Paggugupit

mapanganib na landings dahil sa hangin

Ngayon ay pag-uusapan natin ang tungkol sa isa sa mga pinaka-mapanganib na phenorological phenomena para sa paglipad. Ito ay tungkol sa paggugupit. Kabilang sa mga aksidente sa hangin na sanhi ng meteorology at mga kondisyon sa kapaligiran, pumapasok ang paggugupit. Mas mababa lamang sa 10% ng mga aksidente ang sanhi ng panahon. Kahit na, ang kababalaghang ito ang pangalawang sanhi, sa likod ng pag-icing, na gumagawa ng mga aksidente.

Sa artikulong ito sasabihin namin sa iyo ang lahat ng mga katangian, pinagmulan at kahihinatnan ng paggugupit.

pangunahing katangian

paggugupit ng hangin

Ang una sa lahat ay malaman kung ano ang paggugupit. Kilala rin ito sa pangalang gunting ng hangin at ay ang pagkakaiba sa bilis ng hangin o direksyon sa pagitan ng dalawang puntos sa himpapawid ng mundo. Nakasalalay sa kung ang dalawang puntos ay magkakaiba ang pag-uugali para sa iba't ibang mga heyograpikong lokasyon, ang paggugupit ay maaaring patayo o pahalang.

Alam namin na ang bilis ng hangin ay nakasalalay higit sa lahat sa presyon ng atmospera. Ang direksyon ng hangin ay napupunta alinsunod sa presyon ng atmospera. Kung sa isang lugar mayroong isang mababang presyon ng atmospera, ang hangin ay pupunta sa lugar na iyon dahil "punan" nito ang umiiral na puwang ng bagong hangin. Maaaring makaapekto ang paggugupit ng hangin sa bilis ng paglipad ng isang eroplano sa oras ng pag-take-off at landing nakapipinsala. Dapat tandaan na ang dalawang yugto ng paglipad na ito ay ang pinaka-mahina.

Ang gradient ng hangin ay maaaring seryosong makakaapekto sa mga base ng paglipad na ito. Ito rin ay isang nangingibabaw na kadahilanan na tumutukoy sa kalubhaan ng mga bagyo. Nakasalalay sa daloy ng hangin, bilis at presyon ng atmospera, masasabi mo ang tindi ng bagyo. Ang isang karagdagang banta ay ang kaguluhan na madalas na nauugnay sa paggugupit. Mayroon ding impluwensya sa pagbuo ng mga tropical cyclone. At ito ay ang pagbabago sa bilis ng hangin na nakakaapekto sa maraming mga meteorological variable.

Mga sitwasyon sa atmospera ng pagggupit

pagbuo at bilis ng hangin

Tingnan natin kung ano ang pangunahing mga sitwasyong pang-atmospheric na maaari nating makita sa meteorolohiko na kababalaghan na ito sa panahon ng paglipad o sa simpleng kapaligiran lamang:

  • Mga front at frontal system: Makikita ang makabuluhang paggugupit ng hangin kapag ang pagkakaiba sa temperatura sa isang harapan ay 5 degree o higit pa. Dapat din itong gumalaw ng halos 15 buhol ng bilis o higit pa. Ang mga harapan ay mga phenomena na nagaganap sa tatlong sukat. Sa kasong ito, ang nakaharap na paggugupit ay maaaring maobserbahan sa anumang taas sa pagitan ng ibabaw at ng tropopause. Naaalala namin na ang troposfera ay ang rehiyon ng kapaligiran kung saan nagaganap ang meteorological phenomena.
  • Mga balakid na dumadaloy: Kapag humihip ang hangin mula sa direksyon ng mga bundok, maaaring makita ang isang patayong paggugupit sa slope. Ito ay isang pagbabago sa bilis ng hangin habang ang hangin ay may gawi na umakyat sa bundok. Nakasalalay sa presyon ng atmospera sa bilis na paunang dala ng hangin, maaari nating makita ang isang mas malaki o mas maliit na pagtaas ng bilis.
  • Mga Pamumuhunan: Kung tayo ay nasa isang malinaw at tahimik na gabi, isang pagbabaligtad ng radiation ay nabuo malapit sa ibabaw. Ipinapahiwatig ng pagbabaligtad na ito na ang temperatura sa ibabaw ay mas mababa sa ibabaw ng mundo at mas mataas sa altitude. Ang alitan ay hindi nakakaapekto sa hangin sa itaas nito. Ang pagbabago ng hangin ay maaaring 90 degree sa direksyon at hanggang sa 40 buhol sa bilis. Ang ilang mga mababang antas ng alon ay maaaring maobserbahan sa gabi. Ang mga pagkakaiba sa density ay maaari ring maging sanhi ng karagdagang mga problema sa pagpapalipad. Huwag kalimutan na ang density ay isang mahalagang kadahilanan na kumikilos sa direksyon ng hangin.

Paggugupit at aviation

paggugupit at paglipad

Makikita natin kung ano ang mangyayari kapag naganap ang meteorolohikal na kababalaghan na ito at sumakay kami sa isang eroplano. Sa unang tingin ito ay medyo mahirap makilala. Ito ay nangangahulugang ang mga flight pilot ay hindi masyadong madali upang makilala ang mga ganitong uri ng meteorological phenomena. Sa mga bahagi ng paliparan, mahusay na tinukoy ng mga piloto kung ano ang sitwasyon sa harap ng ganitong uri ng kababalaghan upang maaari silang maging handa at maaaring kumuha ng mabisang solusyon. Sa katunayan, maraming mga sasakyang panghimpapawid ang may sariling detector ng paggugupit.

Kapag nakakita ka ng isang lugar kung saan ang direksyon ng hangin ganap na nagbabago sa kalagitnaan ng pag-alis o landing, ang pinakamahusay na magagawa ay hindi baguhin ang pagsasaayos ng eroplano at ilagay ang maximum na lakas. Sa kaso ng landing, mas mahusay na ipalaglag ang maneuver at umakyat bago pumasok sa lugar. Sa bawat kaso, dapat isaalang-alang na ito ay isang kumplikadong sitwasyon upang hawakan, dahil ang mga nerbiyos ay maaari ding maglaro ng isang masamang laro.

Ang sanhi ng hindi pangkaraniwang bagay na ito ay iba-iba at higit sa lahat nakakaimpluwensya sa mga lokal na kundisyon ng bawat paliparan. Ang orograpiya ng nakapalibot na lupain ay responsable para sa paglipat ng daloy o hangin. Halimbawa, sa Canary Islands, ang mga paliparan ay apektado nang higit pa o mas madalas dahil sa mahalagang lunas ng kapuluan. Dito natin nakikita na ang ilang mga phenomena ay mas madalas para sa mga eroplano na dumarating sa mga lugar na ito.

Mga pagbabago sa anggulo

Isipin natin ang isang eroplano na lumilipad nang diretso at antas na nasa isang zone ng daloy ng atmospera sa isang pababang direksyon. Dahil sa pagkawalang-kilos nito, ang eroplano ay panandaliang mananatili sa isang pare-pareho ang bilis at daanan na patungkol sa Lupa. Sa buong oras na ito, ang mabisang kasalukuyang sa paligid ng mga pakpak ay nakahanay na sa kanyang landas sa paglipad, ngunit makakakuha ito ng isang patayong sangkap. Ang cell ay makakaranas ng isang negatibong singil at ang piloto ay pipigilan ng harness habang ang upuan ay babagsak sa ilalim niya.

Matapos ang paunang pagpasok sa downstream, tumaas ang mga epekto ng enerhiya at nabawi ng sasakyang panghimpapawid ang naayos na anggulo nito nang mag-isa. Sa ganitong paraan, patuloy silang nagpapatuloy sa kulay nang normal, maliban kung ang bagong landas sa paglipad ay nagsasama ng isang rate ng kagalingan na nauugnay sa Earth. Iyon ay, katumbas ng pababang airflow o naaanod na ngayon ay nagsasama ng isang paitaas na patayong sangkap.

Inaasahan ko na sa impormasyong ito maaari kang matuto nang higit pa tungkol sa paggugupit at mga katangian nito.

Wala ka pang istasyon ng panahon?
Kung masigasig ka sa mundo ng meteorolohiya, kumuha ng isa sa mga istasyon ng panahon na inirerekumenda namin at samantalahin ang mga magagamit na alok:
Mga istasyon ng meteorolohiko

Ang nilalaman ng artikulo ay sumusunod sa aming mga prinsipyo ng etika ng editoryal. Upang mag-ulat ng isang pag-click sa error dito.

Maging una sa komento

Iwanan ang iyong puna

Ang iyong email address ay hindi nai-publish. Mga kinakailangang patlang ay minarkahan ng *

*

*

  1. Responsable para sa data: Miguel Ángel Gatón
  2. Layunin ng data: Kontrolin ang SPAM, pamamahala ng komento.
  3. Legitimation: Ang iyong pahintulot
  4. Komunikasyon ng data: Ang data ay hindi maiparating sa mga third party maliban sa ligal na obligasyon.
  5. Imbakan ng data: Ang database na naka-host ng Occentus Networks (EU)
  6. Mga Karapatan: Sa anumang oras maaari mong limitahan, mabawi at tanggalin ang iyong impormasyon.