Људско биће је главни јунак бројних архитектонских подвига. Стварање канала који би могао повезати Црвено море са Средоземним морем била је инспирација древних цивилизација које су населиле Суечки превлак. Било је неколико покушаја до краја Суецки канал. Рута је од велике важности са економске тачке гледишта и иза себе има сјајну и прилично занимљиву причу коју ћемо овде испричати.
У овом чланку ћемо вам рећи све што требате знати о Суеском каналу, његовој изградњи и историји.
Дизајн Суецког канала
Не враћамо се назад до првих покушаја изградње овог канала у XNUMX. веку пре нове ере. У то време фараон Сесострис ИИИ је наредио изградњу канала који могао повезати реку Нил са Црвеним морем. Иако је имао прилично мали простор, био је више него довољан да прими све тадашње чамце. Ова рута је била широко коришћена до средине XNUMX. века пре нове ере.Пустиња је била довољно велика да је доспела до великог дела копна и зауставила излаз на њу.
Из тог разлога је фараон Нецо без икаквог успеха покушао поново да отвори канал. Више од 100.000 људи умрло је у покушају да поново отвори канал. После једног века, перзијски краљ Дарије, пустила је у рад радове како би се могао опоравити јужни део канала. Идеја је била да се доведе канал кроз који би сва пловила могла да прођу директно до Медитерана без проласка кроз реку Нил. Радови су завршени 200 година касније под Птоломејем ИИ. Изглед је био практично идентичан садашњем Суецком каналу.
Између водостаја Црвеног мора и Средоземног мора постојала је разлика од девет метара, па је то требало узети у обзир у прорачунима за изградњу канала. Током римске окупације Египта доживела су се значајна побољшања која би могла да подстакну трговину. Међутим, након одласка Римљана овај канал поново је напуштен и ни за шта није коришћен. Током доминације муслимана калиф Омар био је задужен за његов опоравак. После читавог века рада, пустиња га је поново повратила.
Морамо имати на уму да пустиња има континуирану динамику током времена и да песак може опустошити све што јој се нађе на путу.
Историја Суецког канала
Постојање Суецког канала остало је у потпуности скривено од тада хиљаду година. До доласка Наполеона Бонапартеа који је стигао у Египат 1798. године. Међу групом научника који су пратили Наполеона постоје неки познати инжењери и он је имао одређена наређења да прегледа превлаку како би се потврдила одрживост отварања канала који би могао да омогући пролаз трупа и робе на Исток. Главни циљ канала јесу и били су комерцијални путеви.
Упркос откривању трагова древних фараона у потрази за начином да се канал поново отвори, инжењер термина његове изградње био је потпуно немогућ. Како је између два мора било девет метара разлике, није дозвољавало његову изградњу. Године су пролазиле, километар који се повећавао била је потреба за отварањем овог морског пута.
Већ усред индустријске револуције, источноазијска трговина престала је бити луксуз и постала је витална за економски раст свих главних европских сила. 1845. додан је још један пут који је био први Египатска железничка линија која повезује Александрију са луком Суец. Пролазио је копнени пут кроз Синајску пустињу, али је био врло непрактичан због обима терета који су каравани могли да превозе. Трговина у овим областима није била нимало оптимална.
Прва железничка научна линија била је прилично корисна за превоз путника, али недовољна за превоз робе. Није могао да се такмичи са новим паробродима који су постојали у то време, а који су били много бржи и веће носивости.
Његова конструкција
Коначно, радове на изградњи овог канала започео је 1859. године француски дипломата и бизнисмен Фердинанд де Лессепс. После 10 година градње, свечано је отворен и постао је један од највећих инжењерских радова на свету. Хиљаде радника као што су египатски сељаци радили су присилно и око 20.000 их је умрло због сурових услова у којима је изведена градња. То је први пут у историји да су коришћене машине за ископ које су посебно дизајниране за ове радове.
Француска и Уједињено Краљевство управљале су тим каналом неколико година, али га је председник Египта национализовао 1956. То је покренуло међународну кризу познату као Синајски рат. У овом рату Израел, Француска и Велика Британија напали су земљу. Касније, између 1967. и 1973. године, дошло је до арапско-израелских ратова, попут Јом Кипурског рата (1973).
Последње реновирање Суецког канала било је 2015. године са неким радовима на проширењу који су изазвали бројне контроверзе откако је достигао капацитет и укупну дужину коју тренутно има.
Економски значај
У данашње време постало је нешто познатије наизменично због Приземљење икад датог пловила које на репу има више од 300 бродова и 14 тегљача тешко опоравити поморски саобраћај у том подручју.
Економски значај у основи лежи у чињеници да кроз овај канал пролази ручно око 20.000 бродова и то је потпуно пловни канал који се користи у Египту. Захваљујући томе, читав регион је постао нешто просперитетно захваљујући комерцијалним разменама. Омогућава поморску трговину између Европе и Јужне Азије и има прилично стратешки положај.
Надам се да ћете са овим информацијама сазнати више о Суеском каналу, његовој изградњи и историји.