வெட்டு

காற்று காரணமாக ஆபத்தான தரையிறக்கங்கள்

இன்று நாம் விமானப் போக்குவரத்துக்கு மிகவும் ஆபத்தான வானிலை நிகழ்வுகளைப் பற்றி பேசப் போகிறோம். இது பற்றி வெட்டு. வானிலை மற்றும் சுற்றுச்சூழல் நிலைமைகளால் ஏற்படும் விமான விபத்துக்களில், வெட்டு நுழைகிறது. 10% க்கும் குறைவான விபத்துக்கள் மட்டுமே வானிலை காரணமாக ஏற்படுகின்றன. அப்படியிருந்தும், இந்த நிகழ்வு இரண்டாவது காரணமாகும், ஐசிங்கின் பின்னால், விபத்துக்களை உருவாக்குகிறது.

இந்த கட்டுரையில் வெட்டுக்கான அனைத்து பண்புகள், தோற்றம் மற்றும் விளைவுகள் ஆகியவற்றை நாங்கள் உங்களுக்கு சொல்லப்போகிறோம்.

முக்கிய பண்புகள்

காற்று வெட்டு

வெட்டு என்றால் என்ன என்பதை அறிவது முதலாவது. இது காற்றாடி வெட்டு என்ற பெயரிலும் அறியப்படுகிறது பூமியின் வளிமண்டலத்தில் இரண்டு புள்ளிகளுக்கு இடையில் காற்றின் வேகம் அல்லது திசையில் உள்ள வேறுபாடு. இரண்டு புள்ளிகள் வெவ்வேறு புவியியல் இருப்பிடங்களுக்கான வெவ்வேறு அணுகுமுறைகளில் உள்ளதா என்பதைப் பொறுத்து, வெட்டு செங்குத்தாக அல்லது கிடைமட்டமாக இருக்கலாம்.

காற்றின் வேகம் முக்கியமாக வளிமண்டல அழுத்தத்தைப் பொறுத்தது என்பதை நாம் அறிவோம். வளிமண்டல அழுத்தத்திற்கு ஏற்ப காற்றின் திசை செல்கிறது. ஒரு இடத்தில் குறைந்த வளிமண்டல அழுத்தம் இருந்தால், காற்று அந்த இடத்தை நோக்கிச் செல்லும், ஏனெனில் அது இருக்கும் இடைவெளியை புதிய காற்றால் நிரப்புகிறது. காற்று வெட்டு பாதிக்கலாம் புறப்படும் மற்றும் தரையிறங்கும் போது விமானத்தின் விமான வேகம் பேரழிவு தரும். விமானத்தின் இந்த இரண்டு கட்டங்களும் மிகவும் பாதிக்கப்படக்கூடியவை என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும்.

காற்றின் சாய்வு இந்த விமான தளங்களை கடுமையாக பாதிக்கும். இது புயல்களின் தீவிரத்தை தீர்மானிக்கும் ஒரு மேலாதிக்க காரணியாகும். காற்றின் ஓட்டம், வேகம் மற்றும் வளிமண்டல அழுத்தம் ஆகியவற்றைப் பொறுத்து, புயலின் தீவிரத்தை நீங்கள் சொல்லலாம். கூடுதல் அச்சுறுத்தல் கொந்தளிப்பானது, இது அடிக்கடி வெட்டுடன் தொடர்புடையது. வெப்பமண்டல சூறாவளிகளின் வளர்ச்சியிலும் ஒரு செல்வாக்கு உள்ளது. காற்றின் வேகத்தில் இந்த மாற்றம் பல வானிலை மாறுபாடுகளை பாதிக்கிறது.

வெட்டு வளிமண்டல சூழ்நிலைகள்

உருவாக்கம் மற்றும் காற்றின் வேகம்

விமானத்தின் போது அல்லது வெறுமனே வளிமண்டலத்தில் இந்த வானிலை நிகழ்வு மூலம் நாம் காணக்கூடிய முக்கிய வளிமண்டல சூழ்நிலைகள் என்ன என்பதைப் பார்ப்போம்:

  • முனைகள் மற்றும் முன் அமைப்புகள்: ஒரு முன் முழுவதும் வெப்பநிலை வேறுபாடு 5 டிகிரி அல்லது அதற்கு மேற்பட்டதாக இருக்கும்போது குறிப்பிடத்தக்க காற்றழுத்தத்தைக் காணலாம். இது சுமார் 15 முடிச்சு வேகத்தில் அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட வேகத்தில் நகர வேண்டும். முனைகள் என்பது மூன்று பரிமாணங்களில் நிகழும் நிகழ்வுகள். இந்த வழக்கில், மேற்பரப்பு மற்றும் ட்ரோபோபாஸுக்கு இடையில் எந்த உயரத்திலும் எதிர்கொள்ளும் வெட்டு காணப்படுகிறது. வெப்பமண்டலம் என்பது வானிலை நிகழ்வுகள் நடைபெறும் வளிமண்டலத்தின் பகுதி என்பதை நாம் நினைவில் கொள்கிறோம்.
  • பாய்வதற்கு தடைகள்: மலைகளின் திசையிலிருந்து காற்று வீசும்போது, ​​சாய்வில் ஒரு செங்குத்து வெட்டியைக் காணலாம். காற்று மலைப்பகுதியை நகர்த்துவதால் இது காற்றின் வேகத்தில் ஏற்படும் மாற்றமாகும். ஆரம்பத்தில் காற்று சுமந்த வேகத்தின் மீதான வளிமண்டல அழுத்தத்தைப் பொறுத்து, அதிக அல்லது குறைந்த வேக அதிகரிப்பைக் காணலாம்.
  • முதலீடுகள்: நாம் தெளிவான மற்றும் அமைதியான இரவில் இருந்தால், கதிர்வீச்சின் தலைகீழ் மேற்பரப்புக்கு அருகில் உருவாகிறது. இந்த தலைகீழ் பூமியின் மேற்பரப்பில் மேற்பரப்பு வெப்பநிலை குறைவாகவும் உயரத்தில் அதிகமாகவும் இருப்பதைக் குறிக்கிறது. உராய்வு அதற்கு மேலே உள்ள காற்றை பாதிக்காது. காற்று மாற்றம் திசையில் 90 டிகிரி மற்றும் வேகத்தில் 40 முடிச்சுகள் வரை இருக்கலாம். சில குறைந்த அளவிலான நீரோட்டங்களை இரவில் காணலாம். அடர்த்தி வேறுபாடுகள் விமானத்தில் கூடுதல் சிக்கல்களையும் ஏற்படுத்தும். அடர்த்தி என்பது காற்றின் திசையில் செயல்படும் ஒரு முக்கிய காரணி என்பதை மறந்து விடக்கூடாது.

வெட்டு மற்றும் விமான போக்குவரத்து

வெட்டு மற்றும் விமான போக்குவரத்து

இந்த வானிலை நிகழ்வு நிகழும்போது நாம் என்ன நடக்கிறது என்பதைப் பார்க்கப் போகிறோம், நாங்கள் ஒரு விமானத்தில் செல்கிறோம். முதல் பார்வையில் அடையாளம் காண்பது மிகவும் கடினம். எட்டா என்றால் இந்த வகையான வானிலை நிகழ்வுகளை அடையாளம் காண்பது விமான விமானிகளுக்கு மிகவும் எளிதானது அல்ல. விமான அறிக்கைகளில், விமானிகள் இந்த வகை நிகழ்வை எதிர்கொள்ளும் நிலைமை பற்றி நன்கு அறிந்திருக்கிறார்கள், இதனால் அவர்கள் தயாராக இருக்க முடியும் மற்றும் பயனுள்ள தீர்வுகளை எடுக்க முடியும். உண்மையில், பல விமானங்களுக்கு அவற்றின் சொந்த வெட்டு கண்டுபிடிப்பான் உள்ளது.

காற்றின் திசையில் ஒரு பகுதியைக் கண்டால் புறப்படுதல் அல்லது தரையிறங்கும் போது முற்றிலும் மாற்றங்கள், விமானத்தின் உள்ளமைவை மாற்றுவதும் அதிகபட்ச சக்தியை வைப்பதும் அல்ல. தரையிறங்கினால், அந்த சூழலுக்குள் நுழைவதற்கு முன்பு சூழ்ச்சியை நிறுத்திவிட்டு ஏறுவது நல்லது. ஒவ்வொரு சந்தர்ப்பத்திலும், இது கையாள ஒரு சிக்கலான சூழ்நிலை என்பதை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும், ஏனெனில் நரம்புகள் ஒரு மோசமான விளையாட்டை விளையாடக்கூடும்.

இந்த நிகழ்வின் காரணம் மாறுபட்டது மற்றும் முக்கியமாக ஒவ்வொரு விமான நிலையத்தின் உள்ளூர் நிலைமைகளையும் பாதிக்கிறது. சுற்றியுள்ள நிலப்பரப்பின் புவியியல் ஓட்டம் அல்லது காற்றைத் திசைதிருப்ப காரணமாகிறது. எடுத்துக்காட்டாக, கேனரி தீவுகளில், தீவுக்கூட்டத்தின் முக்கியமான நிவாரணம் காரணமாக விமான நிலையங்கள் அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ பாதிக்கப்படுகின்றன. இந்த பகுதிகளில் தரையிறங்கும் விமானங்களுக்கு சில நிகழ்வுகள் அடிக்கடி நிகழ்கின்றன என்பதை இங்கே காணலாம்.

கோணத்தில் மாற்றங்கள்

வளிமண்டல ஓட்டத்தின் ஒரு மண்டலத்தில் கீழ்நோக்கிய திசையில் இருக்கும் ஒரு விமானம் நேராகவும் மட்டமாகவும் பறக்கும் என்று கற்பனை செய்யலாம். அதன் மந்தநிலை காரணமாக, விமானம் பூமியைப் பொறுத்தவரை ஒரு நிலையான வேகத்திலும் பாதையிலும் சிறிது நேரத்தில் தங்கியிருக்கும். இந்த நேரத்தில், அதன் இறக்கைகளைச் சுற்றியுள்ள பயனுள்ள மின்னோட்டம் ஏற்கனவே அதன் விமானப் பாதையுடன் சீரமைக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் அது ஒரு செங்குத்து கூறுகளைப் பெற்றிருக்கும். செல் ஒரு எதிர்மறை கட்டணத்தை அனுபவிக்கும் மற்றும் பைலட் சேனலால் கட்டுப்படுத்தப்படுவார், அதே நேரத்தில் அவருக்கு கீழ் இருக்கை இடிந்து விழும்.

கீழ்நிலைக்கு ஆரம்ப நுழைவுக்குப் பிறகு, ஆற்றல் விளைவுகள் அதிகரிக்கும் மற்றும் விமானம் அதன் சரிசெய்யப்பட்ட கோணத்தை தானாகவே மீட்டெடுக்கிறது. இந்த வழியில், அவை சாதாரணமாக நிறத்தைத் தொடர்கின்றன, புதிய விமானப் பாதை பூமியுடன் ஒப்பிடும்போது இறங்கு விகிதத்தை இணைக்காவிட்டால். அதாவது, கீழ்நோக்கிய காற்றோட்டம் அல்லது சறுக்கலுக்கு சமமான இப்போது மேல்நோக்கி செங்குத்து கூறு உள்ளது.

இந்த தகவலுடன் நீங்கள் வெட்டு மற்றும் அதன் பண்புகள் பற்றி மேலும் அறிய முடியும் என்று நம்புகிறேன்.

இன்னும் ஒரு வானிலை நிலையம் இல்லையா?
நீங்கள் வானிலை உலகத்தைப் பற்றி ஆர்வமாக இருந்தால், நாங்கள் பரிந்துரைக்கும் வானிலை நிலையங்களில் ஒன்றைப் பெற்று, கிடைக்கும் சலுகைகளைப் பயன்படுத்திக் கொள்ளுங்கள்:
வானிலை நிலையங்கள்

கட்டுரையின் உள்ளடக்கம் எங்கள் கொள்கைகளை பின்பற்றுகிறது தலையங்க நெறிமுறைகள். பிழையைப் புகாரளிக்க கிளிக் செய்க இங்கே.

கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்

உங்கள் கருத்தை தெரிவிக்கவும்

உங்கள் மின்னஞ்சல் முகவரி வெளியிடப்பட்ட முடியாது. தேவையான புலங்கள் குறிக்கப்பட்டிருக்கும் *

*

*

  1. தரவுக்கு பொறுப்பு: மிகுவல் ஏஞ்சல் கேடன்
  2. தரவின் நோக்கம்: கட்டுப்பாட்டு ஸ்பேம், கருத்து மேலாண்மை.
  3. சட்டபூர்வமாக்கல்: உங்கள் ஒப்புதல்
  4. தரவின் தொடர்பு: சட்டபூர்வமான கடமையால் தவிர மூன்றாம் தரப்பினருக்கு தரவு தெரிவிக்கப்படாது.
  5. தரவு சேமிப்பு: ஆக்சென்டஸ் நெட்வொர்க்குகள் (EU) வழங்கிய தரவுத்தளம்
  6. உரிமைகள்: எந்த நேரத்திலும் உங்கள் தகவல்களை நீங்கள் கட்டுப்படுத்தலாம், மீட்டெடுக்கலாம் மற்றும் நீக்கலாம்.