang mga may malakas na vertical na agos na nabuo sa pagitan ng hangin o hangin ay nagpapakita ng isang mahusay na vertical na pag-unlad. Sa pangkalahatan, ang huli ay ang sanhi ng mga pag-ulan at bagyo.
kapal ng ulap
Ang kapal ng isang ulap, na maaari nating tukuyin bilang pagkakaiba sa pagitan ng taas ng tuktok at ibaba nito, ay maaaring maging lubhang variable, maliban na ang patayong pamamahagi nito ay malaki rin ang pagkakaiba-iba.
Nakikita natin mula sa isang madilim na layer ng leaden grey nimbus, iyon umabot sa kapal na 5.000 metro at sumasakop sa karamihan ng gitna at ibabang troposphere, sa isang manipis na layer ng cirrus clouds, hindi hihigit sa 500 metro ang lapad, na matatagpuan sa itaas na antas, sila ay tumatawid sa isang kamangha-manghang cumulonimbus cloud (thundercloud), mga 10.000 metro ang kapal, na umaabot nang patayo sa halos buong kapaligiran na mas mababa.
Ulap na kisame sa paliparan
Ang impormasyon sa naobserbahan at pagtataya ng lagay ng panahon sa mga paliparan ay mahalaga upang matiyak ang ligtas na pag-alis at paglapag. Ang mga piloto ay may access sa mga naka-code na ulat na tinatawag na METAR (mga sinusunod na kondisyon) at TAF [o TAFOR] (inaasahang mga kundisyon). Ang una ay ina-update bawat oras o kalahating oras (depende sa airport o air base), habang ang ang pangalawa ay ina-update tuwing anim na beses (4 beses sa isang araw). Parehong binubuo ng iba't ibang alphanumeric na bloke, na ang ilan ay nag-uulat ng cloud cover (ang bahagi ng kalangitan na sakop ng ikawalo o ikawalo) at cloud tops.
Sa mga ulat ng lagay ng panahon sa paliparan, ang nakaraang cloudiness ay naka-code bilang FEW, SCT, BKN, o OVC. Lumalabas ito sa ILANG ulat kapag ang mga ulap ay kalat-kalat at sumasakop lamang ng 1-2 oktas, na tumutugma sa halos maaliwalas na kalangitan. Kung mayroon tayong 3 o 4 na okta, magkakaroon tayo ng SCT (scatter), ibig sabihin, isang scattered cloud. Ang susunod na antas ay BKN (nasira), na tinutukoy namin bilang isang maulap na kalangitan na may maulap sa pagitan ng 5 at 7 oktas, at sa wakas ay isang maulap na araw, na naka-code bilang OVC (maulap), na may maulap na 8 oktas.
Ang tuktok ng ulap, ayon sa kahulugan, ay ang taas ng pinakamababang base ng ulap sa ibaba 20.000 talampakan (mga 6.000 metro) at sakop iyon ng higit sa kalahati ng kalangitan (> 4 oktas). Kung ang huling kinakailangan (BKN o OVC) ay natugunan, ang data na nauugnay sa cloud base ng paliparan ay ibibigay sa ulat.
Ang mga nilalaman ng METAR (data ng obserbasyon) ay ibinibigay ng mga instrumentong tinatawag na nephobasimeters (ceilometers sa English, hango sa terminong ceiling), na kilala rin bilang nephobasimeters, o "cloudpiercers" sa mga pinakakolokyal na termino nito. Ang pinakakaraniwan ay batay sa teknolohiya ng laser. Sa pamamagitan ng pagpapalabas ng mga pulso ng monochromatic na ilaw pataas at pagtanggap ng mga sinasalamin na sinag mula sa mga ulap na mas malapit sa lupa, maaari nitong tumpak na matantya ang taas ng mga tuktok ng ulap.
tuktok ng bagyo
Sa yugto ng cruise, kapag ang sasakyang panghimpapawid ay lumilipad sa itaas na troposphere, ang mga piloto ay dapat magbayad ng espesyal na pansin sa mga bagyo sa ruta, dahil ang mahusay na vertical na pag-unlad na naabot ng ilang cumulonimbus cloud ay pinipilit silang iwasan ang mga ito at maiwasan ang paglapit sa kanila. Tandaan na sa mga sitwasyong ito, ang paglipad sa ibabaw ng mga ulap ng bagyo ay nagiging mapanganib na gawi na dapat iwasan para sa kaligtasan ng paglipad. Ang impormasyon ng radar na dala ng sasakyang panghimpapawid ay nagbibigay ng lokasyon ng storm core na may kaugnayan sa sasakyang panghimpapawid, na nagpapahintulot sa piloto na baguhin ang kurso kung kinakailangan.
Upang makakuha ng magaspang na ideya ng taas ng mga tuktok ng mga higanteng cumulonimbus cloud na ito, ginagamit ang ground-based na weather radar na may kakayahang gumawa ng iba't ibang uri ng mga imahe. Ang mga produktong ibinigay ng AEMET network ay kinabibilangan ng reflectance, accumulated precipitation (tinantyang pag-ulan sa nakalipas na 6 na oras) at ecotops (echotops, orihinal na nakasulat sa English).
Ang huli ay kumakatawan sa pinakamataas na relatibong altitude (sa kilometro) ng radar return o return signal, batay sa isang reflectivity threshold na ginamit bilang reference, karaniwang naayos sa 12 dBZ (decibel Z), dahil walang pag-ulan sa ibaba nito. Mahalagang linawin na hindi natin eksaktong matukoy ang itaas na bahagi ng ekoregion na may bagyo, maliban sa unang pagtatantya, ngunit sa pinakamataas na altitude kung saan malamang na may yelo.
Umaasa ako na sa impormasyong ito maaari kang matuto nang higit pa tungkol sa cloud ceiling at mga katangian nito.