Danes se bomo pogovarjali o enem najnevarnejših meteoroloških pojavov za letalstvo. Gre za strižne. Med letalskimi nesrečami, ki jih povzročajo meteorologija in okoljske razmere, vstopa striženje. Le manj kot 10% nesreč je posledica vremena. Kljub temu je ta pojav zaledenitev drugi vzrok, ki povzroča nesreče.
V tem članku vam bomo povedali vse značilnosti, izvor in posledice striženja.
Glavne značilnosti
Najprej je treba vedeti, kaj je striženje. Znan je tudi pod imenom strižni veter in je razlika v hitrosti ali smeri vetra med dvema točkama v zemeljski atmosferi. Odvisno od tega, ali sta točki različno naravnani na različnih geografskih lokacijah, je lahko strižno navpično ali vodoravno.
Vemo, da je hitrost vetra odvisna predvsem od atmosferskega tlaka. Smer vetra gre glede na atmosferski tlak. Če je v kraju nizek atmosferski tlak, bo veter šel proti temu mestu, saj bo obstoječo vrzel "zapolnil" z novim zrakom. Škarje vetra lahko vplivajo na hitrost leta letala med vzletom in pristankom katastrofalno. Upoštevati je treba, da sta ti dve fazi leta najbolj ranljivi.
Gradient vetra lahko resno vpliva na te osnove leta. Je tudi prevladujoči dejavnik, ki določa resnost neviht. Odvisno od pretoka vetra, hitrosti in atmosferskega tlaka lahko ugotovite resnost nevihte. Dodatna grožnja je turbulenca, ki je pogosto povezana s striženjem. Vpliv ima tudi na razvoj tropskih ciklonov. In to je, da ta sprememba hitrosti vetra vpliva na številne meteorološke spremenljivke.
Atmosferske situacije striženja
Poglejmo, katere so glavne atmosferske situacije, ki jih lahko najdemo s tem meteorološkim pojavom med letalstvom ali preprosto v ozračju:
- Sprednji in čelni sistemi: Ko je temperaturna razlika na sprednji strani 5 stopinj ali več, lahko opazimo znatno striženje vetra. Prav tako bi se moral gibati s približno 15 vozli ali več. Fronte so pojavi, ki se pojavljajo v treh dimenzijah. V tem primeru lahko opazimo strižni strig na kateri koli višini med površino in tropopavzo. Spomnimo se, da je troposfera območje ozračja, v katerem se dogajajo meteorološki pojavi.
- Ovire za pretok: Ko veter piha iz smeri gora, lahko na pobočju opazimo navpično striženje. To je sprememba hitrosti vetra, saj se zrak ponavadi premika po gorah. Glede na atmosferski tlak na hitrosti, ki jo je sprva nosil veter, lahko opazimo večjo ali manjšo povečanje hitrosti.
- Naložbe: Če smo v jasni in mirni noči, se v bližini površine tvori inverzija sevanja. Ta inverzija kaže, da je površinska temperatura na zemeljski površini nižja in na višini višja. Trenje ne vpliva na veter nad njim. Spreminjanje vetra je lahko v smeri 90 stopinj in hitrosti do 40 vozlov. Nekatere nizke tokove lahko opazimo ponoči. Razlike v gostoti lahko povzročijo dodatne težave tudi v letalstvu. Ne pozabimo, da je gostota pomemben dejavnik, ki deluje v smeri vetra.
Škarje in letalstvo
Videli bomo, kaj se bo zgodilo, ko se bo zgodil ta meteorološki pojav in bomo šli na letalo. Na prvi pogled je precej težko prepoznati. Eta pomeni, da letalski piloti nimajo preveč enostavno prepoznati tovrstnih meteoroloških pojavov. V letalskih delih so piloti natančno določeni, kakšne so razmere ob tovrstnih pojavih, da se lahko pripravijo in sprejmejo učinkovite rešitve. Pravzaprav ima veliko letal svoj detektor strižnika.
Ko najdete območje, kjer je smer vetra se popolnoma spremeni sredi vzleta ali pristanka, najboljše, kar je mogoče storiti, je, da ne spremenimo konfiguracije letala in uporabimo največjo moč. V primeru pristanka je bolje, da manever prekinemo in se povzpnemo pred vstopom na območje. V vsakem primeru je treba upoštevati, da gre za zapleteno situacijo, saj lahko živci igrajo tudi slabo igro.
Vzrok tega pojava je različen in vpliva predvsem na lokalne razmere na vsakem letališču. Orografija okoliškega terena je odgovorna za preusmeritev toka ali vetra. Na primer na Kanarskih otokih so letališča bolj ali manj pogosto prizadeta zaradi pomembnega reliefa arhipelaga. Tu vidimo, da so nekateri pojavi pogostejši za letala, ki pristanejo na teh območjih.
Spremembe kota
Predstavljajmo si letalo, ki leti naravnost in ravno, ki je v območju atmosferskega toka v smeri navzdol. Letalo bo zaradi svoje vztrajnosti za trenutek ostalo pri konstantni hitrosti in poti proti Zemlji. V vsem tem času je efektivni tok okoli njegovih kril že usklajen s potjo leta, vendar bo dobil navpično komponento. Celica bo imela negativni naboj, pilota pa bo pas pripel, medtem ko bo sedež pod njim padel.
Po začetnem vstopu v spodnji tok energijski učinki se povečajo in zrakoplov sam obnovi svoj prilagojeni kot. Na ta način normalno nadaljujejo barvo, razen če nova pot leta vključuje hitrost spuščanja glede na Zemljo. Se pravi, da enakovreden pretoku zraka ali odnašanju navzdol vključuje navpično navzgor komponento.
Upam, da boste s temi informacijami izvedeli več o strižnem stanju in njegovih značilnostih.