Idag ska vi prata om ett av de farligaste meteorologiska fenomenen för luftfarten. Det handlar om klippa. Bland luftolyckor som orsakas av meteorologi och miljöförhållanden kommer skjuvning in. Bara mindre än 10% av olyckorna orsakas av vädret. Ändå är detta fenomen den andra orsaken bakom isbildning som orsakar olyckor.
I den här artikeln kommer vi att berätta alla egenskaper, ursprung och konsekvenser av skjuvning.
Huvudegenskaper
Det första av allt är att veta vad skjuvning är. Det är också känt under namnet vindskjuvning och är skillnaden i vindhastighet eller riktning mellan två punkter i jordens atmosfär. Beroende på om de två punkterna har olika attityder för olika geografiska platser kan skjuvningen vara vertikalt eller horisontellt.
Vi vet att vindhastigheten huvudsakligen beror på atmosfärstrycket. Vindens riktning följer atmosfärstrycket. Om det finns ett lågt atmosfärstryck på en plats kommer vinden att gå mot den platsen eftersom den kommer att "fylla" det befintliga gapet med ny luft. Vindskjuvning kan påverka flyghastighet för ett flygplan under start och landning katastrofalt. Man måste komma ihåg att dessa två faser av flygningen är de mest utsatta.
Vindlutningen kan allvarligt påverka dessa flygbaser. Det är också en dominerande faktor som bestämmer stormens allvar. Beroende på vindflöde, hastighet och atmosfärstryck kan du se hur allvarlig en storm är. Ett ytterligare hot är turbulens som ofta förknippas med skjuvning. Det finns också ett inflytande på utvecklingen av tropiska cykloner. Och det är att denna förändring i vindhastighet påverkar många meteorologiska variabler.
Atmosfäriska situationer av skjuvning
Låt oss se vilka är de viktigaste atmosfäriska situationerna som vi kan hitta med detta meteorologiska fenomen under flyg eller helt enkelt i atmosfären:
- Fronter och frontala system: Betydande vindskjuvning kan observeras när temperaturskillnaden över en front är 5 grader eller mer. Den ska också röra sig med cirka 15 knop hastighet eller mer. Fronter är fenomen som förekommer i tre dimensioner. I detta fall kan vändskjuvningen observeras i vilken höjd som helst mellan ytan och tropopausen. Vi kommer ihåg att troposfären är den region i atmosfären där meteorologiska fenomen äger rum.
- Hinder att flyta: När vinden blåser från bergets riktning kan man se en vertikal skjuvning i sluttningen. Detta är en förändring av vindhastigheten eftersom luft tenderar att röra sig uppför bergssidan. Beroende på atmosfärstrycket på den hastighet som vinden ursprungligen bar, kan vi se en större eller mindre hastighetsökning.
- investeringar: Om vi är på en klar och tyst natt bildas en inversion av strålningen nära ytan. Denna inversion indikerar att yttemperaturen är lägre på jordytan och högre på höjden. Friktion påverkar inte vinden ovanför den. Vindförändringen kan vara 90 grader i riktning och upp till 40 knop i hastighet. Vissa lågnivåströmmar kan observeras på natten. Densitetsskillnader kan också orsaka ytterligare problem inom luftfarten. Låt oss inte glömma att densitet är en viktig faktor som verkar i vindriktningen.
Skjuvning och flyg
Vi ska se vad som händer när detta meteorologiska fenomen äger rum och vi går på ett plan. Vid första anblicken är det ganska svårt att identifiera. Eta betyder att flygpiloter inte har det för lätt att identifiera dessa typer av meteorologiska fenomen. I flygrapporterna är piloter väl informerade om situationen inför denna typ av fenomen så att de kan förberedas och kan ta effektiva lösningar. Faktum är att många flygplan har sin egen skjuvdetektor.
När du hittar ett område där vindriktningen förändras helt mitt i start eller landning, det bästa som kan göras är att inte ändra planens konfiguration och att sätta maximal effekt. Vid landning är det bättre att avbryta manöveren och klättra innan du går in i området. I båda fallen måste man ta hänsyn till att det är en komplicerad situation att hantera, eftersom nerver också kan spela ett dåligt spel.
Orsaken till detta fenomen är varierad och påverkar främst de lokala förhållandena på varje flygplats. Den omgivande terrängens orografi är ansvarig för att avleda flödet eller vinden. Till exempel på Kanarieöarna påverkas flygplatser mer eller mindre ofta på grund av den viktiga lindringen av skärgården. Det är här vi ser att vissa fenomen är vanligare för flygplan som landar i dessa områden.
Vinkelförändringar
Låt oss föreställa oss ett flygplan som flyger rakt och plan i en zon med atmosfäriskt flöde i en nedåtgående riktning. På grund av dess tröghet kommer planet att stanna med en konstant hastighet och bana i förhållande till jorden. Under hela denna tid är den effektiva strömmen runt vingarna redan i linje med dess flygväg, men den kommer att ha fått en vertikal komponent. Cellen kommer att uppleva en negativ laddning och piloten kommer att hållas tillbaka av selen medan sätet kollapsar under honom.
Efter den första inträdet i nedströms energieffekterna ökar och flygplanet återställer sin justerade vinkel av sig själv. På detta sätt fortsätter de att färga normalt, såvida inte den nya flygvägen innehåller en nedstigningshastighet i förhållande till jorden. Det vill säga, motsvarande nedåtriktat luftflöde eller drift innehåller nu en uppåtgående vertikal komponent.
Jag hoppas att du med den här informationen kan lära dig mer om skjuvning och dess egenskaper.