Kukata nywele

kutua hatari kwa sababu ya upepo

Leo tutazungumza juu ya moja ya matukio hatari zaidi ya hali ya hewa kwa anga. Ni kuhusu kukata nywele. Miongoni mwa ajali za hewa ambazo husababishwa na hali ya hewa na mazingira, shear inaingia. Ni chini ya 10% tu ya ajali husababishwa na hali ya hewa. Hata hivyo, jambo hili ni sababu ya pili, nyuma ya icing, ambayo hutoa ajali.

Katika kifungu hiki tutakuambia sifa zote, asili na athari za kukata.

vipengele muhimu

kunyoa upepo

Kwanza kabisa ni kujua kunyoa ni nini. Inajulikana pia kwa jina la shear shear na ni tofauti katika kasi ya upepo au mwelekeo kati ya nukta mbili katika anga ya dunia. Kulingana na iwapo sehemu mbili ziko katika mitazamo tofauti kwa maeneo tofauti ya kijiografia, shear inaweza kuwa wima au usawa.

Tunajua kuwa kasi ya upepo inategemea haswa shinikizo la anga. Mwelekeo wa upepo huenda kulingana na shinikizo la anga. Ikiwa mahali kuna shinikizo ndogo la anga, upepo utaenda mahali hapo kwani "itajaza" pengo lililopo na hewa mpya. Kukata upepo kunaweza kuathiri kasi ya ndege wakati wa kuruka na kutua vibaya. Inapaswa kukumbushwa katika akili kwamba awamu hizi mbili za kukimbia ndio hatari zaidi.

Upepo wa upepo unaweza kuathiri sana misingi hii ya ndege. Pia ni jambo kubwa ambalo huamua ukali wa dhoruba. Kulingana na mtiririko wa upepo, kasi, na shinikizo la anga, unaweza kujua ukali wa dhoruba. Tishio la ziada ni msukosuko ambao unahusishwa mara kwa mara na kunyoa. Pia kuna ushawishi juu ya ukuzaji wa vimbunga vya kitropiki. Na ni kwamba mabadiliko haya kwa kasi ya upepo huathiri anuwai kadhaa za hali ya hewa.

Hali za Shear za Anga

malezi na kasi ya upepo

Wacha tuone ni hali gani kuu za anga ambazo tunaweza kupata na hali hii ya hali ya hewa wakati wa anga au tu katika anga:

  • Mbele na mifumo ya mbele: Kukata upepo muhimu kunaweza kuzingatiwa wakati tofauti ya joto mbele ni digrii 5 au zaidi. Inapaswa pia kusonga kwa karibu mafundo 15 ya kasi au zaidi. Fronts ni matukio ambayo hutokea kwa vipimo vitatu. Katika kesi hii, shear inayokabiliwa inaweza kuzingatiwa kwa urefu wowote kati ya uso na ugonjwa wa kupita kwa siku. Tunakumbuka kuwa troposphere ni mkoa wa anga ambapo matukio ya hali ya hewa hufanyika.
  • Vikwazo vya mtiririko: Wakati upepo unavuma kutoka upande wa milima, kunyoa wima kunaweza kuzingatiwa kwenye mteremko. Hii ni mabadiliko katika kasi ya upepo kwani hewa huelekea kusonga juu ya mlima. Kulingana na shinikizo la anga juu ya kasi ambayo upepo ulibeba mwanzoni, tunaweza kuona kuongezeka kwa kasi kubwa au ndogo.
  • Uwekezaji: Ikiwa tuko kwenye usiku wazi na utulivu, inversion ya mionzi huundwa karibu na uso. Ubadilishaji huu unaonyesha kuwa joto la uso ni la chini juu ya uso wa dunia na juu zaidi. Msuguano hauathiri upepo juu yake. Mabadiliko ya upepo yanaweza kuwa digrii 90 kwa mwelekeo na hadi mafundo 40 kwa kasi. Baadhi ya mikondo ya kiwango cha chini inaweza kuzingatiwa usiku. Tofauti za wiani pia zinaweza kusababisha shida za ziada katika anga. Tusisahau kwamba wiani ni jambo muhimu linalofanya mwelekeo wa upepo.

Shear na anga

kukata na urubani

Tutaona ni nini kitatokea wakati hali hii ya hali ya hewa inafanyika na tunakwenda kwenye ndege. Kwa mtazamo wa kwanza ni ngumu sana kutambua. Eta inamaanisha kuwa marubani wa ndege hawana rahisi sana kutambua aina hizi za hali ya hewa. Katika sehemu za anga, marubani wameainishwa vizuri hali gani mbele ya aina hii ya uzushi ili waweze kujiandaa na waweze kuchukua suluhisho madhubuti. Kwa kweli, ndege nyingi zina kichunguzi chao cha kunyoa.

Unapopata eneo ambalo mwelekeo wa upepo hubadilika kabisa katikati ya kupaa au kutua, bora ambayo inaweza kufanywa sio kubadilisha usanidi wa ndege na kuweka nguvu kubwa. Katika kesi ya kutua, ni bora kutoa mimba na kupanda kabla ya kuingia kwenye eneo hilo. Katika kila kisa, ni lazima ikumbukwe kwamba ni hali ngumu kushughulikia, kwani mishipa pia inaweza kucheza mchezo mbaya.

Sababu ya jambo hili ni anuwai na huathiri sana hali za mitaa za kila uwanja wa ndege. Orografia ya ardhi ya eneo inayohusika inaelekeza kugeuza mtiririko au upepo. Kwa mfano, katika Visiwa vya Canary, viwanja vya ndege vinaathiriwa mara kwa mara au kwa sababu ya misaada muhimu ya visiwa. Ni hapa ambapo tunaona kwamba hali zingine ni za kawaida kwa ndege ambazo zinatua katika maeneo haya.

Mabadiliko katika pembe

Wacha tufikirie ndege ikiruka moja kwa moja na kiwango kilicho katika ukanda wa mtiririko wa anga katika mwelekeo wa kushuka. Kwa sababu ya hali ambayo inayo, ndege hiyo itakaa kwa kasi kwa kasi na trajectory kwa heshima na Dunia. Wakati huu wote, mkondo mzuri karibu na mabawa yake tayari umesawazishwa na njia yake ya kukimbia, lakini itakuwa imepata sehemu ya wima. Kiini kitapata malipo hasi na rubani atazuiliwa na waya wakati kiti kitaanguka chini yake.

Baada ya kuingia kwa kwanza kwenye mto, athari za nishati huongezeka na ndege hupata pembe yake iliyobadilishwa yenyewe. Kwa njia hii, zinaendelea kupaka rangi kawaida, isipokuwa ikiwa njia mpya ya kukimbia inajumuisha kiwango cha ukoo ukilinganisha na Dunia. Hiyo ni, sawa na mtiririko wa hewa wa kushuka au drift sasa inajumuisha sehemu ya wima ya juu.

Natumai kuwa na habari hii unaweza kujifunza zaidi juu ya kunyoa na sifa zake.

Bado hauna kituo cha hali ya hewa?
Ikiwa una shauku juu ya ulimwengu wa hali ya hewa, pata moja ya vituo vya hali ya hewa ambavyo tunapendekeza na utumie faida inayopatikana:
Vituo vya hali ya hewa

Yaliyomo kwenye kifungu hicho yanazingatia kanuni zetu za maadili ya uhariri. Kuripoti kosa bonyeza hapa.

Kuwa wa kwanza kutoa maoni

Acha maoni yako

Anwani yako ya barua si kuchapishwa. Mashamba required ni alama na *

*

*

  1. Kuwajibika kwa data: Miguel Ángel Gatón
  2. Kusudi la data: Kudhibiti SpAM, usimamizi wa maoni.
  3. Uhalali: Idhini yako
  4. Mawasiliano ya data: Takwimu hazitawasilishwa kwa watu wengine isipokuwa kwa wajibu wa kisheria.
  5. Uhifadhi wa data: Hifadhidata iliyohifadhiwa na Mitandao ya Occentus (EU)
  6. Haki: Wakati wowote unaweza kupunguza, kuokoa na kufuta habari yako.