சூயஸ் கால்வாய்

சேனல் நீளம்

மனிதன் ஏராளமான கட்டடக்கலை சாதனைகளின் கதாநாயகனாக இருந்துள்ளான். செங்கடலை மத்தியதரைக் கடலுடன் இணைக்கக்கூடிய ஒரு கால்வாயை உருவாக்குவது பண்டைய நாகரிகங்களின் உத்வேகம் ஆகும், இது சூயஸின் இஸ்த்மஸைக் கொண்டுள்ளது. முடிவு கட்டப்படும் வரை பல முயற்சிகள் நடந்துள்ளன சூயஸ் கால்வாய். பொருளாதாரக் கண்ணோட்டத்தில் இந்த பாதை மிகவும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது, அதன் பின்னால் ஒரு பெரிய மற்றும் மிகவும் சுவாரஸ்யமான கதையை நாம் இங்கே சொல்லப்போகிறோம்.

இந்த கட்டுரையில் சூயஸ் கால்வாய், அதன் கட்டுமானம் மற்றும் வரலாறு பற்றி நீங்கள் தெரிந்து கொள்ள வேண்டிய அனைத்தையும் நாங்கள் உங்களுக்கு சொல்லப்போகிறோம்.

சூயஸ் கால்வாய் வடிவமைப்பு

கால்வாயின் பொருளாதார முக்கியத்துவம்

கிமு XNUMX ஆம் நூற்றாண்டில் இந்த கால்வாயைக் கட்டும் முதல் முயற்சிகள் வரை நாங்கள் திரும்பிச் செல்லவில்லை.அ நேரத்தில், மூன்றாம் பார்வோன் செசோஸ்ட்ரிஸ் ஒரு கால்வாயைக் கட்ட உத்தரவிட்டார் நைல் நதியை செங்கடலுடன் இணைக்க முடியும். இது மிகவும் சிறிய இடத்தைக் கொண்டிருந்தாலும், அந்தக் காலத்தின் அனைத்து படகுகளுக்கும் இடமளிக்க போதுமானதாக இருந்தது. கிமு XNUMX ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதி வரை இந்த பாதை பரவலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது. பாலைவனம் போதுமானதாக இருந்ததால் அது கடலில் இருந்து நிலத்தின் பெரும்பகுதியைப் பெற்றது, அதற்கு வெளியேறுவதைத் தடுத்தது.

இந்த காரணத்திற்காக பார்வோன் நெக்கோ எந்த வெற்றியும் இல்லாமல் கால்வாயை மீண்டும் திறக்க முயன்றார். கால்வாயை மீண்டும் திறக்கும் முயற்சியில் 100.000 க்கும் மேற்பட்ட ஆண்கள் இறந்தனர். ஒரு நூற்றாண்டுக்குப் பிறகுதான் பெர்சியாவின் மன்னர் டேரியஸ், இது கால்வாயின் தெற்கு பகுதியை மீட்டெடுக்கும் பணிகளை செயல்படுத்துகிறது. நைல் நதி வழியாக செல்லாமல் அனைத்து கப்பல்களும் நேரடியாக மத்தியதரைக் கடலுக்குச் செல்லக்கூடிய ஒரு சேனலைக் கொண்டுவருவதுதான் யோசனை. டோலமி II இன் கீழ் 200 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு பணிகள் முடிவடைந்தன. தளவமைப்பு நடைமுறையில் தற்போதைய சூயஸ் கால்வாயுடன் ஒத்ததாக இருந்தது.

செங்கடலின் நீர்மட்டத்திற்கும் மத்தியதரைக் கடலுக்கும் இடையில் ஒன்பது மீட்டர் வித்தியாசம் இருந்தது, எனவே கால்வாயைக் கட்டுவதற்கான கணக்கீடுகளில் இது கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட வேண்டியிருந்தது. ரோமானிய எகிப்தின் ஆக்கிரமிப்பின் போது, ​​வர்த்தகத்தை உயர்த்தக்கூடிய குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றங்கள் அனுபவிக்கப்பட்டன. இருப்பினும், ரோமானியர்கள் வெளியேறிய பிறகு இந்த கால்வாய் அது மீண்டும் கைவிடப்பட்டது மற்றும் எதற்கும் பயன்படுத்தப்படவில்லை. முஸ்லிம்களின் ஆதிக்கத்தின் போது கலீப் உமர் அதன் மீட்புக்கு பொறுப்பாக இருந்தார். ஒரு நூற்றாண்டு முழுவதும் செயல்பட்ட பின்னர் அது மீண்டும் பாலைவனத்தால் மீட்கப்பட்டது.

காலப்போக்கில் பாலைவனம் தொடர்ச்சியான மாறும் தன்மையைக் கொண்டுள்ளது என்பதையும், மணல் அதன் பாதையில் உள்ள அனைத்தையும் அழிக்கக்கூடும் என்பதையும் நாம் மனதில் கொள்ள வேண்டும்.

சூயஸ் கால்வாயின் வரலாறு

சூஸ் கால்வாயின் முக்கியத்துவம்

சூயஸ் கால்வாயின் இருப்பு ஆயிரம் ஆண்டுகளாக முற்றிலும் மறைக்கப்பட்டிருந்தது. 1798 இல் எகிப்துக்கு வந்த நெப்போலியன் போனபார்ட்டின் வருகை வரை. நெப்போலியனுடன் சென்ற அறிஞர்கள் குழுவில் சில புகழ்பெற்ற பொறியாளர்கள் உள்ளனர், மேலும் ஒரு கால்வாயைத் திறப்பதன் சாத்தியத்தை சரிபார்க்க இஸ்த்மஸை ஆய்வு செய்ய அவருக்கு குறிப்பிட்ட உத்தரவுகள் இருந்தன. கிழக்கு நோக்கி துருப்புக்கள் மற்றும் பொருட்கள். கால்வாயின் முக்கிய நோக்கம் வணிக வழிகள் ஆகும்.

கால்வாயை மீண்டும் திறப்பதற்கான வழியைத் தேடுவதில் பண்டைய பாரோக்களின் தடயங்களைக் கண்டறிந்த போதிலும், அதன் கட்டுமான விதிமுறைகளின் பொறியாளர் முற்றிலும் சாத்தியமற்றது. இரண்டு கடல்களுக்கும் இடையில் ஒன்பது மீட்டர் வித்தியாசம் இருந்ததால், அதன் கட்டுமானத்தை அது அனுமதிக்கவில்லை. ஆண்டுகள் கடந்துவிட்டன, இந்த கடல் வழியைத் திறக்க வேண்டிய அவசியம் கிலோமீட்டர்.

ஏற்கனவே தொழில்துறை புரட்சியின் மத்தியில், கிழக்கு ஆசிய வர்த்தகம் ஒரு ஆடம்பரமாக நின்றுவிட்டது மற்றும் அனைத்து முக்கிய ஐரோப்பிய சக்திகளின் பொருளாதார வளர்ச்சிக்கும் இன்றியமையாததாகிவிட்டது. 1845 ஆம் ஆண்டில், மேலும் ஒரு சாலை சேர்க்கப்பட்டது, இது முதல் பாதை அலெக்ஸாண்ட்ரியாவை சூயஸ் துறைமுகத்துடன் இணைக்கும் எகிப்திய ரயில் பாதை. சினாய் பாலைவனம் வழியாக ஒரு நிலப்பரப்பு பாதை இருந்தது, ஆனால் வணிகர்கள் கொண்டு செல்லக்கூடிய சரக்குகளின் அளவு காரணமாக இது மிகவும் சாத்தியமற்றது. இந்த பகுதிகளில் வர்த்தகம் உகந்ததாக இல்லை.

முதல் ரயில்வே அறிவியல் பாதை பயணிகளின் போக்குவரத்திற்கு மிகவும் பயனுள்ளதாக இருந்தது, ஆனால் பொருட்களின் போக்குவரத்திற்கு போதுமானதாக இல்லை. அந்த நேரத்தில் இருந்த புதிய நீராவி கப்பல்களுடன் இது போட்டியிட முடியவில்லை, அவை மிக வேகமாகவும் அதிக சுமை திறன் கொண்டதாகவும் இருந்தன.

அவரது கட்டுமானம்

இறுதியாக, இந்த கால்வாயை நிர்மாணிப்பதற்கான பணிகள் 1859 ஆம் ஆண்டில் பிரெஞ்சு தூதரும் தொழிலதிபருமான ஃபெர்டினாண்ட் டி லெசெப்ஸால் தொடங்கப்பட்டன. 10 ஆண்டு கட்டுமானத்திற்குப் பிறகு, அது திறந்து வைக்கப்பட்டு உலகின் மிகப்பெரிய பொறியியல் பணிகளில் ஒன்றாக மாறியது. எகிப்திய விவசாயிகள் போன்ற ஆயிரக்கணக்கான தொழிலாளர்கள் வலுக்கட்டாயமாக வேலை செய்தனர் அவர்களில் 20.000 பேர் கட்டுமானத்தின் கடுமையான நிலைமைகளால் இறந்தனர். இந்த படைப்புகளுக்காக குறிப்பாக வடிவமைக்கப்பட்ட அகழ்வாராய்ச்சி இயந்திரங்கள் பயன்படுத்தப்படுவது வரலாற்றில் முதல் முறையாகும்.

பிரான்சும் ஐக்கிய இராச்சியமும் இந்த சேனலை சில ஆண்டுகளாக நிர்வகித்தன, ஆனால் எகிப்தின் ஜனாதிபதி அதை 1956 இல் தேசியமயமாக்கினார். இது சினாய் போர் என்று அழைக்கப்படும் ஒரு சர்வதேச நெருக்கடியை கட்டவிழ்த்துவிட்டது. இந்த போரில், இஸ்ரேல், பிரான்ஸ் மற்றும் ஐக்கிய இராச்சியம் நாட்டை தாக்கியது. பின்னர், 1967 மற்றும் 1973 க்கு இடையில் அரபு-இஸ்ரேலிய போர்கள் இருந்தன, அதாவது யோம் கிப்பூர் போர் (1973).

சூயஸ் கால்வாயின் கடைசியாக புதுப்பிக்கப்பட்டது 2015 இல் சில விரிவாக்கப் பணிகளுடன், இது தற்போதுள்ள திறன் மற்றும் மொத்த நீளத்தை எட்டியதிலிருந்து பல சர்ச்சைகளை ஏற்படுத்தியுள்ளது.

பொருளாதார முக்கியத்துவம்

கப்பல் சூஸ் கால்வாயில் சிக்கியது

இப்போதெல்லாம் இது மாற்றுக்கு ஓரளவு பிரபலமாகிவிட்டது 300 க்கும் மேற்பட்ட கப்பல்கள் மற்றும் 14 டக்போட்கள் அதன் வால் மீது வேலை செய்யும் எவர் கிவன் கப்பலின் மைதானம் இப்பகுதியில் கடல் போக்குவரத்தை மீட்டெடுப்பது கடினம்.

பொருளாதார முக்கியத்துவம் அடிப்படையில் 20.000 கப்பல்கள் இந்த கால்வாய் வழியாக கையால் செல்கின்றன, இது எகிப்தில் பயன்படுத்தப்படும் ஒரு முழுமையான பயணிக்கக்கூடிய கால்வாய் ஆகும். இதற்கு நன்றி, முழு பிராந்தியமும் வணிக பரிமாற்றங்களுக்கு நன்றி செலுத்தியது. இது ஐரோப்பாவிற்கும் தெற்காசியாவிற்கும் இடையிலான கடல் வர்த்தகத்தை அனுமதிக்கிறது மற்றும் மிகவும் மூலோபாய இருப்பிடத்தைக் கொண்டுள்ளது.

இந்த தகவலுடன் நீங்கள் சூயஸ் கால்வாய், அதன் கட்டுமானம் மற்றும் அதன் வரலாறு பற்றி மேலும் அறிய முடியும் என்று நம்புகிறேன்.


கட்டுரையின் உள்ளடக்கம் எங்கள் கொள்கைகளை பின்பற்றுகிறது தலையங்க நெறிமுறைகள். பிழையைப் புகாரளிக்க கிளிக் செய்க இங்கே.

கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்

உங்கள் கருத்தை தெரிவிக்கவும்

உங்கள் மின்னஞ்சல் முகவரி வெளியிடப்பட்ட முடியாது. தேவையான புலங்கள் குறிக்கப்பட்டிருக்கும் *

*

*

  1. தரவுக்கு பொறுப்பு: மிகுவல் ஏஞ்சல் கேடன்
  2. தரவின் நோக்கம்: கட்டுப்பாட்டு ஸ்பேம், கருத்து மேலாண்மை.
  3. சட்டபூர்வமாக்கல்: உங்கள் ஒப்புதல்
  4. தரவின் தொடர்பு: சட்டபூர்வமான கடமையால் தவிர மூன்றாம் தரப்பினருக்கு தரவு தெரிவிக்கப்படாது.
  5. தரவு சேமிப்பு: ஆக்சென்டஸ் நெட்வொர்க்குகள் (EU) வழங்கிய தரவுத்தளம்
  6. உரிமைகள்: எந்த நேரத்திலும் உங்கள் தகவல்களை நீங்கள் கட்டுப்படுத்தலாம், மீட்டெடுக்கலாம் மற்றும் நீக்கலாம்.