СМИЦАЊЕ

опасна слетања због ветра

Данас ћемо разговарати о једном од најопаснијих метеоролошких феномена за ваздухопловство. Ради се о СМИЦАЊЕ. Међу ваздушним несрећама које су узроковане метеорологијом и условима околине улази смицање. Само мање од 10% незгода проузрокује време. Упркос томе, овај феномен је други узрок иза залеђивања који изазива несреће.

У овом чланку ћемо вам рећи све карактеристике, порекло и последице смицања.

Главне карактеристике

смицање ветра

Прво је знати шта је смицање. Такође је познат под називом смицање ветра и јесте разлика у брзини или правцу ветра између две тачке у земљиној атмосфери. У зависности од тога да ли су две тачке у различитим ставовима за различите географске локације, смицање може бити вертикално или хоризонтално.

Знамо да брзина ветра углавном зависи од атмосферског притиска. Правац ветра иде према атмосферском притиску. Ако на месту постоји низак атмосферски притисак, ветар ће ићи ка том месту, јер ће постојећу празнину „попунити“ новим ваздухом. Смицање ветра може утицати на брзина лета авиона током полетања и слетања катастрофално. Мора се имати на уму да су ове две фазе лета најугроженије.

Градијент ветра може озбиљно утицати на ове основе лета. Такође је доминантан фактор који одређује озбиљност олуја. У зависности од протока ветра, брзине и атмосферског притиска, можете одредити тежину олује. Додатну претњу представљају турбуленције које су често повезане са смицањем. Такође се утиче на развој тропских циклона. Тачно је да ова промена брзине ветра утиче на бројне метеоролошке променљиве.

Атмосферске ситуације смицања

формација и брзина ветра

Погледајмо које су главне атмосферске ситуације које можемо пронаћи са овим метеоролошким феноменом током ваздухопловства или једноставно у атмосфери:

  • Предњи и предњи системи: Значајно смицање ветра може се приметити када је температурна разлика на предњем делу 5 степени или више. Такође би требало да се креће брзином од око 15 чворова или више. Фронте су појаве које се јављају у три димензије. У овом случају, смицање на лице може се посматрати на било којој висини између површине и тропопаузе. Сетимо се да је тропосфера регион атмосфере у коме се одвијају метеоролошки феномени.
  • Препреке за проток: Када ветар дува из правца планина, на косини се може приметити вертикално смицање. Ово је промена брзине ветра док ваздух тежи да се креће уз планину. У зависности од атмосферског притиска на брзину коју је ветар у почетку носио, можемо видети веће или мање повећање брзине.
  • Улагања: Ако смо у ведрој и тихој ноћи, близу површине настаје инверзија зрачења. Ова инверзија указује да је површинска температура нижа на површини земље и виша на надморској висини. Трење не утиче на ветар изнад њега. Промјена ветра може бити 90 степени у правцу и брзина до 40 чворова. Неке струје ниског нивоа могу се посматрати ноћу. Разлике у густини могу такође изазвати додатне проблеме у ваздухопловству. Не заборавимо да је густина важан фактор који делује у смеру ветра.

Маказе и ваздухопловство

смицање и ваздухопловство

Видећемо шта ће се десити када се догоди овај метеоролошки феномен и кренемо авионом. На први поглед је прилично тешко идентификовати. Ета значи да пилотима лета није превише лако идентификовати ове врсте метеоролошких појава. У ваздухопловним извештајима пилоти су добро информисани о ситуацији пред овом врстом појаве, тако да могу да се припреме и могу да донесу ефикасна решења. У ствари, многи авиони имају свој детектор смицања.

Када нађете подручје где је правац ветра потпуно се промени усред полетања или слетања, најбоље што се може учинити је да се не промени конфигурација авиона и да се постави максимална снага. У случају слетања, боље је прекинути маневар и попети се пре уласка у подручје. У сваком случају, мора се узети у обзир да је компликована ситуација за решавање, јер нерви такође могу играти лошу игру.

Узрок ове појаве је различит и углавном утиче на локалне услове сваког аеродрома. Орографија околног терена одговорна је за преусмеравање протока или ветра. На пример, на Канарским острвима, аеродроми су погођени мање или више ређе због важног рељефа архипелага. Овде видимо да су неке појаве чешће код авиона који слећу у ове крајеве.

Промене угла

Замислимо авион који лети равно и равно у зони атмосферског протока у смеру надоле. Због своје инертности, авион ће тренутно остати константном брзином и путањом у односу на Земљу. За све то време ефективна струја око његових крила већ је усклађена са путањом лета, али добиће вертикалну компоненту. Ћелија ће доживети негативан набој и пилот ће бити везан појасевима док ће се седиште срушити испод њега.

Након почетног уласка у низводно, енергетски ефекти се повећавају и летелица сама враћа свој прилагођени угао. На тај начин, они настављају боју нормално, осим ако нова путања лета укључује брзину силаска у односу на Земљу. Односно, еквивалент протоку ваздуха или наносу према доље сада укључује вертикалну компоненту према горе.

Надам се да ћете помоћу ових информација сазнати више о смицању и његовим карактеристикама.

Још немате метеоролошку станицу?
Ако сте страствени у свету метеорологије, набавите једну од метеоролошких станица коју препоручујемо и искористите доступне понуде:
Метеоролошке станице

Садржај чланка се придржава наших принципа уређивачка етика. Да бисте пријавили грешку, кликните овде.

Будите први који ће коментарисати

Оставите свој коментар

Ваша емаил адреса неће бити објављена. Обавезна поља су означена са *

*

*

  1. За податке одговоран: Мигуел Ангел Гатон
  2. Сврха података: Контрола нежељене поште, управљање коментарима.
  3. Легитимација: Ваш пристанак
  4. Комуникација података: Подаци се неће преносити трећим лицима, осим по законској обавези.
  5. Похрана података: База података коју хостује Оццентус Нетворкс (ЕУ)
  6. Права: У било ком тренутку можете ограничити, опоравити и избрисати своје податке.