Človek je bil protagonist številnih arhitekturnih podvigov. Ustvarjanje kanala, ki bi lahko povezal Rdeče morje s Sredozemskim morjem, je bil navdih starih civilizacij, ki so naselile Sueški isth. Do konca gradnje je bilo več poskusov Sueški prekop. Pot je z gospodarskega vidika zelo pomembna in ima za seboj odlično in precej zanimivo zgodbo, ki jo bomo povedali tukaj.
V tem članku vam bomo povedali vse, kar morate vedeti o Sueškem prekopu, njegovi gradnji in zgodovini.
Zasnova Sueškega kanala
Vrnemo se šele ob prvih poskusih gradnje tega kanala v XNUMX. stoletju pred našim štetjem.Tedaj je faraon Sesostris III naročil gradnjo kanala, ki lahko reko Nil povezal z Rdečim morjem. Čeprav je imel dokaj majhen prostor, je bil več kot dovolj za namestitev vseh takratnih čolnov. Ta pot je bila široko uporabljena do sredine XNUMX. stoletja pred našim štetjem.Puščava je bila dovolj velika, da je velik del kopnega pridobila od morja in blokirala izhod nanjo.
Iz tega razloga je faraon Neco brez uspeha poskušal ponovno odpreti kanal. Pri poskusu ponovnega odpiranja kanala je umrlo več kot 100.000 moških. Po stoletju je perzijski kralj Darij začela je z deli, da bi lahko obnovila južni del kanala. Zamisel je bila prinesti kanal, po katerem bi lahko vsa plovila prešla neposredno v Sredozemlje, ne da bi šla skozi reko Nil. Dela so se končala 200 let kasneje pod Ptolomejem II. Postavitev je bila praktično enaka sedanjemu Sueškemu prekopu.
Med vodostajem Rdečega in Sredozemskega morja je bilo devet metrov razlike, zato je bilo to treba upoštevati pri izračunih za izgradnjo kanala. Med rimsko zasedbo Egipta so se zgodile pomembne izboljšave, ki bi lahko spodbudile trgovino. Vendar po odhodu Rimljanov ta kanal spet je bil opuščen in ni bil uporabljen za nič. V času prevlade muslimanov je bil za njegovo okrevanje zadolžen kalif Omar. Po celem stoletju obratovanja jo je puščava ponovno predelala.
Upoštevati moramo, da ima puščava skozi čas nenehno dinamiko in da lahko pesek uniči vse na svoji poti.
Zgodovina Sueškega prekopa
Obstoj Sueškega prekopa je od takrat tisoč let ostal popolnoma skrit. Do prihoda Napoleona Bonaparteja, ki je prispel v Egipt leta 1798. Med skupino učenjakov, ki so spremljali Napoleona, je nekaj priznanih inženirjev in imel je posebna navodila za pregled prevlake, da bi preveril izvedljivost odprtja kanala, ki bi lahko omogočil prehod vojakov in blaga na vzhodu. Glavni cilj kanala so in so bile komercialne poti.
Kljub odkritju sledi starodavnih faraonov v iskanju načina za ponovno odprtje kanala je bil inženir pogojev njegove gradnje popolnoma nemogoč. Ker je bilo med obema morjema devet metrov razlike, ni dovolila njegove gradnje. Minila so leta, kilometer, ki se je povečeval, je bil treba odpreti to morsko pot.
Že sredi industrijske revolucije trgovina z Vzhodno Azijo ni več postala razkošje in je postala ključna za gospodarsko rast vseh glavnih evropskih sil. Leta 1845 je bila dodana še ena cesta, ki je bila prva Egiptovska železniška proga, ki povezuje Aleksandrijo s pristaniščem Suez. Po Sinajski puščavi je bila kopenska pot, ki pa je bila zaradi neobremenjenega tovora, ki so ga lahko prepeljale karavane, zelo nepraktična. Trgovina na teh območjih sploh ni bila optimalna.
Prva železniška znanstvena linija je bila zelo koristna za prevoz potnikov, vendar nezadostna za prevoz blaga. Takrat se ni mogel kosati z novimi parniki, ki so bili veliko hitrejši in z večjo nosilnostjo.
Njegova gradnja
Nazadnje se je gradnja tega kanala leta 1859 začela s strani francoskega diplomata in poslovneža Ferdinanda de Lessepsa. Po 10 letih gradnje je bila slovesno odprta in postala eno največjih inženirskih del na svetu. Na tisoče delavcev, kot so egiptovski kmetje, so delali prisilno in približno 20.000 jih je umrlo zaradi zaostrenih razmer, v katerih je bila gradnja izvedena. Prvič v zgodovini so bili uporabljeni izkopni stroji, posebej zasnovani za ta dela.
Francija in Združeno kraljestvo sta nekaj let upravljali ta kanal, vendar ga je predsednik Egipta podržavil leta 1956. To je sprožilo mednarodno krizo, znano kot Sinajska vojna. V tej vojni so državo napadli Izrael, Francija in Združeno kraljestvo. Kasneje, med letoma 1967 in 1973, so bile arabsko-izraelske vojne, na primer vojna Yom Kippur (1973).
Zadnja obnova Sueškega prekopa je bila leta 2015 z nekaterimi razširitvenimi deli, ki so povzročila številne polemike, saj je dosegla trenutno zmogljivost in skupno dolžino.
Gospodarski pomen
Dandanes je postalo nekoliko bolj znano, da se zaradi Prizemljenje plovila Ever Given, ki ima na repu več kot 300 ladij in 14 vlačilcev težko obnoviti pomorski promet na tem območju.
Gospodarski pomen je v bistvu v tem, da skozi ta kanal ročno preide približno 20.000 ladij in gre za popolnoma plovni kanal, ki se uporablja v Egiptu. Zahvaljujoč temu je celotna regija zaradi komercialnih izmenjav postala nekaj naprednega. Omogoča pomorsko trgovino med Evropo in Južno Azijo in ima dokaj strateško lokacijo.
Upam, da boste s temi informacijami izvedeli več o Sueškem prekopu, njegovi gradnji in zgodovini.