ஜெட் ஸ்ட்ரீம்

உலகளாவிய காற்று சுழற்சியில் ஏராளமானவை உள்ளன குளிர் மற்றும் வெப்பத்தை கொண்டு சென்று கிரகத்தின் எல்லா மூலைகளிலும் விநியோகிக்கும் நீரோட்டங்கள். பல நீரோட்டங்கள் அழுத்தம் மாற்றங்களில் உள்ள வேறுபாடுகளையும், மற்றவர்கள் காற்று அடர்த்தியையும், சில பெருங்கடல்களிலிருந்து நீராவி அதிகரிப்பதையும் உண்கின்றன.

இன்று நாம் பிரபலமானவர்களைப் பற்றி பேச வருகிறோம் ஜெட் ஸ்ட்ரீம். இவை காற்றின் ஓட்டங்களாகும், அவை அதிவேகத்திலும், கிரகத்தைச் சுற்றிலும், மேற்கிலிருந்து கிழக்கு நோக்கி, வெப்பச்சலன உயிரணுக்களுக்கு இடையில் இருக்கும் இடைநிறுத்தங்களைப் பயன்படுத்தி கொள்கின்றன. ஜெட் ஸ்ட்ரீம் எவ்வாறு இயங்குகிறது மற்றும் ஜெட் ஸ்ட்ரீம் வானிலைக்கு என்ன விளைவுகளை ஏற்படுத்துகிறது என்பதை நீங்கள் அறிய விரும்புகிறீர்களா?

ஜெட் நீரோடைகள்

இது பெரும்பாலும் ஒரு ஒற்றை ஜெட் ஸ்ட்ரீம் என்று குறிப்பிடப்படுகிறது, ஆனால் நான்கு பெரிய ஜெட் நீரோடைகள் கிரகத்தை சுற்றி வருகின்றன, ஒவ்வொரு அரைக்கோளத்திலும் இரண்டு.

முதலில் எங்களிடம் துருவ ஜெட் ஸ்ட்ரீம் உள்ளது, இது வடக்கு மற்றும் தெற்கு அரைக்கோளங்களில் 60 ° அட்சரேகையில் காணப்படுகிறது, மேலும் இது பொறுப்பு நடு அட்சரேகைகளில் வளிமண்டலத்தின் பொதுவான இயக்கவியல்.

எங்களிடம் 30 ° சுற்றும் துணை வெப்பமண்டல ஜெட் ஸ்ட்ரீம் உள்ளது, மேலும் இப்பகுதியின் வானிலை ஆய்வில் இது மிகவும் முக்கியமானது. இது காலநிலைக்கு குறைந்த செல்வாக்கைக் கொண்டிருப்பதால், துருவ ஜெட் ஸ்ட்ரீம் குறைவாக பெயரிடப்பட்டுள்ளது மற்றும் முக்கியமான மற்றும் கண்டிஷனிங் மட்டுமே கருதப்படுகிறது.

இந்த நீரோட்டங்கள் வெப்பமண்டலத்தின் வரம்பை கிட்டத்தட்ட அடைகின்றன, அவை மத்திய அட்சரேகைகளில் சுமார் 10 கிலோமீட்டர் உயரத்தில் உள்ளன, அங்கு அவை அடையக்கூடியவை மணிக்கு 250 கிமீ வேகத்தில் அசாதாரண வேகம், மணிக்கு 350 கிமீ வேகத்தில் காற்று வீசுவதைக் கூட காணலாம். எரிபொருளைச் சேமிக்கவும், பயண நேரத்தைக் குறைக்கவும், பல வணிக விமானங்கள் இந்த நீரோட்டங்களில் பறக்கின்றன, அவை காற்றின் வேகத்திலிருந்து அதிகரிக்கும்.

ஜெட் விமானங்களின் பொதுவான அகலம் சுமார் 200 கிலோமீட்டர் மற்றும் 5.000 முதல் 7.000 மீட்டர் வரை ஊசலாடும் தடிமன் கொண்டது, இருப்பினும் அதிகபட்ச காற்று அவற்றின் மையப் பகுதியில் மட்டுமே அடையும், இது ஜெட் விமானத்தின் மையமாக அறியப்படுகிறது. ஐபீரிய தீபகற்பத்தை பாதிக்கும் ஜெட் துருவமானது.

இந்த மின்னோட்டம் எப்போது கண்டுபிடிக்கப்பட்டது?

இந்த காற்று நீரோட்டங்கள் இரண்டாம் உலகப் போரின்போது ஆய்வு செய்யத் தொடங்கின, முதல் ஆய்வுகள் இறுதியில் பகிரங்கப்படுத்தப்பட்டன, ஏனெனில் போரின் போது, ​​இந்த ஆய்வு ஒரு இராணுவ ரகசியம். ஜப்பானியர்கள்தான் முதலில் கண்டுபிடித்தனர் அசாதாரண வேகங்களைக் கொண்ட வடக்கு மற்றும் தெற்கு அரைக்கோளங்கள் வழியாக ஒரு பெரிய காற்று மின்னோட்டம் பரவியது மற்றும் அமெரிக்கர்கள் மீது பலூன் குண்டுகளை செலுத்த அதைப் பயன்படுத்திக் கொண்டது.

முதலில், ஜப்பான் ஒருவருக்கொருவர் 7.000 கி.மீ தொலைவில் அமைந்திருக்கும் மற்றும் கடலால் பிரிக்கப்பட்ட விமானத் தாக்குதலைத் திட்டமிட முடியும் என்று அமெரிக்கா பயப்படவில்லை. இருந்த விமானங்களுக்கான அந்த தூரம் கிட்டத்தட்ட அடைய முடியாதது. இருப்பினும், ஜெட் ஸ்ட்ரீமின் கண்டுபிடிப்பு ஜப்பானியர்களுக்கு அமெரிக்காவின் மேற்கு கடற்கரைக்கு உளவு விமானங்களை மேற்கொள்ள அனுமதித்தது, மேலும் அவர்கள் ஒரு தனித்துவமான தாக்குதல் முறையையும் வகுத்தனர். ஜப்பானில் இருந்து அவர்கள் ஏராளமான வெடிபொருட்களைத் தொங்கவிட்ட பிரமாண்டமான காகித பலூன்களை வெளியிடுகிறார்கள். பலூன்கள் ஜெட் விமானத்தை அடைய முடிந்தபோது, ​​அவை பதிவு நேரத்தில் பசிபிக் கடந்தன, மேலும் ஒரு டைமரின் உதவியுடன் அவர்கள் இலக்கை நோக்கி சுமைகளை கைவிட்டனர். அவர்கள் 1000 க்கும் மேற்பட்ட வெடிபொருட்களை வெடிக்கச் செய்தனர் மேற்கு அமெரிக்கா முழுவதும் காட்டுத்தீயைத் தூண்டுகிறது.

ஜெட் ஸ்ட்ரீம் பண்புகள்

பூமத்திய ரேகையிலிருந்து வரும் சூடான காற்று வெகுஜனங்கள் வட துருவத்திலிருந்து வரும் குளிர் நீரோட்டங்களுடன் ஒன்றிணைந்த பகுதிகளில் துருவ ஜெட் உருவாகிறது. இந்த நீரோட்டங்கள் பூமியைச் சுற்றிலும் ஊசலாடுகின்றன, இது ஒரு நதியின் சுற்றுவட்டங்களுக்கு ஒத்ததாக அலைகளை உருவாக்குகிறது.

நாம் இருக்கும் ஆண்டின் நேரத்தைப் பொறுத்து, ஜெட் எப்போதும் ஒரே அட்சரேகையில் இல்லைமாறாக, ஒரு பருவகால கட்டுப்பாடு உள்ளது. கோடை மற்றும் வசந்த மாதங்களில் இது சுமார் 50 ° வடக்கு அட்சரேகையில் அமைந்துள்ளது மற்றும் குளிர்காலத்தில் இது சுமார் 35-40 ° N அட்சரேகை ஆகும். குளிர்காலத்தில் ஜெட் விமானத்தின் சக்தி கோடைகாலத்தை விட அதிகமாக உள்ளது மற்றும் அதிக வேகத்தை அடைகிறது. கோடை மாதங்களில் வெப்பமண்டல சூடான காற்று நிறை மிகவும் சக்தி வாய்ந்தது, இதனால் ஜெட் நீரோட்டத்தை மேலும் வடக்கே தள்ளும். மறுபுறம், குளிர்காலத்தில், துருவ காற்று வெகுஜனங்கள் மேலும் பலப்படுத்தப்படுகின்றன, எனவே அவை குறைந்த அட்சரேகைகளில் மேலும் விரிவாக்க முடிகிறது.

போலார் ஜெட் மேற்பரப்பில் போலார் ஃப்ரண்ட் மற்றும் அதன் மறுப்புகள் என அழைக்கப்படுகிறது ரோஸ்பி அலைகள், நீரோடையின் வலதுபுறத்தில் அதிக அழுத்தங்களுக்கும் இடதுபுறத்தில் குறைந்த அழுத்தங்களுக்கும் வழிவகுக்கும், அவை மேற்பரப்பில் ஆன்டிசைக்ளோன்கள் (துணை வெப்பமண்டல ஆன்டிசைக்ளோன்கள், அசோரஸின் ஆன்டிசைக்ளோன், இது முறையே ஐபீரிய தீபகற்பத்தில் பெரும் செல்வாக்கைக் கொண்டுள்ளது) மற்றும் புயல்கள் (துருவ முன்னணியின் அட்லாண்டிக் புயல்கள்) முறையே.

எனவே, மின்னோட்டத்தின் பாதை போலார் முன்னணியுடன் தொடர்புடைய அட்லாண்டிக் புயல்களின் பாதையை தீர்மானிக்கிறது. ஜெட் ஸ்ட்ரீமின் பாதை அதன் வேகத்தை முழுமையாக சார்ந்துள்ளது. வேகம் அதிகமாக இருக்கும்போது, ​​காற்று நீரோடை மேற்கிலிருந்து கிழக்கு நோக்கி ஒரு பாதையைப் பின்பற்றி மெதுவாக ஊசலாடுகிறது. இந்த வகை சுழற்சி நடைபெறும் போது அது அழைக்கப்படுகிறது மண்டலம் அல்லது இணையானது.

மறுபுறம், மின்னோட்டத்தின் வேகம் குறையும் போது, ​​அலைகள் உச்சரிக்கப்படுகின்றன மற்றும் ஆழமான தொட்டிகள் தெற்கிலும், வடக்கே முகடுகளிலும் உருவாக்கப்படுகின்றன, அவை மேற்பரப்பில் குறைந்த மற்றும் உயர் அழுத்தத்துடன் கூடிய பகுதிகளை உருவாக்குகின்றன. இந்த வகை சுழற்சி நடைபெறும் போது, ​​அது அழைக்கப்படுகிறது அசோனல் அல்லது மெரிடியன்.

தொட்டிகள் மற்றும் முதுகெலும்புகள்

துருவ ஜெட் நீரோட்டத்தின் மெதுவான சுழற்சியால் உருவாகும் தொட்டிகள் மின்னோட்டத்தின் மண்டல பாதையின் தெற்கே குளிர்ந்த காற்றின் ஊடுருவல்கள் ஆகும். இந்த தொட்டிகள் உள்ளன சூறாவளி இயக்கவியல் எனவே அவை மேற்பரப்பில் புயல்களாகத் தோன்றும்.

எண்கள் எதிர். அவை வடக்கே வெப்பமண்டல காற்றை ஊடுருவ அனுமதிக்கின்றன, இயற்கையில் ஆன்டிசைக்ளோனிக், மற்றும் அதிக வெப்பநிலை மற்றும் நல்ல வானிலை தடயங்களை விட்டு விடுகிறது. தொட்டிகளும் முகடுகளும் கலக்கப்பட்டு மாற்றாக இருக்கும்போது அவை வழங்குகின்றன நடுத்தர அட்சரேகைகளின் நேரத்திற்கு பெரிய மாறுபாடு.

சில நேரங்களில், அவற்றின் வழக்கமான அட்சரேகைகளிலிருந்து இடம்பெயர்ந்த இந்த காற்று வெகுஜனங்கள் பிரதான ஜெட் விமானத்திலிருந்து பிரிந்து, அதிலிருந்து தனிமைப்படுத்தப்படுகின்றன. ஜெட் விமானத்தின் மற்ற பகுதிகளிலிருந்து பிரிக்கப்பட்ட அந்த காற்று நிறை ஒரு தொட்டியில் இருந்து வந்தால், அது உயர் மட்டங்களில் தனிமைப்படுத்தப்பட்ட மனச்சோர்வு அல்லது அதிக குளிர்ச்சியான துளி என அழைக்கப்படுகிறது.

அசோரஸின் ஆன்டிசைக்ளோன்

மேலே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, ஐபீரிய தீபகற்பத்தில் நமது காலநிலைக்கு அசோரஸ் ஆன்டிசைக்ளோன் பெரும் தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது. எனவே, அதனுடன் ஆண்டு முழுவதும் என்ன நடக்கிறது என்பதை அறிந்து கொள்வது அவசியம்.

அவை பூமத்திய ரேகைக்கு அருகிலுள்ள வெப்பமண்டல மண்டலங்களில் உருவாகின்றன. பெரிய இன்சோலேஷன் காரணமாக புயல்கள் இருப்பதன் மூலம் வகைப்படுத்தப்படும் ஒரு வெப்பமண்டல ஒருங்கிணைப்பு மண்டலம் உள்ளது. இந்த பகுதியைச் சுற்றி ஆன்டிசைக்ளோன்களின் ஒரு பெரிய பகுதி உள்ளது, எடுத்துக்காட்டாக, சஹாரா பாலைவனம்.

ஆன்டிசைக்ளோன்களில் ஒன்று அசோரஸ். கோடை காலம் வரும்போது, ​​சூரிய கதிர்வீச்சின் அளவு அதிகமாக இருக்கும்போது, ​​ஆன்டிசைக்ளோன் பெருகும். ஆன்டிசைக்ளோன் ஒரு கேடயமாகவும் செயல்படுகிறது முனைகள் ஸ்பெயினின் பெரும்பகுதியை அடைய அனுமதிக்காது, எனவே, மழை இருக்காது. அதிக பாதுகாப்பற்ற ஒரே பகுதி வடக்கு, எனவே மத்திய ஐரோப்பா வழியாக ஓடும் முனைகளில் பதுங்குவது சாத்தியமாகும். இந்த காரணத்திற்காக, எங்கள் கோடை மிகக் குறைந்த மழையையும் பல வெயில் நாட்களையும் பதிவுசெய்கிறது, மேலும் வடக்கில் மட்டுமே அதிக மழைப்பொழிவைக் காண முடியும்.

குளிர்காலத்தில், இந்த ஆன்டிசைக்ளோன் சிறியதாகி தெற்கே பின்வாங்குகிறது. இந்த நிலைமை அட்லாண்டிக்கிலிருந்து முனைகளை நுழைய அனுமதிக்கும், தெற்கில் இருந்தும் கேனரி தீவுகளிலிருந்தும் மட்டுமே பாதுகாக்கப்படும். புறப்படுவார் வடக்கிலிருந்து குளிர்ந்த காற்றின் நுழைவாயிலில் இலவச பாதை.

சில நீரூற்றுகள் அல்லது இலையுதிர்காலங்கள் மழைக்காலமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ இருப்பது அசோர்ஸ் ஆன்டிசைக்ளோனின் ஊசலாட்டங்களைப் பொறுத்தது, இது வழக்கமாக சீராக நகராது, ஆனால் மேலும் கீழும் குதிக்கிறது. படகு கீழே திரும்பும்போது, ​​அது முனைகள் ஐபீரிய தீபகற்பத்தில் நுழைய அனுமதிக்கிறது, மேலும் அது திரும்பும்போது, ​​அது நமது தீபகற்பத்தை நெருங்குவதைத் தடுக்கிறது, இது எங்களுக்கு வெயில் நாட்களையும் நல்ல வானிலையையும் தருகிறது.

ஜெட் ஸ்ட்ரீம் மற்றும் புவி வெப்பமடைதல்

புவி வெப்பமடைதல் மற்றும் காலநிலை மாற்றம் வறட்சி மற்றும் வெள்ளத்தின் அதிர்வெண் மற்றும் தீவிரத்தை அதிகரிக்கும் என்று தொடர்ந்து ஊடகங்களில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. இருப்பினும், ஏன் குறிப்பிடப்படவில்லை. இது தொடர்பானது ஜெட் ஸ்ட்ரீமில் அது உருவாக்கும் மாற்றங்கள்.

கடந்த 15 ஆண்டுகளில் மட்டும், கலிபோர்னியாவில் ஏற்பட்ட பேரழிவு வறட்சி, அமெரிக்கா மற்றும் மேற்கு ஐரோப்பாவில் ஏற்பட்ட வெப்ப அலைகள், பாகிஸ்தானில் ஏற்பட்ட கொடிய வெள்ளம், மனிதனால் உருவாக்கப்பட்ட காலநிலை மாற்றம் இந்த மிகப்பெரிய காற்று நீரோட்டங்களை சீர்குலைத்தபோது அதிகரித்தன.

சூடான மற்றும் குளிர்ந்த காற்று வெகுஜனங்களில் இயக்கங்களின் இந்த வடிவங்களையும் வழிமுறைகளையும் மாற்றியமைத்தால் நாம் இருப்போம் என்பதை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும் அதிக வெப்ப அலைகள், வறட்சிகள் மற்றும் காற்றில் கூடுதல் ஈரப்பதத்தைத் தூண்டும் மேலும் வெள்ளத்திற்கு வழிவகுக்கிறது. இந்த நீரோட்டங்களில் சிறிய மாற்றங்கள் உலகளாவிய காலநிலையில் தாக்கங்களை ஏற்படுத்தும், அதாவது காற்று நிறை குறைவு. ஆனால் ஜெட் ஸ்ட்ரீமில் புழக்கத்தில் இருக்கும் குளிர் மற்றும் சூடான காற்று வெகுஜனங்களை குறைக்க என்ன காரணம்? நன்றாக அடிப்படையில் ஒரு சிறிய வெப்பநிலை வேறுபாடு வெப்பமண்டல காற்று மற்றும் துருவ காற்று இடையே. இந்த சிறிய வேறுபாடு புவி வெப்பமடைதலால் ஏற்படுகிறது, ஏனெனில் கிரகத்தின் அனைத்து காற்றும் வெப்பமடைகிறது.

பல ஆய்வுகளுக்குப் பிறகு, தொழில்துறை புரட்சிக்குப் பின்னர் மனிதன் குறைக்கப்படுவதாக முடிவு செய்யப்பட்டுள்ளது ஜெட் ஸ்ட்ரீமின் வேகத்தில் 70%. இது வறட்சி மற்றும் வெள்ளம் போன்ற தீவிர நிகழ்வுகளின் அதிகரிப்புக்கு வழிவகுக்கும்.

நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, கிரகத்தின் காலநிலை இந்த நீரோட்டங்களுடன் சரிசெய்யப்படுகிறது, மேலும் அவை வானிலை நிகழ்வுகள் தொடர்ந்து சரியாக நிகழ வேண்டுமென்றால் அவை நிலையானதாக இருக்க வேண்டும்.