วันนี้เราจะมาพูดถึงปรากฏการณ์ทางอุตุนิยมวิทยาที่อันตรายที่สุดสำหรับการบิน มันเกี่ยวกับ เฉือน. ในบรรดาอุบัติเหตุทางอากาศที่เกิดจากอุตุนิยมวิทยาและสภาพแวดล้อมการเฉือนเข้า อุบัติเหตุเพียงไม่ถึง 10% เกิดจากสภาพอากาศ ถึงกระนั้นปรากฏการณ์นี้ก็เป็นสาเหตุที่สองรองจากไอซิ่งที่ก่อให้เกิดอุบัติเหตุ
ในบทความนี้เราจะบอกคุณถึงลักษณะที่มาและผลของการเฉือนทั้งหมด
คุณสมบัติหลัก
ก่อนอื่นคือต้องรู้ว่าแรงเฉือนคืออะไร เป็นที่รู้จักกันในชื่อของลมเฉือนและคือ ความแตกต่างของความเร็วลมหรือทิศทางระหว่างจุดสองจุดในชั้นบรรยากาศของโลก ขึ้นอยู่กับว่าจุดทั้งสองมีทัศนคติที่แตกต่างกันสำหรับสถานที่ตั้งทางภูมิศาสตร์ที่แตกต่างกันการเฉือนอาจเป็นแนวตั้งหรือแนวนอน
เรารู้ว่าความเร็วลมขึ้นอยู่กับความดันบรรยากาศเป็นหลัก ทิศทางของลมเป็นไปตามความดันบรรยากาศ หากอยู่ในสถานที่ที่มีความกดอากาศต่ำลมจะพุ่งเข้าหาสถานที่นั้นเพราะมันจะ "เติม" ช่องว่างที่มีอยู่ด้วยอากาศใหม่ ลมเฉือนอาจส่งผลต่อ ความเร็วในการบินของเครื่องบินระหว่างบินขึ้นและลง ย่อยยับ. ต้องระลึกไว้เสมอว่าการบินทั้งสองระยะนี้มีความเสี่ยงมากที่สุด
การไล่ระดับของลมอาจส่งผลกระทบต่อฐานการบินเหล่านี้อย่างจริงจัง นอกจากนี้ยังเป็นปัจจัยสำคัญที่กำหนดความรุนแรงของพายุ คุณสามารถบอกความรุนแรงของพายุได้ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการไหลของลมความเร็วและความดันบรรยากาศ ภัยคุกคามเพิ่มเติมคือความปั่นป่วนที่มักเกี่ยวข้องกับการเฉือน นอกจากนี้ยังมีอิทธิพลต่อการพัฒนาของพายุหมุนเขตร้อน และการเปลี่ยนแปลงของความเร็วลมนี้ส่งผลกระทบต่อตัวแปรทางอุตุนิยมวิทยามากมาย
สถานการณ์ในบรรยากาศของแรงเฉือน
มาดูกันว่าสถานการณ์ทางบรรยากาศหลัก ๆ ที่เราสามารถพบได้จากปรากฏการณ์ทางอุตุนิยมวิทยาระหว่างการบินหรือในบรรยากาศมีอะไรบ้าง:
- ด้านหน้าและระบบส่วนหน้า: สามารถสังเกตแรงเฉือนของลมอย่างมีนัยสำคัญได้เมื่อความแตกต่างของอุณหภูมิที่ด้านหน้า 5 องศาขึ้นไป นอกจากนี้ยังควรเคลื่อนที่ด้วยความเร็วประมาณ 15 นอตขึ้นไป Fronts คือปรากฏการณ์ที่เกิดขึ้นในสามมิติ ในกรณีนี้สามารถสังเกตเห็นแรงเฉือนแบบหันหน้าได้ที่ความสูงใด ๆ ระหว่างพื้นผิวกับโทรโปลิส เราจำได้ว่าโทรโพสเฟียร์เป็นพื้นที่ของบรรยากาศที่เกิดปรากฏการณ์ทางอุตุนิยมวิทยา
- อุปสรรคในการไหล: เมื่อลมพัดมาจากทิศทางของภูเขาจะสังเกตเห็นแรงเฉือนในแนวดิ่งบนความลาดชัน นี่คือการเปลี่ยนแปลงของความเร็วลมเนื่องจากอากาศมีแนวโน้มที่จะเคลื่อนตัวขึ้นไปตามไหล่เขา ขึ้นอยู่กับความดันบรรยากาศที่มีต่อความเร็วลมในตอนแรกเราสามารถเห็นความเร็วที่เพิ่มขึ้นมากหรือน้อยลง
- การลงทุน: หากเราอยู่ในคืนที่ปลอดโปร่งและเงียบสงบการผกผันของรังสีจะก่อตัวขึ้นใกล้พื้นผิว การผกผันนี้บ่งชี้ว่าอุณหภูมิพื้นผิวต่ำกว่าบนพื้นผิวโลกและสูงขึ้นที่ระดับความสูง แรงเสียดทานไม่มีผลต่อลมที่อยู่ด้านบน ลมเปลี่ยนทิศทางได้ 90 องศาและความเร็วสูงสุด 40 นอต กระแสน้ำระดับต่ำบางส่วนสามารถสังเกตเห็นได้ในเวลากลางคืน ความแตกต่างของความหนาแน่นอาจทำให้เกิดปัญหาเพิ่มเติมในการบิน อย่าลืมว่าความหนาแน่นเป็นปัจจัยสำคัญที่ควบคุมทิศทางของลม
แรงเฉือนและการบิน
เราจะไปดูว่าจะเกิดอะไรขึ้นเมื่อปรากฏการณ์ทางอุตุนิยมวิทยานี้เกิดขึ้นและเราก็ขึ้นเครื่องบิน เมื่อมองแวบแรกมันค่อนข้างยากที่จะระบุ Eta หมายความว่านักบินเที่ยวบินไม่ง่ายเกินไปที่จะระบุปรากฏการณ์ทางอุตุนิยมวิทยาประเภทนี้ ในส่วนการบินนักบินได้รับการระบุอย่างดีว่าสถานการณ์ใดที่ต้องเผชิญกับปรากฏการณ์ประเภทนี้เพื่อให้สามารถเตรียมพร้อมและสามารถแก้ไขปัญหาได้อย่างมีประสิทธิภาพ ในความเป็นจริงเครื่องบินหลายลำมีเครื่องตรวจจับแรงเฉือนของตัวเอง
เมื่อคุณพบบริเวณที่มีทิศทางลม เปลี่ยนแปลงอย่างสมบูรณ์ในระหว่างการบินขึ้นหรือลงจอด สิ่งที่ดีที่สุดที่ต้องทำคือไม่เปลี่ยนการกำหนดค่าของเครื่องบินและใช้พลังงานสูงสุด ในกรณีของการลงจอดควรยกเลิกการซ้อมรบและปีนขึ้นไปก่อนเข้าพื้นที่ ในแต่ละกรณีจะต้องพิจารณาว่าเป็นสถานการณ์ที่ซับซ้อนในการจัดการเนื่องจากคนในวงประสาทสามารถเล่นเกมที่ไม่ดีได้เช่นกัน
สาเหตุของปรากฏการณ์นี้มีความหลากหลายและมีอิทธิพลต่อสภาพท้องถิ่นของสนามบินแต่ละแห่งเป็นหลัก orography ของภูมิประเทศโดยรอบมีหน้าที่ในการเปลี่ยนทิศทางการไหลหรือลม. ตัวอย่างเช่นในหมู่เกาะคะเนรีสนามบินได้รับผลกระทบไม่มากก็น้อยเนื่องจากความโล่งใจที่สำคัญของหมู่เกาะ ที่นี่เราเห็นว่าปรากฏการณ์บางอย่างเกิดขึ้นบ่อยกว่าสำหรับเครื่องบินที่ลงจอดในพื้นที่เหล่านี้
การเปลี่ยนแปลงของมุม
ลองนึกภาพเครื่องบินที่บินตรงและระดับที่อยู่ในเขตการไหลของบรรยากาศในทิศทางลง เนื่องจากความเฉื่อยที่มีอยู่เครื่องบินจะอยู่ที่ความเร็วและวิถีคงที่ชั่วขณะเมื่อเทียบกับโลก ในช่วงเวลานี้กระแสไฟฟ้าที่มีประสิทธิภาพรอบปีกของมันจะสอดคล้องกับเส้นทางการบินอยู่แล้ว แต่จะได้รับส่วนประกอบในแนวตั้ง เซลล์จะสัมผัสกับประจุลบและนักบินจะถูกรั้งไว้โดยสายรัดในขณะที่ที่นั่งจะยุบลงไปใต้เขา
หลังจากเริ่มเข้าสู่ปลายน้ำแล้ว เอฟเฟกต์พลังงานเพิ่มขึ้นและเครื่องบินจะกู้มุมที่ปรับได้ด้วยตัวมันเอง ด้วยวิธีนี้พวกมันจะยังคงเป็นสีตามปกติเว้นแต่เส้นทางการบินใหม่จะรวมอัตราการลดลงที่สัมพันธ์กับโลก นั่นคือเทียบเท่ากับการไหลเวียนของอากาศที่ลดลงหรือการล่องลอยในขณะนี้มีส่วนประกอบในแนวตั้งที่สูงขึ้น
ฉันหวังว่าข้อมูลนี้จะทำให้คุณสามารถเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับแรงเฉือนและลักษณะของมันได้